horst-d.winzler wrote on Sun, 15-01-04 07:29:
mit hoher Last (bei entsprechend niedriger Drehzahl) gefahren und durch Leerlauf Schub und Nullast vermieden, dann bleiben Motoren sauber.
morgens mehrfach mit 24 V anlassen. (Eine Drehung hat gereicht, danach drehte er auch mit 12 V wieder leicht durch.)
Am 03.01.2015 um 23:00 schrieb Wolfgang Allinger:
Eintretenswahrscheinlichkeiten- warum das so abgelaufen ist. Der mit den fantastischen Bremsen des alten Eisenhaufens ist wohl der unwahrscheinlichste.
Bernd
Bernd Laengerich schrieb:
den
ngen mancher Auto-Spezialisten hier ist schon ziemlich beeindruckend. Man ma g
rofis der
wendung
sser,
nderer
nigkeit,
nnen und
ihre
tigen
in ein
altem
kteure durch die Welt schlittern
MfG Rupert
Am 04.01.2015 15:17, schrieb Bernd Laengerich:
Ja, und das wurde schon mehrfach festgestellt, jedes Mal wenn der
Es ist eine Tatsache. Ingenieure sind oft voellig geplaettet, wenn im Rahmen einer Discovery z.B. fuer ein Patentstreit-Verfahren Emails von anno dunnemal ausgebuddelt werden und ploetzlich Erklaerungsbedarf entsteht. Oder man hat mal irgendwo was in ein Lab Book geschrieben und die Gegenseite verlangt die Herausgabe selbigens. Da kann es reichen, wenn dort z.B. steht "Die Firma So-und-so hat ein Patent darauf, aber hier waere eine Idee, wie wir das umschiffen koennten. Ist was haarig, muesste jedoch klappen" oder in einem Email steht "So aehnlich haben wir das bei meinem vorigen Arbeitsgeber immer gemacht".
Noch grueseliger ist es manchmal in Source Code Kommentarzeilen. "Das muss in dieser Reihenfolge stehen, keine Ahnung warum. Also nichts veraendern, sonst kann sich diese Routine aufhaengen". Wenn sowas nach einem "Event" gefunden wird, ist das vor Gericht wie die Loewen in den Stadien der Roemer.
Gelegentlich habe ich mit sowas als Berater zu tun, zum Glueck aber nur selten. Ist sehr aetzend.
Bei mir geht das streng nach Vorschrift hier. Alles was fuer den Projektverlauf wichtig ist und z.B. in einem Design History File vorhanden sein muss, ist dort auch. Mit Datum und allem. Aber nur das.
5W30 hat nur den Nachteil, dass an Lagern ganz leise was suppt, aber sowenig, dass man es bei Oelwechseln abputzen kann. Das Auto springt damit leichter an und da ich inzwischen fast nur Kurzstrecken fahre, ist das besser. Zu Zeiten, als ich noch 40km Pendelstrecke hatte, benutzte ich 10W40. Der Motor erfreut sich nach gut 17 Jahren immer noch bester Gesundheit und kam bisher alle zwei Jahre mit super Werten durch die Abgasuntersuchung.
Das beschreibt meinen Fahrstil im Auto. Auf dem Mountain Bike hingegen digital, fast immer Vollgas oder Bremse. Und auch da habe ich sehr duennfluessiges Oel auf der Kette, was jedoch alle 50km erneuert werden muss.
Oh, immer Bleifuss? Gaebe hier eine heftige Knolle :-)
Hier ist eine der Strassen zu meinen Mountain Bike Pisten und so erlebe ich Kawa-Fahrer (und andere) dort oft:
Durchgezogene doppelte Linie? Ueberholverbot? Pfffft ....
Wobei der Sound einer am Berg vorbeizischenden Kawasaki schon was feines ist.
Normalerweise ja. Aber auf dem zweiten Trail-Abschnitt waren zwei Spuren. Grosse Tatzen und ganz kleine. Da muss man echt aufpassen, denn wenn man ungewollt zwischen Mama und Cubs geraet, greift Mama fast immer an.
Da hilft nur Baerenspray, aber am Mountain Bike Rahmen ist kein Platz mehr. Man koennte natuerlich ...
Joerg schrieb:
Holger
Ja. Dann gibt es natuerlich noch die Wild-West Ausfuehrung :-)
Hallo Rupert,
Du schriebst am Sat, 03 Jan 2015 23:20:13 +0100:
fekt
Und Du bist'n wahrer Witzbold.
ten...
So vorhanden.
Hallo Joerg,
Du schriebst am Sat, 03 Jan 2015 12:27:31 -0800:
...
Sowas passiert bei Konzepten, die vornehmlich von Kaufleuten determiniert
ig
Vorteilsfaktor
sie mit
haben und nimmt LiCo- oder LiMn-Zellen, die so gerne thermisch durchgehen., als da? ? man sich mit (thermisch stabilem) Li-Titanat oder -Eisenphosphat etwas geringerer "Leistung" zufrieden gibt.
eine
sozusagen.
Hallo Axel,
Du schriebst am Sat, 3 Jan 2015 15:16:00 +0100:
Das hat mit "IC-Grab..." oder Controller weniger zu tun als mit dem "sich einbilden", welch letzteres allerdings im zweiten Fall eher dem Entwickler oder auch gerne seinem Vorgesetzten zukommt.
nsind
Ausgestaltung (aka "Design") gesteckt, aber ganz an der Spitze liegt die
Hinsicht besser, wenn auch dort oft genug durch besserwisserische Kaufleute
Joerg wrote on Sun, 15-01-04 16:48:
hochschalten.
Du lebst in einem anderen Kulturkreis. Eindeutig. So schwuchtelig fahren nicht mal Schweizer auf Dschobbern.
Reinste Verschwendung von Ressourcen, hier: Farbe.
Wozu das denn? Auf dieser Strecke gibt's nicht mal Kurven, die diesen
wg. der Verseuchung durch einheimische Dschobbr, eher ein Zufallstreffer. Sieht man ja an den Filmchen vom Mullholland Highway.
ihrer Tour de France 2009 zu:
Da wird um jedes Gramm gefeilscht, so aehnlich wie (leider) bei Fahrraedern, wo das auch zu fruehzeitigem Ausfall oder Bruch von Teilen fuehrt.
Ist es. Nur nicht so oft.
Ich schalte auch sehr frueh hoch, allerdings gebe ich so gut wie nie Vollgas. Bei Automatik kann man das ganze eh vergessen und bei uns ist es inzwischen schwierig, noch Schaltwagen zu finden.
"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...
Hi,
sondern die Erfahrung der Hersteller mit genau der richtigen Materialart und
Wie Du jetzt ja gemerkt hast. Kaufhausrad bleibt Kaufhausrad, wer von der
jetzt mobil und stolz drauf...
Sofern da Ings dran werkeln, kommts nur auf deren Anweisungen an. Auch Du kannst Schaltungen entwerfen, die nicht ewig leben. Hey, Du entwickelst doch sogar Wegwerfelektronik, wimre? Medizinische, aber nichtsdestotrotz...
Nonsense. Mein Rad gibt es nicht in Kaufhaeusern, nur bei Vertragshaendlern und es kostet Liste >$2k. Bei den anderen Fahrern passiert es alles aehnlich. Die fahren Specialized, Giant, und so weiter. Teilweise MTB noerdlich von $5k. Auch bei denen halten Reifen, Bremsbelaege und dergleichen nicht laenger als bei mir (> Ist es. Nur nicht so oft.
Solche Auftraege wuerde ich ablehnen.
Das ist top-notch Qualitaet und es muss nur deshalb weggeworfen werden, weil sonst erheblich Ansteckungsgefahr bestuende. Mit AIDS, Hepatitis und dergleichen ist nicht zu spassen.
Hallo Joerg,
Du schriebst am Mon, 05 Jan 2015 07:04:35 -0800:
mit
h mehr
Das hat Boeing ja jetzt mitgekriegt - ob sie's _verstanden_ haben, und
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