Steuergeräte für den Fahr- und Schwebebetrieb im T ransrapid 09

Falls Du an die "Neubaustrecke" Hannover / W=FCrzburg denkst, die besteht doch fast nur aus Tunnels. Mit einer Transrapid-Strecke h=E4tte man sich sicherlich die meisten davon sparen k=F6nnen (wegen der besseren Steigf=E4higkeit des TR) und die Strecke w=E4re vielleicht sogar billiger geworden. Ich habe mich damals schon gewundert, warum man ausgerechnet die Strecke Berlin - Hamburg als Teststrecke nehmen wollte. Auf einer bergigen Strecke h=E4tten sich die Vorteile des Transrapid viel st=E4rker ausgewirkt, selbst wenn man dort keine 500km/h erreicht h=E4tte. Gruss Harald

Schon, aber Ihr habt Nahverkehr bis vor die Haustuer. Wir muessen bis zur Endstation der Bahn mit dem Auto. Oder mit einem Shuttle-Bus, doch das dauert lange und ist teuer.

Im Emsland tat er aber offenbar nicht mal das.

Joerg schrieb:

Tja, der "Gleis besetzt"-Melder reagiert nunmal leider nicht auf verbrennungsmaschinengetriebene Wartungsfahrzeuge. Das war einfach menschliches Versagen, irgendjemand hat "vergessen", daß da noch ein Wartungsfahrzeug auf der Strecke war.

Gruß Henning

Das hatte einen meiner Ex-Chefs in Deutschland gebuegelt. Er und seine Frau fuhr am Wochenden nach Bayern, konnten zu der Zeit noch kaum Deutsch. Er kam zurueck und sagte: "Da war ein grosses viereckiges Waschbecken in der Kneipe, mit zwei Haltegriffen an den Seiten. Was dranstand konnte ich nicht verstehen, aber ich wusste trotzdem genau, wofuer das war."

Schon klar. Aber mit IR- oder Radar-Hinderniserkennung waere der Aufprall weniger hart passiert und es haetten sicher mehr Leute ueberlebt, vielleicht sogar alle.

Ich habe das mal in einem Cadillac gesehen. Das kannst Du durch den Nebel hindurchgucken. Ok, diese Ausstattung kostete eine Kleinigkeit, aber auch kein Vermoegen. Bei den >$50K, die der Besitzer gelatzt hatte, ging das fast im Rauschen unter.

Ich denke, =E4hnliches ist sicherlich auch schon im normalen Bahnverkehr passiert, ohne das jemand anschliessend die Abschaffung aller Eisenbahnen gefordert hat. Unf=E4lle geschehen nunmal =FCberwiegend durch menschliches Versagen und eher selten durch versagen der Technik. Gruss Harald

Wobei die Technik zwar robust, aber teils arg altbacken ist. Ist lange her, aber wenn mich die Erinnerung nicht truegt liegt die Ausbreitung des Druckabfalls auf der Zentralleitung bei etwa 150m/sec. Bei einer Zuglaenge von 2km passiert also am Anfang einer Notbremsung erstmal wenig und bis auch die letzten Waggons mitbremsen, fleisst viel Wasser den Klondike runter.

Menschliches Versagen steht oft f=FCr ein Versagen der F=FChrung eines Unternehmens. Weil F=FChrung oft die Kompexit=E4t der eingesetzten Techni= k untersch=E4tzt. Siehe auch Eschede. Warnungen lagen gen=FCgend vor. Ob sie jedoch die F=FChrungsspitze in dieser Gef=E4hrlichkeit erreicht haben, mu=DF dann de= r Staatsanwalt beweisen. Kann ers nicht, geht F=FChrungsetage straffrei nac= h Haus.

--=20 mfg hdw

itung

Solch lange Z=FCge gibts aber nur in den USA und nicht in D. Gruss Harald

Ausbreitung

Wie lang sind sie denn bei Euch? Mein Grossvater war Dampflokfuehrer im Fernverkehr (der steuerte die ganz grossen Elche) und er sagte, in Deutschland sei das wegen der dichten Besiedelung alles etwas kritischer. Da rasen Zuege mit Karacho durch Siedlungen etc., was z.B. in USA nicht erlaubt ist. Aufdrehen duerfen sie nur in Gegenden wie der langen Wuestenebene oestlich der Ponderosa.

Harald Wilhelms schrieb:

Was spricht dagegen, an den bekannten Stellen einen Linearmotor zwischen die Schienen zu bauen? Nur so lang, bis der Zug auf Geschwindigkeit ist. Dann geht's konventionell weiter. SEHR viel billiger als der Transrapid.

Könnte ein solcher ICE mit externem Booster (Linearmotor) auch.

Noch nix von Wirbelstrombremsen gehört? Grade bei hohen Geschwindigkeiten funktionieren diese phänomenal.

Servus Christoph Müller

Kann der ICE auch, wenn man an den durchaus bekannten Brems- und Beschleunigungsstücken einen geeigneten Linearmotor zwischen die Gleise legt und im Zug das jeweilige Gegenstück einbaut.

Wirklich? Man kann doch auch ICEs nachrüsten.

Man könnte sogar auf Individualverkehr auf der Schiene setzen. Vgl.

Ich plädiere ja sogar dafür, nur mit Tempo 130 km/h zu fahren. Die allerdings nonstop, fahrplanlos und mit Methoden des Individualverkehrs. Dürfte in Tür-zu-Tür ausgedrückt in den meisten Fällen schneller sein als der Transrapid. Rechne mal nach! Mitsamt Zubringern, Pufferzeiten, Fahrplanabhängigkeiten usw. Du wirst dich wundern.

Servus Christoph Müller

Harald Wilhelms schrieb:

F=m*r*omegaQUADRAT !!!

Im Klartext: Etwas schneller und die Fliehkräfte werden gleich DEUTLICH größer. Anders ausgedrückt: du kommst zwar die 10% Steigung hoch. Aber du musst auch wieder runter. Willst du der Landschaft folgen, drückt's dich erst in den Sitz und anschließend hebt's dich (bzw. deine letzte Mahlzeit) wieder raus.

Wäre sicher lustig geworden. Die Kleinen hätten ihre wahre Freude dran gehabt, wenn man wirklich auf so teure Kunstbauten wie Brücken und Tunnels verzichtet hätte.

Servus Christoph Müller

Sollte bei Wahl der richtigen Geschwindigkeit auch möglich sein. Rumpelt dann halt...

Servus Christoph Müller

Joerg schrieb:

Maximal 250 Achsen + Lok, die Achszähler haben 8 Bit :-) Aber die Fortpflanzungsgeschwindigkeit der Druckluft ist auch so ein Problem. Deshalb G/P Güterzug/Personenzug Umschaltung, und Zusatzbremsen bei schnellfahrenden Zügen.

Butzo

Der ICE kann durchaus sehr viel steilere Strecken bewältigen. Es war die gleichzeitige Erfüllung der Anforderungen durch den Güterverkehr (geringe Steigung) und durch den ICE (große Kurvenradien), die die vielen Tunnel erforderlich machten.

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Harald Wilhelms schrieb:

Genau, und bei jeder Kuppe dürfen die Passagiere dann bei 500km/h Schwerelosigkeit erleben. Da kann man dann den Weltraumtourismus abschaffen und das als besondere Attraktion verkaufen :-)

Michael

Ich verstehe nicht, wie ein Fahrgast erst den Zugführer suchen gehen kann, wenn ein Eisenteil mit Karacho durch den Unterboden gefetzt kommt! WTF tut man da, außer so schnell wie möglich die Notbremse zu ziehen?!? Diese Kernfrage ist das Einzige, was mir zu diesem Unglück einfällt... Aber in Deutschland hat man da ja Angst, man könnte belangt werden, weil man womöglich zur Unzeit die Notbremse zieht, da kann man keine Initiative ergreifen; nein, da muß man erst mal jemanden fragen gehen :-(((