Steuergeräte für den Fahr- und Schwebebetrieb im T ransrapid 09

Ich wohne in Fürth; aber egal :-) Man kommt hier von jedem Bahnhof gut zur Flughafen...

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Ralph.

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Ralph A. Schmid, dk5ras
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Ein FLughafen ist was Anderes als zigtausende km Schiene...

Wir haben auch viele Gleise ohne Fahrdraht.

So nahe an die Hochspannung kann man gar nicht mit der Kamera, daß die Kamera sicher, aber ein Dieb in GEfahr wäre.

--
Ralph.

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Ralph A. Schmid, dk5ras

Rolf_Bombach schrieb:

Man tut es, am Simulator.

Du hast keine Lizenz.

Gruß Dieter

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Dieter Wiedmann

Markus Schaub schrieb:

Weil schweben ganz schön teuer ist und eine komplett neue Infrastruktur braucht. Das Problem hat der Transrapid genauso.

Servus Christoph Müller

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Christoph Müller
[...]

Sry, passt grad so schön:

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rw

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Robin Wenninger

Von N=FCrnberg nach F=FCrth gabs doch schon vor 172 Jahren ne recht gute Verbindung. :-) Gruss Harald

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Harald Wilhelms

Yep :-)

--
Ralph.

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Ralph A. Schmid, dk5ras

Aber m.W. nur auf Nebenstrecken, wo langsamer gefahren wird.

In der Medizinelektronik entwickeln wir regelmaessig Dinge, die bei 5kV noch anstandslos funktionieren muessen und das auch tun. Mehr waere kein Problem und bei gescheitem Design kostet das auch nicht viel.

--
Gruesse, Joerg

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Joerg

War da nicht der Hinweis, das durchs schnelle Fahren des Zuges die menschlichen Sinne verwirrt werden? Man war ja noch nicht gewohnt, sich so "schnell" auf neue Bilder einzustellen.

--=20 mfg hdw

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Horst-D.Winzler

Joerg schrieb:

Es gibt auch einen ICE, der mit Diesel betrieben wird. Zugelassen bis

200km/h. Ob der allerdings auf Strecken ohne Fahrdraht eingesetzt wird, weiß ich nicht.

CU Christian

--
Christian Zietz  -  CHZ-Soft  -  czietz (at) gmx.net
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Christian Zietz

Schick. Das wusste ich nicht. Dessen Betrieb duerfte allerdings nicht billig sein.

--
Gruesse, Joerg

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Joerg

Horst-D.Winzler schrieb:

Heute weiß man, dass es umgekehrt ist, zumindest bei KFZ.

Stimmt, Kino und Fernsehen gabs noch nicht.

Gruß Dieter

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Dieter Wiedmann

Nicht schick.

Grober Schrott.

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Heissen nur ICE, damit die Bahn von den Fahrgaesten den ICE-Zuschlag kassieren kann.

Sind Moehren wie alle Nahverkehrszuege mit Neigetechnik (Pendolino)

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Die Inneneinrichtung ist uebernommen vom ICE damit die Entwicklung nichts kostet.

DAS hingegen ist ein Zug:

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Kommt aber natuerlich nicht von Siemens.

--
Manfred Winterhoff, reply-to invalid, use mawin at gmx dot net
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MaWin

Stillegung nach nur zwei Jahren? Peinlich! Das bisschen, was ich bisher von Bahntechnik gesehen habe (Ultraschall etc.), rollte mir oft beinahe die Fussnagel hoch. Irgendwie war das wie eine Zeitmaschine im Rueckwaertsgang.

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Wobei allerdings Siemens-Duewag hier in Sacramento ordentliche Arbeit leistet. Auch nach Jahren begeistert mich die Beschleunigung unserer Strassenbahn immer aufs neue.

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Gruesse, Joerg

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Joerg

MaWin schrieb:

Hat der Pendolino nicht zuverl=E4ssiger gearbeitet als die ICE(Siemenstechnik) ?

Na ja, dagegen ist ja nichts einzuwenden. Nur dumm das die ICE Konstrukteure eigentlich nur f=FCr Reisenden mit Mappe konstruiert haben.

Daf=FCr hatte Siemens eben andere Qualit=E4ten. Die kamen halt auch auf M=E4rkte, wo man sich hinterher gewundert hat, wie sie das wohl gemacht haben ;-)

--=20 mfg hdw

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Horst-D.Winzler

"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news:RLdzj.11383$ snipped-for-privacy@nlpi068.nbdc.sbc.com... ..

Hi, ach? Naja, da fährt dann kein Intercity. Aber ne Düssellok mit zwo Proletenkisten kommt auch fixer um die Kurve also Du mit Krücken gerannt kriegst. Gings nicht darum, einen "Unfall" zu verhindern, etwa durch einen entgegenkommenden Zug? "Langsame" Strecken sind meist auch enger geführt, nahe an Bebauung, es stehen schnell mal andere Masten, Nebengeleise im Sichtbereich. Kennst Du überhaupt ein modernes Schienensystem von Nahem? Da schaut selbst der Fachmann ne Weile hin, bevor er "seine" Beschilderung erkennt. Auf einer fizzeligen Webcam wäre da wohl kaum was zu erkennen. Ein Zug, der auf der Durchfahrt durch ein Laufgelände rollt, ist "blind", der Lokführer merkt garnicht, was genau abgeht, das sieht nur der Lotse im Stellwerk. Naja, gelegentlich fragt der Lokführer schonmal nach, wie es kommt, daß er gerade auf der rechten Seite von Mast 22 durchgerauscht ist, obwohl Gleis 22 doch links davon war...aber nicht aus Kritik, sondern weils eine Gelegenheit ist, den Stellwerker in flagranti zu erwischen, vermutlich ist es dann mal wieder "knapp" gewesen und der baut dann etwas Streß ab und erzählt dem Jockey, weshalb der noch lebt...

die

5kV

kein

Nenn mal bitte die 4ma. HP? Wo gibts denn Defis, die mit meterlangen Eiszapfen, runterhängend vom Kabel, den Doc berühren könnten? Welche Medizintechnik hat denn 20.000Volt, doktert mit Drehstrom, muß Sonne, Hornissen, Krähen, Pilzen, Mardern und Dachsen standhalten? Glüht sommers mit 60Grad, friert winters unter -20, dabei entweder naß oder vereist...Meine Erfahrungen mit Plastik und Meerschweinchen gehen nicht dahin, daß ich für Klinik-Netzkabel sonderlich mitwetten würde. Wie oft hast Du eigentlich schon Geräte gebaut, die "direkte Blitzeinschläge" verkraften können? Ich meine nicht den Surge, wenn die Putzmamsell ihren Bodenreiber unter Vollast aus derselben Steckdose zuppt, an der gerade Dein EEG rattert, sondern richtiges Siegerlandgewitter, Millionen Volt, Millionen Ampere, karascho! Dr.House hat mir offenbar ein völlig flasches Bild amerikanischer Kliniken vermittelt. Soso, da regnets also rein, es stürmt, es schneit, es gewittert, wilde Tiere knabbern alles an...und Wartungsintervalle gibts nicht. Ich bleibe wohl besser hier, letztesmal hab ich nichtmal gefroren. Aber dennoch, ich vermute, auch in Amiland gbits noch keine Kamera, die "um die Ecke" sehen kann. Schienen sind schmal, Du denkst typisch amerikanisch, breite Highways, leicht zu überblicken. Ich kenne eine Stelle bei uns daheim, da fährt der Zug zwar auch elektrisch, aber selbst der Regionalexpress muß unter 120 bleiben, um die Kurven zu schaffen, und dennoch sieht man ihn erst, wenn er fast schon vorbei ist. Hören kann man ihn lange vorher....und was soll der Lokführer denn noch beachten, er guckt doch sowieso vor seine Lok, mehr "sieht" der ja eh nicht. Nee, wenns eine lückenlose Beobachtung aller Strecken gäbe, wäre es Zeit, auch die Loks zu automatisieren. Vermutlich wärs aber billiger, einfach alle Trassen einzutunneln, also Schallschutzwände und -Dächer....

--
mfg,
gUnther
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gUnther nanonüm

Joerg schrieb:

Glück gehabt dass es keine Combinos sind:

Markus

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Markus Schaub

Ja. (Ein Kleinwagen ist bei der Eisenbahn ein Nebenfahrzeug, dass Gleisschaltmittel nicht zuverlässig beeinflusst, falls du dich an dem Begriff störst.)

Tja, und warum war der Sicherheitsstandard so steinzeitlich? Für dieses Problem hatte man schon vor über 100 Jahren bei der Eisenbahn eine technische Lösung, wo nicht allein auf den Menschen vertraut wurde.

Grüße,

Björn

--
BOFH excuse #399:

We are a 100% Microsoft Shop.
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Bjoern Schliessmann

Es gibt einige nichtelektrifizierte Hauptbahnen in Deutschland.

Grüße,

Björn

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BOFH excuse #164:

root rot
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Bjoern Schliessmann

MaWin schrieb:

...

Ich bin mal von Köln nach London gefahren. Köln->Brüssel im Thalys (TGV-1). Sehr hübsche Wohnzimmeratmosphäre. Die Lampen hatten richtige Schirme aus Stoff.

Als der TGV hinter Brüssel Vollgas gab, kam echtes "Power-feeling" auf. Man sieht die Landschaft vorbeirasen und hört die Motoren.

Der Rückweg war lustig. Kurz vor dem Tunnel rief ein Kollege an. "Ich habe ein Problem mit..." "Ich bin in England." .... Kollege schildert das Problem, Tunnel kommt, ich sage, daß ich darüber nachdenken werde und mich in 30 Min. melde.

Ich rufe zurück, Kollege: "Du bist in England?" "Nein, in Frankreich" "Gerade sagtest Du, Du wärst in England" "Ja, jetzt bin ich aber in Frankreich..."

Und dann kam die Durchsage, daß die Reisegeschwindigkeit von 300km/h erreicht sei. Dafür ist GSM zwar nicht ausgelegt, telefonieren ging aber gut. Bei _allen_. Das waren rollenden Telefonzellen ;-)

Falk

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Falk Willberg

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