Leicht OT: Transrapid

Ich tippe ja auf Olivers nichtganzO-FDM. :-)

Gruß Henning

Das wäre dann ja auch nichtganzNEU-FDM...

Einen fröhlichen Tag wünschend, LOBI

Das DPMA interessiert ja aber vor allem die Implementierung und deren Effizienz.

Gruß Henning

Da wirst Du noch etwas waren dürfen. In ca. 9 Monaten kommt die erste Veröffentlichung des DPMA, weitere etwas später.

Wir sind ein kleines Unternehmen, das trotzdem aktiv Forschung und Entwicklung betreibt, ich bitte aber um Verständnis, dass wir den Chinese Copy Shop nicht vorzeitig schlau machen wollen.

Naja, es gibt sowohl bei den Details (z.B. Fang Buda oder neue Interleaver bei Turbo oder z.B. Verfahren zum Thema PAPR) das eine oder andere Neue wie auch dass sich bei MIMO diverses tut.

Aber es stimmt schon: Der Fortschritt lahmt ein wenig auf dem Gebiet.

Der Tipp geht in die richtige Richtung, aber es ist doch etwas grundlegend Neues drin. FDM trifft die Sache nur zum Teil.

Es geht in der Tat darum, das Problem der schlechten Störfestigkeit des OFDM bei vergleichbarer spektraler Effizienz und ähnlich guter Multipath-Behandlung zu lösen.

Da gibt es ein neuartiges Übertragungsverfahren und eine neue Architektur zu dessen Verarbeitung. Wie genau: Sorry, nicht ohne NDA, es war zuviel Arbeit. Die Leute, die Details bekommen haben, waren schon mit mir der Meinung, dass es neu und Fortschritt ist.

Vorteil: S.o., es kickt DSL & Co abends nicht mehr raus. Nachteil: Es braucht etwas mehr Rechenleistung als OFDM. There is no free lunch. Ist aber heutzutage nicht mehr so schlimm.

Gruß Oliver

P.s.: Btw.: Das Patent zum Thema Gegenstück zum Gleichwellenempfang werde ich wohl bekommen, kein Prior Art. Allerdings ist die Abteilung für Kommunikationskrempel beim DPMA zur Zeit arg lahm,

In vielen Teilen der Welt wird die DC-3 noch als normales Transportmittel eingesetzt, da sollte es moeglich sein, mal mitzufliegen. Allerdings nur fuer Schicksalsergebene. Wir standen mal unter einem Dachueberhang in Puerto Rico, ein paar Piloten dabei. Wilder Sturm, Tropengewitter, echte Suppe. Da roehrte eine DC-3 in den Endanflug rein, schaukelte wie ein Spielball, landete trotzdem. Einer der Piloten schuettelte nur noch den Kopf "These guys out here are crazy".

BTW, hier in Cameron Park gibt es noch viel aeltere Geraetchen. Das beste war ein Stearman Doppeldecker, denn ich dann bis kurz vor der Landung zurueckfliegen durfte. Da ist noch ein echter Holzknueppel drin und die Seitenruder muessen beherzt mit etwas Kraft bedient werden, aber die Pedale hat man auch fuer Armeeestiefel Schuhgroesse 48 oder so ausgelegt. Vorn ein Sternmotor und hinterher duftet das T-Shirt so richtig nach Motor.

Hallo,

"Thomas Kittel" wrote

Ist gar nicht soweit weg.

Gruss Mboe...

Fliegt Tante Ju bei Euch noch? Ich glaube es ist D-AQUI. Habe zu meiner Zeit in Germania nie einen Platz bekommen koennen.

"Thomas Kittel" schrieb im Newsbeitrag news:fsq180$dd0$ snipped-for-privacy@lc03.rz.uni-jena.de...

jaja, die gute alte zuverlässige traktorentechnik...

geht nicht kaputt, ausser man will sie mal benutzen...

CU Ralf

Yep - tut sie.

Genau genommen ist es die D-CDLH ..........

Hallo,

"Joerg" wrote

Das weiss ich leider nicht. Ja, genau das ist die Ju52, wobei die richtige Kennung D-CDLH ist. Aber sie ist auf jeden Fall zur ILA wieder in Berlin unterwegs.

Gruss MBoe...

Ah, ja, hier ist sie:

Ich weiss nur nicht, warum sie zwei Registriernummern hat.

Joerg schrieb:

"D-CDLH" ist die tatsächliche Kennung, "D-AQUI" ist die historische aus ihrem "ersten Leben". Siehe auch

HTH,

Sebastian

Danke, interessant, wenn man auf "Lebenslauf" klickt. Haette man ihr nicht das Kennzeichen D-AQUI wiedergeben koennen? Oder ist das so wie beim Football hier, wo eine Trikotnummer nach Ableben eines Helden nicht wieder vergeben wird?

Die Effizienz wird dem Patentamt egal sein ;-)

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Nein. Die Kennzeichengruppe "D-A..." ist reserviert für Flugzeuge über

Tschüs,

Sebastian

Ja, aus Oberschleißheim bei München. Und eine Doppeldecker-Antonov auch (AN-2?). Die ist in Privatbesitz, steht aber bei der Flugwerft Oberschleißheim, einem Ableger vom Deutschen Museum, und fliegt, wann's dem Besitzer passt, auch mit zahlenden Fluggästen.

Thomas Prufer

Joerg schrieb:

Inzwischen wurden die regeln der luftfahrzeugkennung geändert, nun steht D-A für eine maximale start-gesamtmasse von mehr als 20 tonnen. Die Ju

Ach so, natürlich!

Die Klappen bei den UL's fallen ja auch schon weg, wenn man es wagt, sie einem Luftstrom oberhalb der Abhebegeschwindigkeit auszusetzen :-)

Gruss Wolfgang

Macht aber nichts, dann braucht man halt 150 m Rollstrecke statt 80.

vG