Leicht OT: Transrapid

Natürlich, es steht aber nicht drin:

0 CeBit-Karten 0? 0 LM324 0? 0 LM325 0? ......

Dann würde die Mail arg lang.

Falk

Im anderen hats aber auch ganz ordentlich gerummst..... SCNR

MaWin schrieb:

Und hat von der Konzeption her einen gigantischen Unterschied: Der Shinkansen ist ein eigenständiges System mit eigenen Gleisen, Bahnsteigen usw, also vergleichbar mit dem Transrapid, allerdings schienengebunden. Dadurch sind Wechselwirkungen ausgeschlossen und der sehr pünktliche Verkehr machbar, man braucht aber eine Auslastung wie in Japan damit es sich rentiert.

Auf den Shinkansen-Linien werden oft Taktungen gefahren, bei denen manche Stadtbahnen vor Neid erblassen würden. z.B. der Tokaido-Shinkansen nach Süden in Tokyo Station: längstens 20 Minuten zwischen zwei Zügen, im Extremfall nur drei! [0]

Sehr beeindruckend, wenn diese Monster im Minutentakt ein- und ausfahren. Einziger Nachteil: Sündhaft teuer.

Gruß Stephan

[0]

Geglitten, nicht gesegelt. Oder hat er durch Aufwind Höhe gewonnen? :)

vG

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Ceterum censeo Popocatepetlum non in Canada sed in Mexico situm esse.

Nachtrag: Auszug aus

The 747 had now become a glider. A 747 can glide 15 kilometres for every kilometre it loses in height. Captain Moody calculated that, from its flight level of about 11,280 metres (37,000 ft.), Flight 9 would be able to glide for 23 minutes and cover 261 kilometres (141 nm).

Gleitfaktor ist also nochmals deutlich besser als ich vermutet hatte.

jue

Das hätte aber auch was. Dann kann man die Mail nochmal nach Dingen abklopfen, die man vergessen hat. Und man würde verführt noch ein paar Teile mitzubestellen, die man eventuell irgendwann mal verbauen möchte... Und man könnte ein diff drüber laufen lassen um Änderungen in der Liste zu finden: Preiserhöhungen, neue Teile und so...

Clemens

Dass du etwas mehr zum Thema lesen könntest war nicht polemisch gemeint. Deinen Argumenten fehlt es etwas an Tiefe bzw. Hintergrund.

Dann wirf mal die Suchmaschine deiner Wahl für NGs an, wo dieses Thema On Topic ist. Wenn es dort nicht schon hunderte Male durchgekaut worden wäre, hätte ich jetzt ein wenig mehr Geduld ...

Björn

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BOFH excuse #87:

Password is too complex to decrypt

Nein, nur was man bestellt hat. Auch wenn es kostenlos ist. Sollte eigentlich reichen, oder?

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Gruesse, Joerg

http://www.analogconsultants.com/

In Enschede (Niederlanden) gab es nichts derartiges. Das Unglück von Eschede hingegen ist kaum auf den Zug als Gesamtkonzept zurück zu führen ...

Björn

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BOFH excuse #40:

not enough memory, go get system upgrade

*Joerg* wrote on Sun, 08-03-30 22:18:

Aber bei Reichelt nicht mehr lesbar. Erstens HTML, ist schonmal schlecht. Dann XHTML und zum schlechten Schluß statt . Das erkennt mein Reader nicht und ich müßte runde zwanzig Bildschirme nach rechts scrollen. Fehlermeldung inclusive trivialem Reparaturvorschlag landet natürlich in dev/null, wo auch sonst?

Sicher nicht. Jedoch kann unterstellt werden, das Bahn mit den T=FCcken einer komplexen Technik nicht klar kommt. Sie hat ja schon die alte Technik, wie die mit der eines Rades nicht beherrscht. Man erinnere sich das sich Kunden beschwert hatten. Auch Schaffner sollen Beschwerden weitergegeben haben. Nach Aussagen des Bahnbetriebswerkes Hamburg w=E4re bei ihnen dasd Rad l=E4ngst ausgewechse= lt worden. Halt nur eben in M=FCnchen nicht.

--=20 mfg hdw

Dieser thread läuft in dieser newsgroup. Man kann sich hier an der Diskussion beteiligen ...

... oder polemisieren ohne eigene Sachbeiträge zu leisten.

MfG JRD

Ernst-Peter Nawothnig schrieb:

So toll effektiv ist das auch nicht mehr, da die meisten Kleinflugzeuge nicht mit vollen Klappen slippen dürfen und sich deshalb das Sinken geslippt mit kaum Klappe und ungeslippt mit vollen Klappen kaum unterscheidet.

Die aerodynamisch glatt geleckten Rümpfe der neumodischen Fliegerlein bringen seitlich eh kaum noch Widerstand, das sich das Slippen lohnen würde. Es ist also weniger aus der Mode, als unsinnig geworden. Natürlich so eine schöne Bücker oder 'ne olle klappenlose Piper die wird natürlich selbstredend immer noch formvollendet bis fast auf die gemalte Centerline geslippt, schon um dem jungen Pilotengemüse die Kinnlade runterklappen zu lassen :-)

Gruß Thomas

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GRR#9
D-EMNC auf EDOU
"Winde kommen grundsätzlich von vorn, wenn man fliegt - Rückenwind gibt 
es nur in der Theorie" Elly Beinhorn

Oder neulich in EDGE 3 Flugzeuge im base bzw. im final und der Absetzer wirft die ganze Mischpoke trotzdem überm Platz raus, abwohl er nachweisbar mitgehört hat und uns möglicherweise sogar sehen konnte.

Tja, wo es um Geld geht, hat bei denen offenbar das Sicherheitsdenken keinen Raum mehr. Es wäre ja auch gar zu ruinös für die Beteiligten, wenn der Absetzer noch einen 360 gedreht hätte bis die 3 SEP unten gewesen wären und die Quirle abgestellt hätten. Ich habe dann im Selbsterhaltungtrieb einen Slalom um die bunten Kappen gemacht und eine

1. Platzrunde angehängt.

In die Kategorie ordne ich dann auch locker die extremen Sinkflüge ein, erst mal mit ordentlich Feuer voll beladen max. Steigen, um dann nach dem Abladen bzw. Ausklinken im Leerlauf die Zylinderköpfe schön schnell kalt zu blasen. Ich vermute, den Piloten gehören die Flugzeuge nicht selbst.

Meine letzte Begegnung der 3. Art hatt ich am letzten Tag der BUGA. Landung in EDAJ, 2 Piper im final ich im base nach rechts eindrehend, als plötzlich eine Cessna (die D-FAST) gegen die Landerichtung den Start vom Türmer freibekommt, damit sie keine Zeit beim Rollen verschwendet. Im Endanflug formatfüllend entgegekommend ist so ein Teil schon beeindruckend.

Ich bin eben ein feiges Weichei und deshalb ist mein Verhätltnis zu den Hüpfern mittlerweile schwer angeschlagen.

Gruß Thomas

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GRR#9
D-EMNC auf EDOU
"Winde kommen grundsätzlich von vorn, wenn man fliegt - Rückenwind gibt 
es nur in der Theorie" Elly Beinhorn

Für Segelflieger kann das nicht wirklich stimmen. Jedenfalls wird die ASK 21 der Akaflieg Hannover regelmäßig im Endanflug geslippt. Mit ein wenige Gegenwind geht es dann runter wie Fahrstuhl.

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Kai-Martin Knaak
http://lilalaser.de/blog

Clemens Waechter schrieb: ...

Hast Du mal bei TI Samples bestellt? Ich hatte meine zwei bescheidenen Teile im Warenkorb, da fragt TI, ob es "vielleicht etwas mehr sein darf". Tja, so ein LED-Treiber klingt ja interessant->'rein damit. Und ein LiPo-Lader in einem Chip? Mitnehmen.... "Darf es noch etwas mehr sein?", na gut, MSP430xxx kann man immer gebrauchen....

Falk

"Bjoern Schliessmann" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...

Doch, es ist und waere mit dem TGV so nicht passiert, Jakobsdrehgestelle entgleisen nicht so, die Raeder hatten keine Radreifen.

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Manfred Winterhoff

MaWin schrieb:

eitrag=20

Einen nicht zu untersch=E4tzenden Vorteil haben Schwebebahnen. Sie lassen=

sich als =DCberbau von vorhandenen Trassen/Stra=DFen aufbauen. Denn gerad= e in dicht besiedelten Gebieten sind neue Trassen fast unm=F6glich durchzusetzen. War ja dann auch der Todessto=DF der Strecke Hamburg/Berli= n. Und als U-Bahn, wohl viel zu teuer.

--=20 mfg hdw

Vgl S.12:

Wohl Siemens-Konzept.

Vgl dort auch die ( nicht sonderliche belastbare ) Kostensschätzungen von anno 1970/1973:

1000km Maglev = 30 Mrd DM ( 3/4 Trasse, 1/4 Fahrzeug und sonstiges ) 1000km konventionelle Bahn-Neubaustrecke = 13 Mrd DM

MfG JRD