42V Kfz-Bordnetz Entwicklung eingestellt?

Wohl eher weniger, da die Vorgaben davon ausgehen, von vornherein weiger Störungen zuzulassen. Alle induktiven verbraucher werden dann nur noch elektronisch schonend geschaltet. Es ist wohl auch auf die Dauer sinnvoller, Störungen an den Ausgängen zu vermeiden, als sie an den Eingängen mühsam auszufiltern. Gruss Harald

Oliver Bartels schrieb:

Hallo,

und wenn dann noch die Elkos im Wandler bei Kfz Temperaturen eine=20 Lebensdauer von 10 Jahren oder l=E4nger haben sollen....

Wie lange soll heute eigentlich ein Auto leben? Der Absatz von Neuwagen=20 ist eh so schlecht....

Bye

In article , Joerg writes: |> >Eine durchgescheuerte Bremsleitung kann auch toedlich sein,... |> > |> >

|> Das wurde durch das Zweikreissytem schon lange gut im Griff gehalten. |> Zumindest hat man nach Hydraulikleck noch zwei Bremsen. Ein Hydraulik |> ist mir lieber als Brake-by-Wire mit Firmware.

Kann ich bestätigen... Mir brach (sprichwörtlich) eine Bremsleitung weg, trotzdem war das 4400lbs-Ungetüm (ein Olds Ninetyeight) noch zu bremsen.

Allerdings war mir mit ausgetauschter Bremsleitung doch wohler :)

Rainer

snipped-for-privacy@web.de (Harald Wilhelms) schrieb:

Telefon hat einfach nicht die Stromergiebigkeit, einen Lichtbogen stehen zu lassen.

Bei Fahrzeugantrieben (Gabelstapler etc.) wird einiger Aufwand zum Löschen der Lichtbögen getrieben. Das betrifft aber in der Regel nur wenige Kontakte.

Joerg schrieb:

Hallo,

wenn nur die Hinterachse gebremst wird ist die Bremswirkung doch recht=20 bescheiden, aber besser als gar nichts. Die Handbremse w=E4re ja auch noch da, aber die bringt wohl noch weniger.=

Bye

Joerg Wunsch schrieb:

Ich hab beim Telefonnetz noch was von 600 Ohm (oder mehr) Innenwiderstand im Kopf.

Uwe Hercksen schrieb:

Deshalb bremst ja jeder einzelne Kreis diagonal.

Uwe Hercksen schrieb:

Zweikreissysteme arbeiten typisch so, daß jeder Kreis die beiden diagonal gegenüberliegenden Bremsen enthält. Ganz blöd waren unsere Vorfahren ja auch nicht. ;-)

Joerg schrieb:

Gegenüber dem Haus eines Bekannten ist ein Ausflugslokal wo gerade Busseweise Rentner zum Spagelessen angekarrt werden. Lästigerweise werden die Motoren der Busse schon ca. 20 Min. vor der Abfahrt gestartet. Genervt hat mein Bekannter einen Busfahrer angesprochen: Klimaanlage. Der Bus wird reichlich heruntergekühlt bevor Energiespeichermasse Rentner einsteigt. Tolle Wurst.

Gruß

Uwe

Joerg Wunsch schrieb:

ere

Hallo,

es gibt auch Gegenbeispiele, z.B. der Trabbi. Aber so dramatisch ist der Unterschied nicht, bei diagonaler Teilung nur =

noch 50 % der Bremswirkung, bei achsialer 70 oder 30 %.

Wie wars beim K=E4fer, Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten, ob= =20 sich das mit diagonaler Teilung vereinbaren l=E4sst?

Bye

Uwe Bredemeier schrieb:

Mach doch den Vorschlag, statt Spargel(n) Eis zu servieren. Dann werden die Rentner runtergekühlt.

Uwe Hercksen schrieb:

Also, mein Käfer hatte vier Trommeln. Meines Wissens war (und ist) Diagonalkreis-System immer noch Standard. Zumindest in Westdeutschland ;-) BTW: Hat sich die Rennpappe eigentlich überschlagen, wenn nur das vordere System bremste?

"Michael Redmann" schrieb:

Naja, die 600 Ohm sind mittlerweile eher ein Gerücht. ;-)

Die dürften eher historischen Ursprungs sein und die Impedanz der alten Telefon-Freileitungen bezeichnet haben. Mit heutiger Adernpaar-Verkabelung sind das eher 100...120 Ohm.

Gleichstrommäßig war Telefon 60 V und 10...20 mA Kurzschlußstrom. (Bei vielen Tk-Anlagen ist es etwas weniger Spannung.)

Joerg Wunsch schrieb:

Ja, das meinte ich. 60 V Leerlaufstrom und 10 mA Kurzschlusstrom machen doch 6k Innenwiderstand!? Wie auch immer, die Spannung bricht bei Belastung arg zusammen. Darum ging's ja.

Schönen Tag noch!

snipped-for-privacy@zocki.toppoint.de (Rainer Zocholl) wrote in news: snipped-for-privacy@zocki.toppoint.de:

Oder - einfacher: hot plug - wie bei USB, mit vorgezogenen Kontakten. Wenn der Stecker gezogen wird, wird zuerst ein "Fühlkontakt" geöffnet und die Elektronik schaltet die Leitung schnell aus (oder hochohmiger). Der Fühlkontakt kann auch der Bus selber sein. Sicherlich alles aufwendiger als bisher.

M.

"Michael Redmann" schrieb:

Dürfte bei allen etwas älteren Fahrzeugen so sein. Die Trommelbremsen lassen sich halt einfacher per Seilzug betätigen (für die Handbremse). Mein (1992er, also noch kein VW) Skoda macht das ebenfalls.

Die Rennpappe auch.

Warum sollte sie? Die vorderen Bremsen nehmen doch ohnehin den größeren Teil der Bremswirkung, und die Hauptlast ist durch den Motor auch vorn. Das Problem der Trommelbremsen war eben nur, daß der thermische Verzug bei v > 50 km/h zu einer massiv nachlassenden Bremswirkung führt. (In der Stadt ließ sich auch die Pappe ganz gut zum Stehen bringen.)

Nun sind wir wohl endgültig OT... Zumindest die letzten Trabbis hatten aber einen elektronischen Blinkgeber. :-)

(Uwe Hercksen) 15.06.04 in /de/sci/electronics:

Und z.B. soll das elektrische Kühlergebläse effektiver sein, also mehr Kraftstoff sparen als es kostet.

Dann muss man den Kompressor besser auf den Motor abstimmen. Abgesehen von Autobahnen mit freier Fahrt liegt bei meinem Auto die Drehzahl des Motors immer in der Gegend von 1800 bis

Man darf bei der Betrachtung die Verluste im Generator nicht vergessen, die sind auch bei Drehstrom-Generator nicht ohne.

Inwiefern ist das effizienter als getakteter Betrieb mit Hysterese im Thermostat?

Gerrit

Ist bekannt... Aber das ist 1 Teil was nicht aufgeben darf, im Gegensatz zu wieviel Teilen bei elektrischem Ventiltrieb?

Gerrit