Leicht OT: Transrapid

Trotzdem machen das hier die meisten, weil sie von Sueden aus ueber einen kleinen Huegel und dann schnell runter muessen.

Ach, so siehst du das.

Selbst so massiv Polemik einzusetzen, wo du es anderen (IMHO schwer haltbar) vorwirfst, macht dich wenig glaubwürdig, meinst du nicht?

BTW: Mir persönlich geht es nicht speziell darum "für Ordnung zu sorgen". Nur lasse ich Behauptungen ungern stehen, die schon in vor Monaten stattgefundenen Diskussionen widerlegt wurden, und bin der Meinung, dass komplexere Themen in der passenden Gruppe diskutiert werden sollten, weil es dort das bessere "Personal" gibt.

Trotz deiner Angriffe respektiere ich dich. Verständnis habe ich für deine Reaktion nicht. Einer differenzierten Betrachtung halten die meisten deiner bisherigen Argumente IMHO nicht stand. Dafür braucht es kein großes Diskutieren mehr, sondern nur Nachlesen. Falls du glaubst, ich wollte dich damit ins Lächerliche ziehen oder Ähnliches, glaubst du falsch. Ist es zu viel verlangt, andere Postings sachlich zu lesen statt sich Aggressionen und Angriffe hineinzudenken?

Björn

Das mag stimmen, das Problem lag jedoch nicht bei der verwendeten Technologie selbst, sondern bei der Wartung bzw. dem Umgang mit Schätzungen. Ohne die genauen Details dieses Umstandes zu kennen, wollte ich mich nicht näher festlegen.

Grüße,

Björn

Wolfgang Allinger schrieb:

Wo steht, da=DF die Dinger 3-achsig sein m=FCssen? Gibts selbstverst=E4nd= lich=20 auch zweiachsig. Und die haben den Nachteil, da=DF man einen solchen=20 Zugverband nur unter Schwierigkeiten trennen kann, falls das mal=20 notwendig sein sollte. Umgekehrt gibts auch "normale" 3-achsige=20 Drehgestelle.

Guido

Axel Schwenke schrieb:

Da kennst du unsere Politiker schlecht. Für die ist die Spitzengeschwindikeit scheinbar die EINZIG ENTSCHEIDENDE Größe. Darum jetzt auch die langen Gesichter nach dem Aus für den Transrapid.

Gleichmäßige Geschwindigkeit nonstop müsste man haben. Könnte man auch, wenn man wollte. Z.B. 130 km/h und mit Methoden des Individualverkehrs auf der Schiene.

Braucht man beim Individualverkehr normalerweise auch nicht. Die Einheiten sind klein genug, um direkt und ohne Zwischenhalts und Umsteigenotwendigen zum Ziel fahren zu können.

Für Viel-Auf-Einmal-Konzepte schon. Wenig Haltepunkte -> wenig Fahrgäste

-> wenig Geld.

Dafür ist das Einzugsgebiet um so größer und das Einsammeln der Fahrgäste zu einem einzigen Transport entsprechend schwieriger. Individualverkehr wäre einfacher. Ist auch auf der Schiene möglich.

Also 50 km in die eine oder andere Richtung. Da kommt dann so richtig Freude auf über die zersägte Landschaft und den Lärm, den man ertragen darf und mit seinen Steuern zahlen muss. Ein Systemanschluss am Ort würde die Lage etwas entspannen. Doch das verträgt sich nicht mit dem Viel-Auf-Einmal-Konzept der Bahn. Allerdings sehr gut mit den Methoden des Individualverkehrs.

Individualverkehr hält nur dort, wo es für das jeweilige Fahrzeug sinnvoll ist. Am Rest fährt man einfach vorbei. Vgl.

Also entweder hat sich Captain Moody da verrechnet oder mindestens eine der beiden Angaben stimmt nicht. 15km Distanz auf 1km Höhe gibt bei 11.28km Höhe 169km Distanz, nicht 261km. Eine mögliche Erklärung wäre Rückenwind. Wenn man davon ausgeht, dass wenigstens die 23 Minuten Stimmen, müsste es aber einen durchschnittlichen Rückenwind über die gesamte Höhe und Strecke von 240km/h gegeben haben, wenn der Wind tatsächlich 92km in 23 Minuten ausgleichen will. Selbst für den Jetstream ist das recht viel, und weiter unten ist solcher Wind glücklicherweise selten.

Hm.

Michael.

X-FUP: d.r.l.

Keine Sorge ich dich auch, hakle mich auch oft genug mit MaWin ohne bleibende Schäden. Ich hab auch nichts gegen Leute die was gegen den Transrapid haben: solche Innovationen entscheiden sich letztlich eh nicht anhand rationaler Überlegungen.

MfG JRD

Hallo,

"Thomas Kittel" wrote

Dazu muss man beruecksichtigen, das die meisten Absetzflugzeuge Turbinenantrieb haben und damit das Problem nicht auftritt. Und sollte es doch ein Kolbentriebwerk sein, dann ist das im Sinkflug nicht im Leerlauf sondern hat noch jede Menge Leistung drauf um eben nicht zu stark abzukuehlen.

Gruss Mboe...

Hallo Bj=F6rn, ich wiederholemich zwar ungern aber lie=DF den Abschnitt: "Technische Ursachen".

Nach Aussagen des Bahnbetriebswerkes Hamburg w=E4ren bei ihnen dieses Rad=

l=E4ngst ausgewechselt worden.

--=20 mfg hdw

mboe schrieb:

Hier wird teilweise noch mit Kolbenschüttlern abgesetzt, weil eben noch vorhanden. Nicht jeder Verein kann sich hier eine Turbine leisten. Aber ich meinte nicht nur Absetzer damit, sondern auch Schlepper und da ist eben oft genug Conti und Lyco der Triebling.

Tja, das Absteigen mit Leistung ist schon klar, ich meinte aber die, die ohne jede Rücksicht auf das Triebwerk einen Rücksturz zur Erde a la Raumschiff Orion praktizieren. Wenn es solche Luftcowboys bei Euch nicht gibt, freut mich das ehrlich.

Gruß Thomas

Thomas Borchert schrieb:

Meine eigene P92-J SOLL es nicht und unsere C - 172 SOLL auch nicht. Du hast Recht ein direktes, gesetzeskräftiges Verbot existiert nicht. Mein Fliegerchen ist zwar nur ein VLA, trotzdem warnt der Hertseller vor den aerdynamischen Belastungen an den Klappen. Ob das nur meine, sehr seltene "J" Ausführung betrifft vermag ich nicht zu sagen. Aber immerhin habe ich die bespannten Klappen dran und nicht, wie letztens bei einem modernen P92-UL gesehen, die Blechklappen.

Noch einmal laut und klar. Kein explizites Verbot, nur eine deutliche Warnung.

Gruß Thomas

Thomas,

Und vor allem: In keinem Falle "die meisten Kleinflugzeuge", wie Du schriebst. Darauf wollte ich hinaus, um den gelegentlichen Mitleser nicht in die Irre zu führen.

Slippen im Motorflugzeug ist normales Handwerkszeug - schließlich ist es bei jeder Seitenwindlandung unvermeidlich.

Thomas Borchert schrieb:

Hihi, das bischen Flächehängenlassen wegen Seitenwind rechne ich wahrhaftig nicht als Slip. Ich komme eigentlich aus der Segelfliegerzunft, da geht sich ein Slip deutlicher aus :-)

Gruß Thomas

Thomas,

Da komm ich auch her. Du musst einfach mehr Seitenwind suchen ;-)

Ich vergesse immer, dass unser Flieger (TB-10) mit seinen 25 kts max. demonstrated crosswind component überdurchschnittlich tolerant ist. Ich habe ihn auch schon bis in diese Größenordnung geflogen - und das steht dem Segelflug in nichts nach, ist allerdings dank des sehr großen Seitenruders im Prinzip problemlos.

Aber auch im Prinzip ist das natürlich ein Slip.

Naja, wir müssen halt besser sein ;-)

Dazu haben wir den Vorteil einer freien Gesellschaft.

Was natürlich jetzt schon passiert: Pseudo-Patente, gültig nur im "abzusperrenden" Land. Das spielt aber insofern keine große Rolle, weil die Chinesen schon immer Meister darin waren, ihre Märkte mit sehr merkwürdigen Regeln abzublocken, die nur für den nicht gelten, der gewissen Leuten gefällt.

Da ist es halt notwendig, Dinge wie das GATT exakt umzusetzen. Die Amis können sich das nicht mehr leisten, da Druck zu machen, die sind durch den Dollar absolut erpressbar geworden, wenn China die Dollar-Devisenreserven auf den Markt wirft, dann gute Nacht.

Europa kann hingegen dank einer ausgeglichenen Handelsbilanz sehr wohl auf eine gemeinsame Einhaltung der gemeinsamen Verträge pochen, auch wenn das mal schlechte Stimmung gibt. Macht aber nix, manchmal muss so ein reinigendes Gewitter einfach sein.

Gruß Oliver

P.s.: Wir haben die Tage einiges im Bereich Übertragungssysteme eingekippt, bezüglich einer Übertragungstechnik, von der ich der Meinung bin, dass sie echt neu ist. Es gibt schon immer noch Verbesserungsmöglichkeiten an der Technik. Die Umsetzung ist in vollem Gang.

Tja, dann raus damit. Ich bin jetzt 10 Jahre dabei und hab' noch nicht's 'echt neu' gesehen. Die letzten beiden neuen Dinge die ich in der TUM gelernt habe, war coded modulation und turbo...

Das hoffe ich sehr.

Einen fröhlichen Tag wünschend, LOBI

Hier in der Naehe geschieht das gelegentlich mit noch aelterem Fluggeraet:

Ich plädiere auf: "Ich bin kein Pilot, ich spiele nicht mal einen im Fernsehen" ;-)

Man liest sich, Alex.

Na solange die Thermoskannen noch voll sind bei Stromausfall in der Bordküche ...

SCNR, Alex.