Benutzt jemand "motzarella.org" fuer NG Zugang?

Gegen solche m.E. Fehleinschätzung hilft Nachrechnen am Besten. Wenn ich behaupte, dass man per lahmen Railtaxi mit nur 130 km/h mit einem 330 km/h schnellen ICE mithalten kann, dann glaubt das auch erst mal keiner. Da kommt man erst drauf, wenn man die KOMPLETTE Zeit für die Reise berücksichtigt.

In deinem Fall setzt du den Faktor 2,5 an, den du vielleicht mal näher beleuchten und begründen solltest. Wenn du jetzt eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 50 km/h ansetzt, ist der Flughafen 50 km entfernt. 50 km/2,5h = 20 km/h. Über Fahrradgeschwindigkeit kämst du damit also nur selten hinaus. Das sind Geschwindigkeiten, die schon heute mit autonomen Systemen gefahren werden. Diese werden noch als unbefriedigend angesehen, weshalb daran weiter gearbeitet wird. Um eine Zulassung zu bekommen, müssen sie auf jeden Fall besser werden. Unwahrscheinlich, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit mit den dann besseren Systemen bleibt, wie sie ist.

Aus Redundanzgründen wahrscheinlich auf mehreren Kanälen gleichzeitig. Mikrowellenfunk, optische Kennzeichnung (Schild, Lampe (evtl. auch mit seriellen Signalen überlagert), ...), Ultraschall...

Christoph Müller schrieb:

Hallo,

soso Mikrowellenfunk und dann mit der Richtantenne alle vorhandenen Fahrzeuge abscannen um festzustellen ob sie nun manuell oder automatisch gesteuert werden?

Bye

Josef Moellers schrieb:

Hallo,

es soll auch schon treudofe Mütter gegeben haben die den Kinderwagen nahe an der Bahnsteigkante abstellten und sich ein Stück davon entfernten und dann kam ein durchfahrender Güterzug der einigen Wind machte...

Bye

Guido Grohmann schrieb:

Hallo,

ja, echt schlimm, jeder Blödsinn den man sich mit viel Phantasie vorstellen kann wird auch in Realität gemacht.

Bye

Wie gesagt - war nur mal blinder Griff bzw. eine ganz fixe Google-Anfrage mit "CMOS Bildsensor "dB"". Die Anfragen kann man selbstverständlich noch beliebig verfeinern.

Anfrageprofil habe ich dir genannt. Wenn du genauere Details haben willst, wende dich bitte an die Hersteller.

Sind keine CCD, sondern CMOS, auf dem bereits eine Vorverarbeitung der Daten stattfindet. Mit CCD scheint das schwer machbar zu sein. Du hast ja sicher die Bilder gesehen, die mit solcher Technik möglich sind. Das funktioniert in etwa so, dass jeweils die Daten der Nachbarzellen gefragt werden, welchen Wert sie haben, damit sie sich drauf einstellen können. Abgeschaut wurde das Verfahren von der Netzhaut der Säugetiere (also auch Menschen). Die Sehnerven könnten bei einem einzigen eingestellten Durchschnittswert die Helligkeitswerte in der Natur auch nicht verarbeiten.

Vom Januar 2007 habe ich die Nachricht über einen Videoprozesser IMAPCAR von NEC, der auch im Lexus verbaut wird.

Elektronik automotive 5.2008 Aktive Fahrerassistenzsysteme: ?Geisterhand" lenkt den Pkw in die Fahrspurmitte zurück

(Die Lenkradrückmeldung gibt's hier: Danaher Motion)

Fragen könntest du auch mal hier: Univ. Prof. Dr.-Ing. Georg Färber Lehrstuhl für Realzeit-Computersysteme, Technische Universität München

Zitat aus Elektronik automotive 8.2008: "Der als SoC realisierte Bildverarbeitungs- Baustein SH77650 von Renesas bietet Bilderkennungs-Funktionen für den Einsatz in Fahrzeug-Informationsterminals"

So ein CMOS-Sensor kommt selten alleine...

Matthias Weingart schrieb:

Wäre dann also was für einen Sack voller Diplomarbeiten.

Mit der Physik der Unterstufe ja. Aber die Haft- und Gleitreibung von Gummi auf Asphalt verhält sich in der Praxis komplizierter. Ab einer gewissen Geschwindigkeit kommt die thermische Belastung der Bremsen dazu. Sowohl mit einem VW Käfer als auch einem Fiat 126 bin ich aus der Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h auf einen Stau geraten. Die Bremsen packten erstmal wunderbarstens und verloren in beiden Fällen bei rund

N.B: Der Trabant hat da mehr Reserve, einmal voll beladen von 110 auf null ist völlig problemlos. Trotzdem hat sich meine Tochter sehr gwundert, wie ich im bergigen Wales mit ihm ohne spür-oder nutzbare Motorbremswirkung extrem langsam bergab geschlichen bin.

Das hatte ich im Fiat. Irgendwann fing er an, ganz fürchterlich zu klingeln. Nachgesehen, ein Auslaßventil hatte null Spiel. Nachgestellt und das Klingeln war weg, nach einigen dutzend Kilometern kam auf der Autobahn der Knall, dann war's aus. Nun gut, den Fehler mache ich nur einmal (heutzutage machen ihn die Hydrostößel für mich und ich merke es nicht mal, aber das ist ein anderes Thema). Was mich aber geschockt hat war die Werkstatt: "Ja das haben wir öfter. Wir stellen Ventile mit zuwenig Spiel ein und kurz danach reißen sie ab." Auf die Idee, dann lieber ununtersucht nicht einzustellen kommt da wohl niemand.

Wieso denn irgendwas abscannen? Ein Strahlungsdiagramm der interessierenden Richtung, also vermutlich eine breite Keule nach vorne, eine nach hinten, bissl was zur Seite. Da dann kurze bursts mit der ID senden und auf solche lauschen; wenn welche ankommen, dann in timeslots lose aufsynchronisieren, ggf. notwendige Daten austauschen... Das ist jahrzehntealte Popeltechnik, mit heutigen Mitteln einfach und billig zu realisieren.

-ras

Da ist viel Übertreibung und Fehlinterpretation bei; man wird eher vom Zug weggedrückt, Sog zum Gleis hin habe ich bis zu 160 km/h noch nie erlebt, und ich habe schon an vielen Bahnsteigen gestanden. Bei vielen der Fällen, bei denen das behauptet wird, ist der Zug mit 60 oder 80 Sachen durch den Bahnhof geschlichen, und ein wie auch immer gearteter Sog konnte nicht nachgewiesen werden. Eher nur blöd angestellt, gestolpert, erschrocken und in die falsche Richtung gezuckt...

-ras

Bei dem mir bekannten Fall (Kinderwagen in Zug gerollt, ohne Kind drin), bei dem vom bösen Sog fabuliert und der mal aufgearbeitet worden war, hatte der Zug 30 km/h drauf. Sog...jaja...wie die tiefstehende Sonne am Bahnübergang.

-ras

Ralph A. Schmid, dk5ras schrieb:

Hallo,

Du musst ja nicht nur feststellen können ob da mindestens ein automatisch gesteuertes Vehikel vorhanden ist, man muß auch bei mehreren Fahrzeugen erkennen können welche davon automatisch gesteuert sind. Das Ganze soll ja auch auf Kreuzungen von mehrspurigen Straßen funktionieren.

Bye

Uwe Hercksen schrieb:

Ein Problem wär's nur, wenn die Mikrowellen der einzige Kanal wäre, auf dem Informationen ausgetauscht würden. Da gibt's aber noch weitere. Z.B. Videokameras, Laser- und/oder Radarentfernungsmessungen, Ultraschall und evtl. noch mehr wie z.B. Zigbee-Netze oder Ähnliches. Das Ganze muss sowieso mehrfach redundant sein. Und ob ein Fahrzeug automatisch fährt oder nicht, ist gar nicht mal sooo wichtig zu wissen. Sehr viel wichtiger ist eine etwaige Kollisionswahrscheinlichkeit, die sich aus realen Bewegungsdaten ableitet. Dafür braucht man die Mikrowellenkennung überhaupt nicht. Sie hilft nur, die Lage etwas genauer einzuschätzen. Dann sollte man nämlich etwas zügiger voran kommen.

Jetzt ging's aber doch um selbststeuernde Autos, oder? Und da wurde gesagt "Dann fahren eben alle mit rudn 25km/h weil die System uebervorsichtig entscheiden muessen.

Railtaxis wird's zumindest hier nie geben, mangels Rails. In Europa wohl auch nicht, wegen der Gueterzuege.

Ich hatte 90km/h angenommen, aber der Ehrlichkeit halber mit gelegentlichen Staus und man muss ja auch erstmal bis zum Highway 50 kommen. Bei wenig Verkehr kann man in 50 Minuten da sein. Ist rund 70km weg. Bei 25km/h, nun ja ...

Nichts fuer ungut, aber jetzt scheinst Du auszuweichen.

Aehm, wie? Wenn ich hier sage dass man mit den und den Socken zu Mond fliegen kann, dass wuerde ich skeptische Leuten kaum mit einem Web Link zum Sockenhersteller abspeisen :-)

Ueberlege mal, unter 10MSPS ist im CCD Bereich aber auch nicht die Bohne gebacken und bei 170dB braeuchte man ...

Ich habe beruflich mit CMOS Sensoren zu tun, um genau zu sein auch beim gerade in Arbeit befindlichen Projekt. Soweit ich weiss gibt es weder CMOS noch CCD Sensoren die Vektoren zur Entscheidungsfindung berechnen koennen.

Also, Butter bei die Fische waere schoen: Welcher CMOS Sensor ist das und wo kann man den kaufen?

Das sind recht einfache Systeme, die z.B. einen schlaefrig werdenden Fahrer warnen. So aehnlich wie es die "low tech Loesung" hierzulande mit den Rumble Strips tut. Ziemlich weit weg von Fahrerassistenz. Auf dem Hochglanzprospekt fuer's Autohaus macht sich das natuerlich gut.

Auffahrschutz. Den gibt's schon lange, da braucht man nicht die Welt fuer. Wird teilweise mit Mikrowellen gemacht, bei General Motors m.W. mit Laser.

Das sagt nichts zur Leistungsfaehigkeit. Es gibt eine riesige denkbare Bandbreite, von Einparkhilfe bis Autopilot.

Eben. Kann er nicht allein.

X-No-Archive: Yes

begin quoting, Christoph Müller schrieb:

Dreimal mehr. Denn bei gleicher Geschwindigekeit ist es nicht einmal mehr, sondern nullmal mehr, also das Gleiche.

Gruß aus Bremen Ralf

Christoph Müller schrieb:

Hallo,

ob man völlig legal sturzbesoffen ein fahrerloses Auto benutzen dürfen wird ist noch nicht geklärt. Wenn man sturzbesoffen sich mühsam auf den Füßen haltend einen Unfall verursacht geht man auch nicht straffrei aus, denn in diesem Zustand hätte man sich nicht auf den Gehweg begeben dürfen.

Bye

Christoph Müller schrieb:

Hallo,

dann hilft die Mikrowellenkennung also nur was wenn sich nur ein einziges anderes Fahrzeug in der relevanten Umgebung befindet. Sobald da mehr als eines da ist weiß man nicht mehr ob alle automatisch fahren oder nur eines davon. Peinlich wenn das automatisch fahrende Fahrzeug hinter einem den Fehlschluß erzeugt das kreuzende Fahrzeug würde auch automatisch fahren.

Bye