Was kommt aus dem Z igarettenanzünder?

Am Thu, 15 Apr 2010 18:05:28 +0200 schrieb MaWin:

Simma schon 2. Ich fahr auch schon das eine oder andere Jährchen und ja, auch ich habs schon geschafft mit einem Fronttriebler stecken zu bleiben. Allerdings an Stellen, bis zu denen man es mit einem Hecktriebler nur mit Schneeketten geschafft hätte.

Das war bei meinen Hecktrieblern Standard.

Keine Frage. Nachdem mit Schneeketten montieren aber eine ganze Menge mehr auf den Sack geht als mir Powerslides im "Alltagsgeschäfft" Freude bereiten, habe ich den Hecktrieblern meine Freundschaft aufgekündigt und fahre lieber Fronttriebler. Ist übers Jahr gesehen einfach viel entspannter. Wenn ich Fahrspaß haben will, setze ich mich auf's Mopped.

Grüße, Thorsten

n in

Stimmt. So habe ich einmal eine =F6sterreichische Bergh=FCtte mit einem Fiat 127 erreicht. Als ich anschliessend dort meine Buttermilch trank, meinte der Wirt, bislang w=E4ren hier nur Traktoren diesen Weg hochgekommen. :-) Gruss Harald

Mit dem VW-K=E4fer h=E4ttest Du das aber auch geschafft. Gruss Harald

so

Eine Kreis-Strasse f=FChrt ja auch immer wieder zum Ausgangspunkt zur=FCck. :-) Gruss Harald

Am 15.04.2010 11:52, schrieb Sven Hegewisch:

Bis jetzt bin ich mit meinem Fiesta noch überall hingekommen.

Und... eine *Starrachse*? Die neue Tastatur zahlst du mir aber ;-)

Die einzigen Fahrzeuge mit Starrachse die ich kenn sind Quads.

Bei KFZ's würde die Achse zerbersten! (durch Torsion der Achse)

Gruß

Christian

Der hat auch Frontantrieb...

Nur die billigen, die besseren haben auch hinten Einzelradaufhaengung.

Aha... Schau mal bei Gelegenheit unter einen Sprinter oder den naechsten LKW was da verbaut ist.

Gerrit

Eine Antriebsachse mit Differenzial? ;-)

Gruß

Christian

Korrekt... Diese Bauweise ist auch als 'Starrachse' bekannt da sie eine starre Verbindung zwischen den beiden Raedern herstellt. Das bezieht sich hier nicht auf den Antrieb (da ist das Differential drin) sondern auf das sonstige Verhalten.

Gerrit

horst-d.winzler tastete:

Bisweilen mit extra Gewicht auf der Achse, korrekt. Wie schon gesagt schaffen es die Hersteller durchaus, auch Hecktriebler falsch zu konstruieren. Und schließlich sind Hilfsmaßnahmen sowieso immer legitim, ich gehe davon aus daß auch Du ein Buch o.ä. unterlegst, wenn der Monitorhersteller den Fuß zu kurz gemacht hat? Ich nutzte dafür früher übrigens ab und an einen Sack Zement mit 40kg, was billigeres an toter Masse habe ich bisher noch nicht gefunden :-)

Selbstverständlich haben auch Fronttriebler unbestritten ihre Vorteile, für mich an vorderster Stelle steht hier die Möglichkeit, auf der Hinterachse zu drehen :-) Da ich das aber seltenst benötig(t)e, fahre ich doch ausschließlich Heckler, zumindest privat, deren Vorteile kann und will ich öfter nutzen.

Frank

Moin!

Sonst würde es ja auch Starrwelle heißen. :-)

Gruß, Michael.

Das Gewicht gehört ja auch auf die Antriebsachse. Der alte VW Variant hatte leer und voll beladen dieselbe Gewichtsverteilung, ein Kombi mit Frontantrieb ist leer vorn schwer und beladen hinten. Und jetzt leg darauf mal eine Achsgemometrie, Dämpfung und Bremsanlage vernünftig aus.

Nein. Der Vorteil der ersten Frontriebler war die Einzelradaufhängung. Standard war zu der Zeit die vordere Starrachse und der Unterschied macht wirklich etwas aus. Hintere Starrachsen waren auch lange ausschließlich an den Federblättern geführt und entwickelten regstes Eigenleben. Daß der Taction Avant ganz anders lag war kein Wunder, aber mit der angetriebenen Achse hatte es eher wenig zu tun.

Und Du meist nicht, daß der Hauptgrund Deine 125R15 im Vergleich zu wesentlich kleineren Breitreifen waren? Sieh Dir einfach mal die Geometrie an, wenn ein großes und ein kleines Rad beide gleich tief einsinken. Klar läßt die Ente fast alles andere stehen nur den Käfer nicht.

Na ja, die Power für den "Power"slide hatte ich nie, aber es kann, wenn man sich wirklich mal grob verschätzt hat sehr helfen gewissermaßen zwei lenkbare Achsen zu haben und den Anstellwinkel kontrollieren zu können. Bei mir war's ein Fiat 126, wenig Power aber in der Kurrve reichlich Slide. Nach Käfer, Variant und Fiat hatte ich nur noch billige Frontriebler und ich trauere der besseren Technik immer noch nach.

Christian Dages schrieb:

Bis jetzt habe ich folgende Fahrzeuge mit Starrachse hinten gefahren ( und die Achsen haben gehalten ):

Ford 17M P5 Ford 17M P? Opel Kadett A Peugeot 203 ? ( Uraltversion aus den 50er Jahren ) Peugeot 404 Ford Anglia Alfasud ( Starrachse mit Watt-Gestänge; Frontantrieb ) Alfa33 " " " " Ford Transit BJ 1992 mit Blattfedern ohne Drehmomentabstützung Ford Transit BJ 2000 " " " "

Die angetriebene Starrachse mit Differential in der Mitte war die Standardkonstruktion bis in die 70er Jahre Grund: einfache, robuste und bewährte Konstruktion -> billig.

Bück dich mal und schau bei einem Mercedes Sprinter die Hinterachse an. ( wo bleibt nur die Tastatur? :-) )

Grüsse

Sven

Ohje :-) Ich bin mit meinem ollen Astra damals auch fast überall hingekmmen, aber extremer Schnee, da ging einfach nix mehr, da war es vorbei. Allerdings hatte man bei dem Ding im Wald immer das Gefühl, er bricht gleich auseinander; der hat sich verwunden und geknirscht und geknackt, daß es zum Fürchten war.

-ras

Der wäre vermutlich mit dem Bodenblech aufgesessen...

-ras

Wobei die Terminologie wie so oft nicht einheitlich ist. Was bei nicht angetriebenen Achsen alles starr heißt, wird bei den angetriebenen De- Dion-Achse genannt, aka ein starres Verbindungselement zwischen den beiden Radführungen, das Spur- und Sturzkonstanz erzwingt.

Frank Grob schrieb:

Kommt einer in den Buchladen und verlangt ein Buch: "Das muss 28cm mal 25cm mal 7,5cm sein!"

Das dürfte ein normaler Schreibtisch noch ganz gut verkraften.

scnr hjs