Benutzt jemand "motzarella.org" fuer NG Zugang?

Am Tue, 16 Jun 2009 16:47:24 +0000 (UTC) schrieb Kai-Martin Knaak:

Davon sind wir ja nun schon ein gutes Stück weg. Ob auch noch all die kleinen Hilfsarbeiten rationalisiert werden müssen mit denen sich die über Wasser halten die nicht unbedingt die nächsten Automaten konstruieren (um es diplomatisch zu formulieren) wird sich erweisen.

Das ist eher ein soziales als ein technisches Problem und wie Christian schon schrieb auch eine Verteilungsfrage.

In der Praxis gibt es auch eine gewisse Bandbreite wie man einen Betrieb effizient organisieren kann. Da nur einseitig auf hohen Mechanisierungsgrad zu achten ist nicht unbedingt der geschickteste Weg.

Lutz

Das Ausrollen des Fixes dauert nur *etwas* länger, wenn man 40 Millionen Fahrzeuge zu versorgen hat und nicht nur ein paar hundert wie bei einem Flugzeugtypen. *Wenn* man den Fehler finden und beheben kann...

Wenn du den Preis eines Spaceshuttles für dein Auto ausgeben willst, kannst du das sicher bekommen. In der Realität wird eher diskutiert, ob man nicht doch noch ein paar Widerstände weglassen kann, um die BOM zu drücken.

Stefan

Noe:

Im uebrigen gibt's in der Nachbarstadt eine Moschee, hat niemand hier ein Problem mit. Nicht alles was in gewissen Medien kolportert wird entspricht der Wahrheit ;-)

Uwe Hercksen schrieb:

=20

r=20

=20

Ich wollte den auch (fast nur) zum Radfahren haben, ist sehr n=FCtzlich, =

da ich jeden Tag an einer Schule vorbei mu=DF. Was da so abgeht, spottet =

jeder Beschreibung:

Die Schule liegt an einer ampelgeregelten Kreuzung, Stra=DFe 2-spurig pro= =20 Richtung mit separatem Gleisk=F6rper und Haltestelle in der Mitte, keine =

Radwege. Vor der schule ist die Benutzung des Fu=DFweges f=FCr Radfahrer = mit=20 dem Schild "Fahrrad frei" freigegeben. Die nebenstra=DF0en sind einspurig= =20 pro Spur, keine Stra=DFenbahn.

2.) man f=E4hrt mit dem Rad auf der Stra=DFe - von vor der Schule parkendenden Autos werden die T=FCren zur Stra=DFe= =20 hin ge=F6ffnet, um die Kinder rauszulassen - man wird von Autos =FCberholt, die dann vor einem in 2. Reihe=20 anhalten. Als Radfahrer hat man dann keine Chance dort vorbeizukommen,=20 da von hinten immer wieder Autos =FCberholen. - die Sch=FCler laufen einem auf der Stra=DFe vors Rad - man wird gelegentlich von ausparkenden Autos =FCbersehen

1. man f=E4hrt mit dem Auto dort entlang: - im Stauraum vor der Kreuzung wird vor gr=FCner Ampel zum aussteigen=20 angehalten, =FCberholt man dann trotz Sperrlienien vor der Kreuzung, um=20 die Gr=FCnphase zu schaffen (Seitenstra=DFe, kurze Phase gegen=FCber der =

Hauptstra=DFe), nimmt der =DCberholte die Verfolgung ein und will einem a= n=20 der n=E4chsten roten Ampel eins auf die Fresse hauen - Kinder laufen vors Auto - Kinder =FCbersteigen den Zaun zwischen den Gleisen vor oder hinter de= r=20 in der Haltstselle stehenden Stra=DFenbahn. (Der Zaun ist da, weil dort=20 schon welche von der Bahn angefahren wurden) - oder sie kraxeln 50 m hinter der Haltestelle durchs Schotterbett und =

rennen dort =FCber die Stra=DFe.

Ich brauche deinen Detektor um noch weiteren Unfug vorherzusehen.

Guido

Es ist ja nicht so, als ob alles, was technisch möglich wäre auch gleich auf breiter Font realisiert wird. Ein Beispiel wären die Lokführer. Die sind schon lange reine Ausführungsorgane externer Befehle. Man hätte sie schon mit der Technik der 70er jahre wegrationalisieren können. Nur spielt ihr Lohn in der betriebswirtschaftlichen Gesamtrechnung einer Zugfahrt eine so geringe Rolle, dass sich das nicht ernsthaft lohnt(e).

Wenn es allerdings einen Update-Pfad gibt, der auf jeder Stufe den Beteiligten Gewinn verspricht, dann wird der auch gegangen werden. Das ist der Grund, warum ich an einen Einstieg in die autonomen Fahrzeuge bei Landwirtschaftlichen Maschinen glaube. Dort hat der Lohn einen höheren betriebswirtschaftlichen Anteil und die technischen Anforderungen sind vergleichsweise gering, wegen niedriger Geschwindigkeit und fehlendem Gegenverkehr.

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D.h. ein leerer Lastzug hat leer exakt den gleichen Bremsweg wie bei voller Zuladung? Das meinst Du jetzt nicht ernst, oder? Die kinetische Energie eines Objektes ergibt sich immer noch aus Geschwindigkeit _und_ Masse. Und genau _die_ muss beim Bremsen entzogen werden.

Man liest sich, Alex.

Lutz Schulze schrieb:

Es scheint eben solche und solche zu geben.

Weil sie sich nur als Befehlsempfänger sehen und nie lernten, Fantasie zu entwickeln. Da kann "Arbeit" dann leicht zum Lebensinhalt werden. Nimmt man ihnen diese, sehen sie ihren Lebenszweck vernichtet.

Mir geht es nicht um maximale Automatisierung, sondern darum, die technischen Möglichkeiten zum Wohle MÖGLICHST VIELER Menschen zum Einsatz zu bringen. Nicht, um die soziale Schere bis ins Unendliche aufzumachen und soziale Unruhen bis hin zum Bürgerkrieg zu provozieren.

Ich gehe davon aus, dass die meisten Fehler Softwarefehler sein dürften. Diese lassen sich bekanntermaßen per Update relativ zügig beheben.

Insbesondere Lenkung und Bremsen.

Du regst dich wegen 4 Computern auf? Weißt du überhaupt, wie viele Computer heute ein durchschnittlicher Haushalt in Betrieb hat? So um die

Joerg schrieb:

Du vergisst etwas: Du sitzt NICHT mehr am Steuer und musst auch nicht mehr auf den Verkehr aufpassen. Deshalb wirst du dich in einem solchen Fahrzeug mit anderen Dingen beschäftigen als dem Fahren. Deshalb wird dir die übervorsichtige Fahrweise nur dann auffallen, wenn du eigens aufpasst. Ansonsten wird deine Planung eben heißen, dass die Strecke in soundsoviel Minuten erledigt ist. Also musst du spätestens um soundsoviel Uhr abfahren.

D.h. ich braeuchte dann zum Sacramento Airport 2.5h anstatt der ueblichen 1h? Na bravo ...

Das war ein blinder Griff in die Grabbelkiste des Internets.

Hätte ich mir jetzt doch notieren sollen. Habe heute auch einen CMOS-Chip gesehen mit 170 dB.

Joerg schrieb:

Habe selbst Höchstgeschwindigkeitslager bis 200.000 rpm mit FFT analysiert. Da sieht man in der Tat Sachen, die man normalerweise nicht bemerkt. Erst, wenn man es weiß, lernt man, gewisse Geräusche zu interpretieren. FFT hat sich als sehr scharfes und gutes Instrument herausgestellt, um mechanische Störungen vom normalen Betrieb unterscheiden zu können. Sobald ein Zacken auf einmal breiter wird, kann man auf den bald folgenden Ärger warten. Wenn man die Zacke kennt, dann weiß man selbst in sehr komplexen Maschinen, welches Bauteil sich da grade verabschieden will. Seit diesen Erfahrungen frage ich mich sowieso, wieso man diese Technik nicht öfters in der Praxis einsetzt. Die Ergebnisse waren schließlich mehr als deutlich. Und FFT sollte heute eigentlich kein Thema mehr sein. MP3 arbeitet meines Wissens ja auch damit.

Also gibt's doch keinen?

Oh, das geht jetzt aber maechtig aufs Glatteis raus. Vermutlich hat der sogar 200dB PMPO :-)

Wie auch immer, was haettest Du denn so als AD Wandler dafuer angedacht? Mal hypothetisch gedacht, solch utopische CCD Arrays gaebe es. Ich meine jetzt irgendwas, wo man bei Digikey schnell eine Order loslassen koennte oder meinetwegen auch bei Farnell. Reichelt haette die vermutlich nicht ...

Grundsätzlich stimmt das.

Dazu brauchst Du eine _leistungsfähige_ Bremse, die die Energie umsetzen kann, ohne nachzulassen.

Um eine bestimmte Verzögerung zu erreichen, nimmst Du F=m*a. Die Bremskraft F ist abhängig von der Reibung zwischen Rad und Straße. Und die erhöht sich mit der Masse.

Praktisch gibt es noch eine Reihe anderer Effekte, die dafür verantwortlich sind, daß ein schwerer LKW einen längeren Bremsweg hat, als ein leichter.

Andererseits bremst ein 2,8to SUV nicht schlechter als meine 250kg Enfield (mit Fahrer).

Falk

Joerg schrieb:

ist wahrscheinlich im Winter fotografiert, da haben die Angst vor Eis und lassen deswegen alles trockenfallen; sollte Schnee fallen, wird umgehend die Schneedecke durch eine mindestens ebensodicke Salzdecke ersetzt, manchmal sogar bei knapp unter Null und 0% Niederschlags- wahrscheinlichkeit fuer die naechste Woche (man konnte schoen beobachten, wie die gepoekelten Strassen erst nass wurden und sich schliesslich sogar vereinzelt gefrorene Pfuetzen bildeten, waehrend die ganze Zeit kein Woelkchen zu sehen war und die ungesalzenen Nebenstrassen allesamt trocken waren)

Gruss, Matthias Dingeldein

Christoph Müller :

Selbstprogrammierung funktioniert in biologischen Systemen ja hervorragend, nur hat noch niemand verstanden wie.

M.

Mikrowellen-Kurzstreckenfunk.

-ras

Ja, klar. Abr die Fahrzeuge halten halt an, was quasi auch eine kurze Vollsperrung ist, sei es automatisisert oder vom Menschen gesteuert.

Bei Bahnens wird ja auch z.B. unterschieden, ob es Popelkram (McD-Tüte) oder was Großes ist. Allerdings ist natürlich bei großem Popelkram evtl. der Automatismus überfordert und bremst, während der menschliche Fahrer sieht, nur eine leere Mülltüte, weiterfahren. Alles ein schwieriges Feld :)

Kommt darauf an, manchmal ist da verdammich wenig Platz zwischen zwei Zügen.

-ras

Sicher ... in der Stadt, wo die meisten höchstens 50 km/h fahren.

Auch dürften Züge einen wesentlich größeren Sog erzeugen. Schon das Stehen auf der Straße, wenn ein Sattelzug vorbeibraust, dürfte riskant sein. Es sind schon einige Leute in Bahnhöfen von hereinfahrenden Zügen mitgerissen worden.

Josef, hin- und hergerissen von der Bahn ;-)