Eagle 5 Erfahrungsberichte?

Hallo Henry.

Tja. Die Gr=FCnen finden eben, das CO2 sparen zwar wichtig ist, aber das bittesch=F6n in einem neuen Wagen, wobei bei der Herstellung nochmal gewaltig CO2 anf=E4llt, und dank Verbund und leichtbauweise ist er nach Abnutzungsdauer garantiert nicht reparierbar und wegen Verbundleichtbauweise schlecht zu recyclen.

Achja, und im Sommer ohne Klimaanlage fahren verst=F6=DFt ja gegen die Menschenrechte. Sowas nehmen die Amis ja als Folter. Das muss eben in der CO2 Bilanz noch drinsein.

Und Geduld? Tempo 80? Wo k=E4men wir denn da hin?

Ich finde, eine bauartgegebene Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80 Km/h h=E4tte was. Desweiteren werden im Moment noch viele wunderbar glatte Stra=DFen unterhalten, die in 15 Jahren aus Energiemangel kaum noch verwendet werden k=F6nnen. Strassenbau h=E4tte ein riesiges Einsparpotential. Eine Strassenqualit=E4t wie fr=FCher in der DDR w=FCrde eigentlich langen.

Mit freundlichem Gru=DF: Bernd Wiebus alias dl1eic

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Selbsterkenntnis ist der erste Schritt zur Depression. Jeder echte Wettbewerb ist ruin=F6s. Darum beruht jede funktionierende Wirtschaft auf Schiebung. Wer auf eine bessere Welt hin arbeitet, baut sich selber eine H=FCrde, zu dieser Welt zu geh=F6ren. Ethik ist eine Form der Marktpflege und nutzt im allgemeinem nur dem, der diese betreibt.

Nun ja, das mag meinetwegen in der Theorie so stimmen, gefühlt und nach den Technischen Daten der Hersteller ist es umgekehrt. So war sowohl Beschleunigung als auch Elastizität beim 66kW-TDI ggü.

66kW-Benziner beim Passat (geringfügig) besser. Dazu kommt die immer noch bessere Effizienz des Dieselmotors:

Aktuell z.B. beim Ford Focus: Motor CO2/100km 0-100km/h 50-100km/h

1,6l Duratec TI-VCT, 85kW 157g 10,8s 13,3s 1,6l Duratorq TDCI ECOnetic, 80kW 115g 10,9s 10,8s

Bernd

Macht etwa 6.7l/100km. Das schafft der Toyota meiner Frau auch. 1.8l Motor, Automatik, Klimaanlage (die ja auch ein wenig braucht) und der kommt mit Normalbenzin aus.

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Gruesse, Joerg

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Out here there ain't no rules about that kind of stuff no more :-)

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Regards, Joerg

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Modell Methusalem? Da muss man mit einigen Unpaesslichkeiten leben. Tue ich aber auch oft, benutze Computer gewoehnlich ueber 10 Jahre lang.

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Gruesse, Joerg

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Am Wed, 21 May 2008 08:30:42 -0700 schrieb Joerg:

das ist hier finanziell mittlerweile egal

Lutz

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Neu: Ethernetbox jetzt auch im 19 Zoll Gehäuse mit 12 Ports für Sensoren

Huch? Bei uns kostet Super etwa 5% mehr als Normal. Wieviel mehr an Energieaufwand bei Super in der Raffinerie entsteht, weiss ich nicht.

--
Gruesse, Joerg

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Am Wed, 21 May 2008 08:53:28 -0700 schrieb Joerg:

Da werden ein paar Additive drin sein, um die Klopffestigkeit zu erhöhen.

Die Anbieter stört die zusätzliche Sorte, die wollen stattdessen lieber das unnötige und teure +++oktanige Supidupi-Stöffchen an den Kunden bringen.

Lutz

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Gerade in unserer Zeitung gelesen, da viel mir echt nichts mehr ein: Der Diebstahl von Frittenbuden-Altoel ist zu einem Problem geworden. Der Fahrer von Blue-Sky Biofuels kam nach dem Football Spiel das Fass leeren, war aufgeprokelt worden, nix mehr drin ...

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Gruesse, Joerg

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Wiebus schrieb:

Wenn schon, dann f=FCr alle 80 km/h! PKW wie LKW (!). Das erspart jede=20 Menge sinnfreier =DCberholman=F6ver.

Auf Landstra=DFen, ja.

en.

Oha. So wie auf der A4 bei Bautzen (schluck)?

Guido

Am Wed, 21 May 2008 19:08:53 +0200 schrieb Guido Grohmann:

Schön auch diese Ausfahrt hier gleich in der Nähe, die 100 Meter nach der Bake rechts kam:

Und in den Lagerhallen auf der Piste war dann nach 1990 ein Marktkauf, habe da um die Zeit mal eine TK-Anlage installiert:

Lutz

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Gabs nichtmal eine Rechnung, dass im Sommer mit offenem Fenster zu aehnlich viel Sprit braucht wie mit Klimaanlage und geschlossenen Fenstern?

Gerrit

Hallo Gerrit.

Gut Vorstellbar. Allerdings sind auch wirksame "Bel=FCftungsverfahren" ohne den CW Wert komplett zu ruinieren denkbar. Und solange man sich unter

80km/h bewegt und gleich eine Hutze durch den Wind pfl=FCgen l=E4sst wohl halb so wild.

Der Luftwiderstand ist =FCber den dicken Daumen ab 80km/h quadratisch von der Geschwindigkeit abh=E4ngig und ab 130 sogar kubisch. Unter 80 aber eher linear. Die Energie, die Du beim Bremsen verbr=E4tst, ist ebenfalls quadratisch von der Geschwindigkeit abh=E4ngig.

Mit freundlichem Gru=DF: Bernd Wiebus alias dl1eic

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Selbsterkenntnis ist der erste Schritt zur Depression. Jeder echte Wettbewerb ist ruin=F6s. Darum beruht jede funktionierende Wirtschaft auf Schiebung. Wer auf eine bessere Welt hin arbeitet, baut sich selber eine H=FCrde, zu dieser Welt zu geh=F6ren. Ethik ist eine Form der Marktpflege und nutzt im allgemeinem nur dem, der diese betreibt.

Aha... und deshalb faehrt sich ein Diesel angenehmer als ein Benziner, der, wenn man Durchzug will, vor sich hin heult? Benziner gleicher Leistung kamen mir bisher immer deutlich schwaecher vor.

Es ist unklar wie auf der Seite gerechet wird, aber die Tabelle in der die Dieselkurve ploetzlich nur noch bei 200Nm liegt kann wohl so kaum stimmen und da er nicht bis 6000 drehen kann ist sie sinnfrei.

Gerrit

Hallo Lutz.

Als ich Anfang der 90er, West-Strassen gewohnt, mitten in der Nacht von einem erneuerten Teilst=FCck auf sowas kam, dachte ich zuerst, ich h=E4tte meine Hinterachse verloren. :-)

Aber letztlich, bei angepasster Geschwindigkeit, auch nur ein kosmetisches Problem.

Irgendwo sollte der Staat (Wir alle? ) anfangen zu Sparen. Und ich finde diese Stelle eben pers=F6nlich mit am entberlichsten.

Mit freundlichem Gru=DF: Bernd Wiebus alias dl1eic

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Selbsterkenntnis ist der erste Schritt zur Depression. Jeder echte Wettbewerb ist ruin=F6s. Darum beruht jede funktionierende Wirtschaft auf Schiebung. Wer auf eine bessere Welt hin arbeitet, baut sich selber eine H=FCrde, zu dieser Welt zu geh=F6ren. Ethik ist eine Form der Marktpflege und nutzt im allgemeinem nur dem, der diese betreibt.

Das muss aber ein sehr dicker Daumen sein, meines Wissens enthaelt die Formel fuer den Luftwiderstand keine solche Abstufung sondern ist rein quadratisch von der Geschwindigkeit abhaengig.

Gerrit

Hallo Gerrit.

Ein "klassischer" Dieselmotor hat zwar bei niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment, aber kommt relativ langsam mit der Drehzahl hoch, und er dreht nicht so weit nach oben wie ein Ottomotor. Ein "Trecker" halt.

Darum werden ja auch so wenig Rennwagen (oder Flugzeuge) mit Dieselmotor gebaut.

Dieses Verhalten ist aber heute verwischt, weil man Dieselmotoren f=FCr Autos so baut, um Sie an eine Benziner gewohnte Kundschaft anzun=E4hern.

Dabei gehen nat=FCrlich viele andere Eigenschaften verloren. Robustheit und Einfachheit z.B. Das ist der Preis, den Du f=FCr "spritziges Verhalten" zahlst.

Fahr mal einen Mercedes 200D aus den 60ern oder fr=FChen 70ern. :-) =DCbrigens, der l=E4sst sich auch besser r=FCckw=E4rtz rangieren, weil er keine Keilform und damit ein flacheres, =FCbersichtlicheres Heck hat. In den Kofferaum kriegst Du trozdem mehr, als in den sp=E4teren Versionen.

Mit freundlichem Gru=DF: Bernd Wiebus alias dl1eic

P.S.: Ich bin und fahre alles andere als "spritzig".

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Selbsterkenntnis ist der erste Schritt zur Depression. Jeder echte Wettbewerb ist ruin=F6s. Darum beruht jede funktionierende Wirtschaft auf Schiebung. Wer auf eine bessere Welt hin arbeitet, baut sich selber eine H=FCrde, zu dieser Welt zu geh=F6ren. Ethik ist eine Form der Marktpflege und nutzt im allgemeinem nur dem, der diese betreibt.

Bei den 24h von Le Mans gewinnt allerdings schon seit ein paar Jahren immer wieder ein Diesel...

Gerrit

Joerg wrote:

Um mal aus dem Nähkästchen zu plaudern: der Kostenunterschied zwischen Super und Normalbenzin ist derart minimal, daß es in einigen europäischen Ländern (mir fällt da spontan Frankreich ein) garkein Normalbenzin wie wir es in .de kennen mehr gibt. Normal heißt in Frankreich 95 Oktan, was hier unter Super läuft, hier hat "Benzin" mind.

91 Oktan, "Super" mind. 95 Oktan, und de facto kommt es seit Jahren aus der selben Leitung in der Raffinerie. Insofern ist die Devise "gleicher Sprit, gleicher Preis" da nur konsequent. Der Unterschied im Raffinationsaufwand ist da wirklcih vernachlässigbar, insbesondere, wenn aus hochwertigem Nordseeöl raffiniert wird. Benzin mit offiziell 91 Oktan war da eher ein zusätzlicher Kostenfaktor in der Distribution. Das kann bei nicht so hochwertigen Ausgangsstoffen aber durchaus anders liegen. Auch der satte Preisaufschlag für Super Plus (nach Norm mind. 98 Oktan) ist eher preispolitisch denn kostenmäßig bedingt, zumal der Schritt auf die heutigen "hochwertigen" Kraftstoffe (angefangen hat es mit Shell Optimax, mind. 99 Oktan, dann Shell V-Power und Aral Ultimate mit mind. 100 Oktan) raffinationstechnisch eigentlich nur noch marketingtechnische Konsequenz war. Unter'm Strich unterscheiden sich -- zumindest hier in Mitteleuropa -- diese Premiumkraftsoffe von "banalem" Super Plus nur noch durch die zugesetzten Additive, welche offiziell geringere Verschmutzung des Motors und geringeren Verschleiß versprechen, zwischen den Marken aber kaum Unterschiede aufweisen. Der Preisunterschied zwischen den Sorten ist hier seit Jahren (Jahrzehnten??) auch nicht relativ, sondern absolut. Ganz davon abgesehen, daß der Preisunterschied zwischen Ottokraftstoffen und Diesel seit knapp zwei Jahren nur noch vom Bedarf bestimmt ist statt wie früher einer absoluten Differenz zu folgen.

SCNR, Florian