Was kommt aus dem Z igarettenanzünder?

Zwei Kerzen pro Zylinder wie beim Flugzeug? Gondaggdloese Zoendong?

Faehrst Du den noch? Die Dinger haben inzwischen Kult-Status.

Am 13.04.2010 19:27, schrieb Thorsten Oesterlein:

Wenn er den Stecker doch abschneidet und denn Akku direkt dranhängt...

Gerald

• Harald Wilhelms :

Schon mal probiert? Wenn man mit einem 2CV mit etwas Vorsicht, womöglich mit dem weniger belasteten Hinterrad, über einen gesunden, in weichem Schuhwerk (Turnschuh) steckenden Fuss fährt, passiert wenig bis gar nichts. Bisschen Zähne zusammenbeissen halt, aber keine bleibenden Schäden. Ok, der Döschwo ist noch ein paar kg leichter.

- Andi

Wie sahen die denn aus? In meinem Auto sind auch mehrere Dosen aber die haben alle die Form des Zigarettenanzuenders, nur eben mit Klappe drauf.

Erstaunlich dass im Trabbi kein Anzuender ist. Zumindest als ich als Kind mal "drueben" war, da wurde ganz ordentlich gequarzt.

Am Tue, 13 Apr 2010 12:26:37 -0700 schrieb Joerg:

Im Frühjahr 1990 verkauft, seitdem durchgängig Viertakter.

Lutz

Schade, aber hoffentlich faehrt er noch beim Nachfolger. Ihr muesst die Dinger echt gepflegt haben. 1990 war er ja schon stolze 29 Jahre alt. Falls er noch unter uns weilt feiert er bald den fuffzigsten. Der Austin Healey einer aelteren Dame hier hat das bereits hinter sich. Sie hatte ihn 1961 gebraucht gekauft und er sieht immer noch aus wie aus dem Ei gepellt.

Am Tue, 13 Apr 2010 16:24:38 -0700 schrieb Joerg:

Das ging mangels Alternativen nicht anders. 1988 hatte ich den noch für 4000 Mark von Privat erstanden (Flutrinne Kaditz, für die die das noch kennen), bei den Preisen für Fahrzeuge konnte man auf keinen grünen Zweig kommen.

Lebensgefährliche Basteleien auch an der Bremsanlage waren inklusive, Werkstatt war mit so einem alten Fahrzeug auch recht unrealistisch.

Lutz

Joerg schrieb:

Gewisse Ähnlichkeit mit einer 1/4"-Monoklinkensteckverbindung. Allerdings ist der Massedurchmesser etwas vergrößert, so dass kein Kurzschluss entstehen kann. Aufbausteckdose in 90°-Ausführung (damit Stecker und Kabel nicht senkrecht in den Innenraum spießen). Angebracht ist die in der Nähe der Fahrertür (damit man sich beim Raus und Rein nicht im Kabel verheddert).

Den gab es für kleines Geld zum Nachrüsten. Übrigens hat die einfache Erweiterbarkeit leider dafür gesorgt, dass die meisten Armaturenbretter überperforiert und damit für alle Zeiten verschandelt sind.

MfG hjs

Am Tue, 13 Apr 2010 04:43:31 -0700 schrieb Harald Wilhelms:

Tante Wiki: Das erste Fahrzeug mit Frontantrieb baute 1898 die Wiener Automobilwerkstatt Gräf & Stift.

Hans-Jürgen Schneider tastete:

Ah, der unbedarfte Automobilist hält Frontantrieb für fortschrittlich. Die Marketing-Gehirnwäsche aka Werbung hat also auch hier funktioniert.

Obwohl, "fortschrittlich" im Sinne von "gestern standen wir am Abgrund, heute sind wir einen Fort-Schritt weiter" wäre natürlich zutreffend.

Frank

Oh ja. Ich durfte den dann später übernehmen. Von der Konstruktion her richtig modern, damals schon vier Scheibenbremsen, Drehstrom-LiMa, Halogenlicht, heizbare Heckscheibe... und das alles zum Preis eines Käfers. Vaddern hatte damals so um die 8,5 Kilomark für den Neuwagen bezahlt. Leider war er nicht auf Lebensdauer optimiert ;-) Motor spritzig und sparsam, jedenfalls wenn man nicht die zweite Stufe vom Registervergaser genutzt hat, kam er mit 7,5 Litern auf 100 Km aus. War übrigens ein Fiat-Lizenzbau.

Ich weiß ja nicht, ob das damals der Sollzustand war, oder ob irgendein Monteur einfach die Leitungen vertauscht hatte. Funktion war ja da. Shit happens.

nöö. 2 insgesamt, dafür aber zwei Zündspulen, wenigstens in der Version die ich gesehen habe.

Bei mir vor der Tür steht ein Trabant-Cabrio in Schweinchein-Rosa. Sieht putzig aus. Ist aber nicht der ganz Kultiger. Ein Viertakter mit Polo-Motor. Es fehlt eindeutig der Froggy-Sound: drim dim dirim dim dim dim...

Waldemar

Joerg schrieb:

Ab irgendwann Anfang der Achtziger mit Hall-IC.

Von etwa drei Millionen produzierten Trabis sind zur Zeit noch etwa

MfG hjs

Hallo Frank,

Was spricht denn gegen den Frontantrieb? Ich meine jetzt mal vom Heckantrieb bei Heck-/Mittelmotor abgesehen? Ich habe da eigentlich bisher nur Vorteile gesehen, vom etwas größeren Wendekreis in den Anfangsjahren dieses Antriebskonzeptes (2CV) abgesehen.

Marte

"Marte Schwarz" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.uni-berlin.de...

Der Hauptgrund für die Einführung des Frontantriebs im Automobilbau waren die Kosten. Kurze Antriebswellen sind billiger.

Der Nachteil ist die mieserable Gewichtsverteilung, man hat alles vorne.

Das wird aber aufgewogen durch das Fehlen des Ausbrechen des Hecks bei durchdrehenden Antriebsrädern. Obwohl so ein Powerslide ja auch was für sich hat.

Dafür drehen die Antriebsräder viel früher durch weil sie quasi abheben beim Beschleunigen, mit Heckantrieb hat man die Möglichkeit, viel mehr PS auf die Strasse zu bringen, die Hebelwirkung ist besser.

Frontantrieb ist also nur für geringe Fahrleistungen sinnvoll, bei höheren Fahrleistungen nahm man die Kosten des Heckantriebs in Kauf, Motor vorne, Getriebe hinten, Transaxle oder so, kein Dragster hat Frontantrieb.

Inzwischen haben sportlichere Autos Allradantrieb, mit der Einführung der Elektroautos kann man davon ausgehen, daß alle Autos Allradantrieb bekommen.

Marte Schwarz tastete:

Der Vorteil liegt auf Herstellerseite, da der die ganze Antriebseinheit am Stück in die Karosse reinheben kann, es bleibt mehr Taschengeld für die Vorstände übrig.

Jetz mal nicht auf physikalische Argumente eingegangen (Fakten zählen in Glaubensfragen eh nicht), sondern nur einen Denkanstoß gegeben: Warum haben alle ernsthaften Transportfahrzeuge sowie alles was im Rennsport unterwegs ist, Heckantrieb? (Allradler seien hier ausgenommen, ebenso "Speziallösungen" wie Gabelstapler etc.)

Natürlich spricht nichts gegen Frontantrieb wenn so ein Fahrzeug ausschließlich zum Einkaufen oder in-die-Arbeit-fahren genutzt wird, aber von Fortschritt würde ich bei Kostenoptimierung auf Herstellerseite definitiv nicht sprechen.

Ach ja, natürlich kann man auch einen Hecktriebler "falsch" konstruieren, wie viele Hersteller beweisen. man Gewichtsverteilung.

Frank

Andreas Graebe tipperte in news:hq20qe$mm5$ snipped-for-privacy@online.de

Dann bin ich niemand. Auch ein schöner Name. So wie unser jüngstes Kind mit dem Namen /Keiner/.

Transportfahrzeuge haben i.d.R. mehr Lastkapazität als der Motor selber wiegt, deshalb liegt das meiste Gewicht auf der Hinterachse. Rennwagen haben den Motor hinten, also auch das meiste Gewicht auf der Hinterachse.

Wozu werden denn all diese Fahrzeuge sonst genutzt? Zum Bleiplatten transportieren? Die Dinger sollen 100kg Frischfleisch durch die Gegend schaukeln! Selbst wenn die Karre zum Fahren in den Urlaub benutzt wird, dürften die Koffer immer noch weniger wiegen als der Motor. Und das nur eine handvoll Male im Jahr. Den Rest der Zeit ist der Kofferraum leer.

Josef

Meinem Bruder ist am Campingplatz (mit Asphalt drunter) ein Mercedes über'n Fuß gefahren...kleine Schürfwunde, wie mal an der Mauer entlanggeschrammt, mehr nicht.

-ras