Was leistet ein Batterietester?

Es hat eine Zeitspanne gegeben, in der alle Teile per design gleichzeitig "fertig" werden sollten, vom Scheibenwischermotor über die Türschnalle bis zur Kurbelwelle.

Gl

Diese Einstellung hat hier einigen Firmen beinahe den Garaus gemacht. Ohne Steuerzahlerspritzen gaebe es die jetzt nicht mehr. Von den auslaendischen haben nur die bei uns ueberlebt die Qualitaet liefern.

Es gibt dann noch so fiese Tricks bei Autokaeufern wie mir: Man erkundigt sich nach dem Preis einer sehr langen Garantieverlaegerung, lehnt die dann aber danken ab. Die Hoehe der genannten Summe ist umgekehrt proportional zum Vertrauen dass der Hersteller in sein eigenes Produkt hat. Ist sie zu hoch, nimmt man den Hut und verlaesst das Autohaus.

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Gruesse, Joerg

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Am 06.02.2011 12:10, schrieb Michael Baeuerle:

Meiner ned, hat gerade den TÜV zum 20. überstanden, aber Rost ist kein Thema. Ohne sonderliche Pflege, nur Tanken, Öl und Wasser. Gut der 12Ender wird im Winter mittels Standheizung lauwarm vorgewärmt und in der ersten 1/2 Stunde nach dem Anlassen nur mäßg gedreht, aber sonst?

Butzo

EMV ist sicher auch einfacher, aber Zuenkabel und Kerzenstecker sind auch Teile die sich vor allem durch ihre Ausfallraten hervortun. Von daher ist es vernuenftig da moeglichst viel wegzuoptimieren. Diskussionsfaehig waere aber wohl ob die ueberhoehten Preise fuer eine solche Zuendspule gerechtfertigt sind.

Olaf

Am 06.02.2011 15:55, schrieb Joerg:

Naja, diejenigen Unternehmen die sonst immer auf Tarifautonomie, Privatisierung und Marktkräfte pochen, schreien momentan ziemlich lautstark nach dem Geld der Steuerzahler. Daimler und Konsorten sowie die BASF fordern lustig Staatsknete für die Entwicklung von E-Autos und LiIon Akkus :-(

Butzo

*Franz Glaser* wrote on Sun, 11-02-06 13:49:

Gerüchteweise sollen das die Japaner mit ihrer deutlich besseren Fertigungspräzision schon jetzt hinbekommen. Deren Autos sind sehr lange wartungsarm, aber wenn es einmal anfängt, dann kommt gleich alles.

Joerg schrieb am 06.02.2011 15:55:

Tja, hinterher ist man meistens schlauer. Vielleicht gibt es die handvoll großen Autohersteller in 10-20 Jahren gar nicht mehr in der aktuellen Form, weil dann fast ausschließlich Autos in Asien verkauft werden, wo man völlig andere Anforderungen stellt. Dort zählen dann vielleicht nicht die Qualität und die scheinbare Sicherheit, sondern fast nur der Preis.

Lass das nicht die Hersteller hören! Die senken die Preise für die Garantieverlängerungen und hauen das bei den Inspektionskosten oben drauf. :-)

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Mark

Klaus Butzmann schrieb am 06.02.2011 19:54:

Die Leute kaufen deren Autos dennoch, und wählen auch die Pappnasen, die die Kohle der Steuerzahler verjubeln. Es gibt kaum einen Grund, warum sich die Bigplayer anders verhalten sollten. Selbst wenn dem Wähler und Käufer die Leichen, die die im Keller haben, hin und wieder vorgeführt werden, wählt und kauft er noch.

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Mark

Michael Baeuerle schrieb am 06.02.2011 11:37:

Bei meinem 2E ist eine Digifant drin. Laut Selbststudienprogramm Nr. 140 von VW

wir das DK-Poti zur Vollast- und Leerlauferkennung verwendet, und wenn der LMM ausfällt, dann wird das als Ersatz genommen.

Ersteres könnte die Ursache für das Problem sein. Grundsätzlich funktioniert der Wagen und im Notprogramm läuft er nicht. Wenn ich aber Gas langsam wegnehme bis Motorbremse eintritt, dann schiebt der Wagen kurz vor der Motorbremse noch ein- bis zweimal ruckartig an, statt fließend den Schub zu verringern. Durch das Ruckeln bewegt man natürlich auch das Gaspedal etwas, sodass sich das richtig aufschaukeln kann.

Ich bin mir aber nicht sicher, ob ein getauschtes Poti per Software angelernt werden muss. Das ist mit ein Grund, warum ich daran noch nicht rumgefummelt habe.

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Mark

Ich begreife das mit dem Umweltbonus der Elektroautos eh nicht. Das ist so, als wenn man einem Lebensmüden ein spezielles Skalpell schenkt, bei dem er stattdessen aus der Beinarterie blutet, wenn er versucht, sich die Pulsadern aufzuschneiden. Davon bleibt er auch nicht länger gesund.

Das ist irgendwie Aktionismus.

Eine nachhaltige Bilanz für fossile Energieträger hat ein Mensch, wenn er zeitlebens soviel davon verbraucht, wie seine Knochen hinterher hergeben.

Die Dinosaurier waren im Plus; langfristig werden zukünftige Generationen bei einer roten Null ankommen müssen.

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David Kastrup

Und so sprach Mark Ise:

Selbst wenn das Auto die DK adaptiert hat, wird es die neue auch kennen lernen. Es dauert halt etwas länger, als der Reset per Kommando.

Bei vielen Autos reicht es, die Batterie über Nacht abzuklemmen, und sie lesen die Sensoren neu ein.

Roland

Am 07.02.2011 09:27, schrieb David Kastrup:

Das möchte ich bezweifeln, immerhin haben die erhebliche Mengen an Nahrung vertilgt und so den Resourcen für die Bildung (späterer) fossiler Enerieträger entzogen.

Eine "nachhaltige Energiebilanz" im oben geforderten Sinne haben auf diesem Planeten nur Pflanzen.

Hergen

Mit denen sie insgesamt eine positive fossile Bilanz aufgemacht haben. Es macht halt einen Unterschied, ob man Pflanzen abweidet oder rodet. Die biblischen Heuschreckenschwärme vernichten in Nullkommanichts eine ganze Ernte. Aber sie fressen nicht auch noch die Halme, vernichten die Wurzeln und vergiften den Boden.

Dazu sind sie nicht intelligent genug.

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David Kastrup

Roland Ertelt schrieb am 07.02.2011 09:45:

Meinst du, dass das bei der alten Karre mit Entwicklungsstand 1991 auch funktioniert? Bei neueren Autos würde ich davon ausgehen, aber bei dem alten Ding...

Ich habe gelesen, dass man zum Wechsel eines Leuchtmittels für das Abblendlicht beim Golf 4 die Batterie ausbauen muss. Anschließend muss man angeblich die Anschläge der eFh neu programmieren. Da das beim Golf4 manuell gemacht werden muss, traue ich dem Golf3 eher weniger zu, dass er ein DK-Poti selbstständig erkennt. Das ist aber nur meine Vermutung als Bastler, ohne fundierte Kenntnisse :)

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Mark

Thus spoke Mark Ise:

Bist Du sicher, daß das mit dem Batterieausbau (wirklich

*ausbauen* oder doch nur *abklemmen*?) nicht einfach nur eine krude Sicherheitsvorschrift gegen elektrischen Schlag ist? Insb. in Kombination mit "gefährlicher" Hochspannung von potentiell vorhandenen Xenon-Lampen?

Tschüs,

Sebastian

PS: XP & f'up2 defa

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Ich WEISS was ich tue ;-)
Und wenns mal wieder Knallt, weiss ich auch genau, warum ich
mich in den Hintern treten sollte ;-)
                                 [Michael Buchholz in d.s.e]

Mark Ise schrieb:

Bei der Digifant meines T4 (AAF) konnte man das (nötige!) Anlernen dadurch erledigen, dass man bei betriebswarmem Motor im Leerlauf den Stecker des Kühlmitteltemperaturfühlers für einige Sekunden abzog.

Gruß Dieter

Kann ich nur das Gegenteil beobachten. Hier fahren massenweise Datsuns und Toyotas aus den 70ern und gelegentlich auch den 60ern herum. Mit mehrmals uebergesprungenem Meilenzaehler. Da geht nichts gross dran kaputt.

Die "Erfindung" des Zahnriemens ist allerdings ganz grosser Driss, denn damit hatte man ein neues nur unter stundenlangen Arbeitseinsatz zu wechselndes Verschleissteil "geschaffen".

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Gruesse, Joerg

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In Asien sehen viele Leute das eher noch strenger. Weil dort ein Auto meist noch echtes Massentransportmedium ist und staendig ueberladen rumfaehrt. Da braucht man einen Mercedes oder wenn man sich den nicht leisten kann einen Toyota Hilux.

Und dann gibbet da so fiese Moepp die die Wartung bei der lokalen markenunabhaengigen Werkstatt machen lassen :-)

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Gruesse, Joerg

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Eher Unfaehigkeit der Entscheidungstraeger in der Politik und in Monopolgesellschaften. Sie sehen oft nur ein einzelnes pressewirksames Phaenomen und melken das solange bis es umfaellt. Unangenehme Themen wie Atomkraft werden dagegen um jeden Preis unerwaehnt gelassen, und seien sie noch so noetig um so ein Konzept sinnvoll zu machen. Man sollte die zwingen 10-20 Jahressammlungen der IEEE Zietschrift "Systems" zu lesen. Aber ich habe bei vielen Zweifel dass die da ueberhaupt gross was verstehen wuerden.

[...]

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Gruesse, Joerg

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