Was kommt aus dem Z igarettenanzünder?

Der Klassiker duerfte die Citroen-Spezialanfertigung fuer die FAZ gewesen sein. Damit wurden Berge von Zeitungen nach Paris gefahren und m.W. packte das Dingen die 200km/h laessig. Ist lange her, m.W. auf Basis des XM oder aehnlich, aber laenger und hinten mit Doppelachse. Sozusagen der schnellste LKW der Welt.

Meine 16PS Ente hatte noch keine homokinetischen Gelenke (die "neueren"

Uwe Hercksen schrieb:

Frontantrieb hab es schon lange vor dem Jahre "null" - als 1 bis

Wenn man in Fahrt ist, ist der Unterschied gering.

Wenn man mit dickem Motor rasant _beschleunigen_ will, verlagert sich bei beiden Arten Antrieb in der Beschleunigungsphase mehr Anpreßdruck auf die Hinterachse.

Ja, der hat erst auf den Schrei meines Bruders hin angehalten :) War aber alles halb so schlimm, einfach nur eine kleine Schürfung an der großen Zehe.

-ras

Das Ding war in Sachen Motor, Getriebe usw. astrein, da hat nie groß was gefehlt außer mal einem Satz Radlager (und das Teil wurde gequält, Wohnwagen bis nach Italien/Yugoslawien/Ungarn gezerrt und so), nur der Rost hat ihn halt dahingerafft.

-ras

Das ist klar, aber wie oft kommt das vor? Eher selten und dafuer den ganzen Aufwand? Muss nicht wirklich sein, fuer mich jedenfalls.

Gerrit

AFAIK kann man mit Gleichlaufgelenken engere Radien erreichen als mit Kreuzgelenken. Dafuer hat man den Aerger mit den Gummimanschetten...

Gerrit

Am Wed, 14 Apr 2010 11:54:02 +0200 schrieb Frank Grob:

Der Vorteil liegt in der ganzjährigen Nutzbarkeit derartiger Fahrzeuge. Und zwar, ohne sich 100kg Sand oder Waschbetonplatten in den Kofferraum legen zu müssen.

Das hab ich aber auch erst eingesehen, als ich auf einen Fronttriebler umsteigen "musste". Davor war es für mich ganz normal meinen BMW im Winter nicht mal mehr ausparken zu können.

Den Rennsport betreffend: Damit man fette Räder montieren kann. Ich getrau mich zu wetten, daß man die fetten Reifen der Hinterachse nicht lenken will.

Oder wenn man die Kiste einfach das ganze Jahr hindurch bewegen will.

Was ist richtig? Ich hatte mal einen Alfa 90. Heckantrieb, Trans-Axle Getriebe, Gewichtsverteilung 50:50. Die Kiste war dem schwächeren Audi 100 in allen Belangen unterlegen.

Grüße, Thorsten

Ich schlage Kollegen die ein Auto mit Heckantrieb haben immer vor sich im Herbst im Baumarkt einen oder zwei Sack Split zu kaufen. Wenn das Gwicht nicht reicht kann man immer noch den Inhalt des Sacks verwenden.

Gerrit

Klar. Ich kann nur die Aussage oben nicht verstehen, warum vor deren Erfindung ein Frontantrieb "wenn ueberhaupt machbar deutlich teurer" ist. IMHO stimmt das nicht. Sonst haette es die Ente nicht gegeben, denn die war vom ersten Tuschestrich an als Billigauto konzipiert und hat diese Forderung von Andre Citroen auch erfuellt. Selbst der Traction Avant kostete fuer die mitgelieferte Ausstattung relativ wenig, jedenfalls nicht mehr als vergleichbare andere die alle Heckantrieb hatten.

Dank des Traction Avant hatt Citroen aber auch deutlich mehr Erfahrung mit diesem Antrieb als die anderen Hersteller, oder liege ich da falsch?

Gerrit

Vermutlich nicht, der wurde erst 1934 entwickelt, waehrend Pierre Boulanger die ersten Konzepte fuer die Ente m.W. schon eher vorlegte. Kann aber sein dass das mehr oder weniger parallel lief, man muss in einer Firma ja nicht alles doppel entwickeln.

Frontantrieb gab es aber schon deutlich frueher, jedoch nicht wie beim Traction Avant in selbsttragender Karosserie:

Hat sich in USA aber erstmal nicht durchgesetzt, vielleicht weil sie beim Sprinten durchdrehten. Ich: "Hier kann man doch eh nicht schneller als 50-60mph fahren bis zur naechsten Ampel". Bekannter: "Schon, aber worauf es ankommt ist wie schnell man da hin kommt und da braucht es beim Umspringen auf Gruen so richtig Zunder" :-)

IMHO war das eine allradgetriebene Zugmaschine mit Personenanhänger.

Joerg schrieb:

VEB HFO gibt Siemens an.

Versicherungsstatistik. Je höher die Zahl, desto Deppenfahrer. Umwelt wird über die Steuer gemacht. Zweckbindung nicht vorgesehen.

Das ist alles eine Frage der Einstellung. Z.B. wirkt frisch zubereiteter Rohkostsalat mit Eisenhut erstmal wesentlich appetitlicher, als die Lieblingsspeise von Fliegen.

MfG hjs

David Kastrup tastete:

Oh, hier kann doch jemand Physik ;-)

Frank

Thorsten Oesterlein tastete:

Beileid. Ich kam noch jeden Winter per Hecktrieb rein und raus, wo ich wollte.

Genau. Und wozu braucht man die fetten Räder da? Klingelts?

Warum sollte man die Antriebsachse lenken, wenn es doch viel einfacher geht?

Frank

Am Thu, 15 Apr 2010 09:02:22 +0200 schrieb Frank Grob:

Ich habe da deutliche Unterschiede in der Praxistauglichkeit festgestellt (weniger beim Parken, aber in anderen Situationen bei denen sich das geringe Gewicht auf der Antriebsachse auswirkte), würde deshalb Vorderradantrieb bevorzugen.

Lutz

Am 15.04.2010 09:02, schrieb Frank Grob:

Mit schweren Betonplatten im Winter auf der Antriebsachse. Klar ;-))

Frank Grob schrieb:

Transportfahrzeuge mit Frontantrieb z.B.: VW T5, Fiat Ducato und die verschiedenen Derivate mit anderen Firmennamen, Mercedes Vaneo, selbst Ford bietet seit einer Weile den Transit auch mit Frontantrieb an.

Ich fahre einen alten Transit mit Heckantrieb, mit dem komme ich ohne Ladung nicht einmal aus einer nassen Wiese heraus, oder im Winter die sehr leichte Steigung zu unserem Grundstück herauf. Meine Frau fährt einen Audi A4 ( Frontantrieb ) ohne jegliche Probleme dieser Art.

Grüsse

Sven