AFAIK ja, der Schichtbetrieb wird nur fuer Teillast verwendet (dort ist die Drosselklappe dann immer voll offen).
Ich habe da mal ein Konzept gesehen wo der Einlass so gestaltet war, dass die Luft im Brennraum beim Ansaugen in Rotation versetzt wird. Eingespritzt wurde dann quasi gegenueber der Zuendkerze und die "Gemischwolke" wurde durch die Rotation dorthin bewegt (und gezuendet sobald sie dort angekommen war). Der Einspritzzeitpunkt liegt dabei irgendwo im Verdichtungstakt, halt deutlich frueher als beim Diesel.
Das macht nix, ich bekomme 50 cent Einspeiseverguetung. Und die technische Energiebilanz ist, dass die eingespeiste Energie die entnommene Energie bei weitem uebersteigt :-)
Beim Benziner muß das Gemisch zum einen vollständig mehr oder weniger vermischt sein, zum anderen muß es überhaupt zündfähig sein, also ein stöchiometrisches Problem. Der zerstäubte Diesel verbrennt an der heißen Luft auch in geringster Menge. Daher der Zauber mit dem Schichtbetrieb.
Jupp, nix anderes behauptet. Ich nehme die Behauptung, Motor- Drehmoment sei so was wie PMPO oder Candela mit Bedauern zurück. PMPO und Candela sind wenigstens irgendwie mit dem gefühlten Effekt proportional. Motordrehmoment gehört eher in die Schublade Akkuschrauber-Volt. Also zu den Werbefritzen.
Ok, Fehler meinerseits... Der Oxi-Kat reduziert beim Diesel die unverbrannten Kohlenwasserstoffe und das CO. NOx wird teilweise ueber die Abgasrueckfuehrung reduziert.
Gibt es überhaupt noch aktuelle Modelle mit Schichtbetrieb? VW hat das ja aufgegeben, auch wenn noch FSI draufsteht. Die Idee war schon richtig, die Teillastverluste kommen von der Drosselklappe. Allerdings war die Leistung klein, man hat mehr Gas gegeben und dann hat der Motor eh in den homogenen Betrieb umgeschalten. Wie gut das mit dem NOx-Speicherkat funktioniert, wär dann noch eine weitere Frage.
Beschleunigung ist hier nicht im Sinne von m/s^2 aufzufassen sondern als Beitrag zur Minimierung der Zeit "von Null auf Hundert". Wenn du da hochschaltest, dauert es länger.
Eine Verschlimmbesserung kommt vom Fiskus, welcher Hubraum besteuert, eine besonders schädliche Regelung. Das andere sind "leistungsoptimierte" Motoren, etwa auf "sportlich" getrimmte Vierventiler mit "Turbo-Feeling".
Wenn du damit umgehen kannst, nimm den TDI. Ich kanns nicht und lasse es daher bleiben. Nach meiner letzten Probefahrt kommt mir so ein Ding (vorerst) nicht ins Haus. Anfahren, insbesondere am Berg, war echte Qual. Erst voll aufs Gas latschen, bis bei
1500 der Turbo kommt, dann rasch aber nicht zu viel vom Gas weg und Kupplung genau richtig kommen lassen. Eine gefühlte Mikrosekunde zu kurz Gas gegeben und der Motor würgt ab, etwas zu spät eingekuppelt und der Motor heult hoch, etwas zu wenig vom Gas weg und die Räder drehen auf trockener Strasse durch... Und wenn man sparsam fahren will, immer schön alle
6 Gänge durchhaken. Nein Danke. War noch dämlicher zu fahren als der Mazda-Wankel, den ich in der Fahrschule hatte.
Sach nix. Bin kurz vor Köln fast auf ein Rentner-Rollsofa geknallt, welches mit ca. 40 kmh dahinschlich. Die Laster mussten Haken schlagen. Polizei nirgends zu sehen.
Lustig war nur ein roter Kleinwagen mit dem Kennzeichen "DAU - NG nnn", leider hat kein weiterer Passagier den Witz kapiert.
Ist HSK nicht ein Standort eines Verleihers? Im Süden OG, RA (Ras-Stadt). Aber die sind immer schnell wieder weg...
Ey mann, die wollen auch mal einen See sehen. Nicht alle kommen aus dem Raum München oder vom Schwäbschen Meer.
Aber in AT hat man auch originelle Ideen. Bei manchen Baustellen hat man nur auf 100 reduziert, die Baustelle ist aber dermassen eng und verwinkelt, dass man nicht schneller als 70 fahren kann. Erstaunlich, wie da Disziplin aufkommt ;-))
Und wer hat's erfunden??? ;-)) Für LKW SCR-Denox-Kats mussten wir zehntausende von Betriebsstunden auf dem Prüfstand nachweisen. Jahrelang waren wir eine Abteilung mit negativem Stromverbrauch ;-)). Das nette Bild ist leider von der HP des Instituts genommen worden, zugunsten von medienwirksameren Meldungen.
Gute Frage. Im Hochsauerland-Kreis gibt es bestimmt einen Verleiher.
Hier gibts auch nur Zuckerrüben. Aber 3 Tonnen schieben ziemlich und ich bin ziemlich stolz darauf, dass meine Bremsscheiben bereits >100tkm gehalten haben.
Das ist nu wieder lustig. Auf dem Weg zum Wörthersee lag auf der rechten Spur auf einmal ein großes dunkles Teil, das im Dunklen aussah wie ein LKW-Rad. Elchtest mit voll beladenem Sprinter bei 120km/h funktinioniert erstaunlich gut. Mal abgesehen von der laaaaangen Sekunde, die der Hintern brauchte, um wieder in die andere Richtung zu kommen. Danach gings dann auch wieder in die richtige Richtunge - also von der rechten Leitplanke _weg_ :-)
Zuendi
--
"Kaffee? Du sagst Kaffee dazu? Das war hochraffiniertes
Industrie-Koffein in einer kandiszuckergepufferten Lösung."
-- Dietz Proepper in d.a.s.r.
Die Partyband vom Niederrhein: http://www.stimmtso.net
Ist beim Diesel egal, mit der Gaspedalstellung bestimmst Du in erster Näherung die Motorsolldrehzahl. Wenn 1500 bei
1/4-Gaspedalstellung erreicht werden, bringt weiteres Durchtreten fast nichts. "Fast" deshalb, weil die Drehmomentregelung des Diesels näherungsweise ein P-Regler ist und damit die Stellgröße Einspritzmenge von der Sollwertabweichung abhängt. Beim Benziner ist es üblicherweise umgekehrt, da stellt die Gaspedalstellung die Einspritzmenge ohne Berücksichtigung der Drehzahl. Mich stört beim Benziner nämlich, daß bei leichtem Antippen des Gaspedals der Motor in unerhöhrte Drehzahlregionen hochheult, ohne auch nur ein Spur von Drehmoment zu haben. Da muß ich beim Anfahren die Drehzahl mit der Kupplung und das Drehmoment mit dem Gasfuß regulieren, das nervt mich.
Mich wundert auch ein wenig, daß die (neueren?) TDI so schlecht zu fahren sein sollen, bei den mir bekannten Dieselmotoren (inkl. TDI mit VTG) braucht man eigentlich gar kein Gas zu geben, weil auch ohne Turbo bei Leerlaufdrehzahl bereits genügend Drehmoment anliegt. Aber vielleicht haben irgendwelche findigen Softwarebastler ja die Motorsteuerung der neuen TDI auf Benzinercharakteristik umgebaut, dann würde mich das Verhalten nicht wundern.
Wäre bei Kenntnis von 1. eigentlich nicht mehr nötig.
Das dürfte beim Benziner ebenso gelten, ich kenne keinen Motor, der bei hoher Drehzahl sparsamer ist als bei niedriger. Aktuelle Tankrechnung: 5,13l/100km (inkl. teilw. Klimaanlage).
Nö, die Drosselung der Luftmenge. Ab einer Mindestdrehzahl wird die konstant und die Füllung zur Drehzahl umgekehrt proportional.
Genau das ist das angenehme - zwei Füße, zwei (halbwegs) unabhängige Parameter.
Normales Anfahren: Kuppeln bis die Drehzahl hörbar abfällt (Leerlaufdrehzahlen sind heute immer unmäßig hoch), dann Gas und mit der Kupplung Drehzahl halten. Die neuen VW TDI schalten anscheinend bei einer viel zu hoch angesetzten Mindestdrehzahl einfach komplett ab. Du fährst entweder an wie ein sechzehnjähriger auf dem Kleinkraftrad oder garnicht. Bei richtigen Dieseln habe ich öfter mal erst im fünften Gang erstmals das Gas berührt. Außerdem haben die offenbar noch eine total überflüssige Sperre. Im Rollen eingekuppelt denken sie garnicht dran anzuspringen. Erst einmal "Zündung" aus und wieder an, dann geht's wieder.
Das ist natürlich absoluter Schwachsinn und macht damit alles zunichte.
Geht bei mir nicht, zu wenig Gänge/zu kurz übersetzt. 50 im fünften sind ungefähr 1300/min. Viel bringt auch den Motor bei Stops sofort abzustellen. Derzeit liege ich bei 5,1l/100km, das sind 1,4l unter dem angegebenen Durschnittsverbrauch.
Argl, das ist ja fast so schlimm wie so eine Smart-Krücke, da muß man das Handbuch erstmal lesen, um den überhaupt starten zu können.
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