Schiebeschalter vs. Kontaktspray

Am 13.04.2013 00:53, schrieb gUnther nanonüm:

Nunja, ein Korrosionsprodukt halt...

Am Fri, 12 Apr 2013 10:15:19 +0200 schrieb Eric Brücklmeier:

Was mich wieder darin bestärkt auf vielen Schnickschnack zu verzichten.

Lutz

Am 13.04.2013 05:25, schrieb Lutz Schulze:

Was in diesem Fall nicht wirklich geht...

Am Sat, 13 Apr 2013 10:52:30 +0200 schrieb Eric Brücklmeier:

So weit ich weiss gibt es jede Menge Autos ohne Sensoren an den Ventilen, oder meintest du etwas ganz anderes?

Lutz

Am 12.04.2013 18:45, schrieb Hanno Foest:

Dann dürfte das in meinem alten Labornetzteil kein solches gewesen sein :-)

Gruß

Gregor

In der Tat waren die Potis bei meinem TC-153SD auch "am Arsch". Ich habe in meiner Jugend mal Kontaktspray (ich weiss nicht mehr welchen) hineingesprüht. Jetzt sind tiefe Furchen in der Kohlebahn, stellenweise ganz durch.

Ich konnte die Potis aber retten, indem ich die Schleifer leicht verbogen haben. Sie gleiten jetzt knapp neben den Furchen auf im Prinzip neuwertiger Kohlebahn. Ich hoffe die hält, und ist nicht auch schon aufgeweicht.

Stefan

Am 13.04.2013 18:05, schrieb Lutz Schulze:

Nicht mehr lange, da das in der EU Pflicht werden wird. Und bei diesem speziellen Fahrzeug kann man die Warnung nicht abschalten, so daß alle 5 Minuten gewarnt wird, falls man ohne Sensoren unterwegs ist...

Thus spoke Eric Brücklmeier:

Es gibt zwei grundsätzlich zwei verschiedene Systemtypen zur Reifendruckkontrolle:

1. Die Systeme mit aktiven und teuren[1] Sensoren in jedem Reifen, die einen Absolutdruck anzeigen.
2. Die System, die nur die Rad-Drehzahlsensoren des heutzutage i.d.R. ohnehin vorhandenen ESPs auswerten und lediglich einen (Beinahe)platten an unterschiedlichen Raddrehzahlen erkennen.

Welches System davon tatsächlich allgemein verpflichtend werden sollte, bleibt abzuwarten. Davon abgesehen sind Reifendruck-Überwachungen AFAIK bereits jetzt schon vorgeschrieben, wenn Runflat-Reifen montiert sind.

Meins gibt IIRC wenigstens nach einer gewissen Zeit resigniert auf und jammert nur noch beim Starten und Aussteigen. ;-)

Tschüs,

Sebastian

PS: Ich setze schon mal einen XP nach defa, f'up dann bitte bei Bedarf nachholen. _____ [1] Und zumindest meine Sensoren werden "lustigerweise" auch noch mit Batterien gespeist, die sich nicht wechseln lassen, weil fest im Sensor vergossen. Macht dann längerfristig in regelmäßigen Abständen (wenn Batterien leer) ~100? *4 Reifen *2 Reifensätze (Sommer/Winter)...

Am Sun, 14 Apr 2013 12:39:50 +0200 schrieb Eric Brücklmeier:

Diese Union nervt nur noch. Wie viele Unfälle durch dieses Problem gibt es denn im Jahr?

Lutz

Am 14.04.2013 13:12, schrieb Lutz Schulze:

Bin ich Jesus? Keine Ahnung! Ich hatte mich übrigens getäuscht, es ist offensichtlich bereits Pflicht...

Eric Brücklmeier schrieb:

ilen,

lle 5

Doch :-) Die Lösung mit den Sensoren an den Ventilen wird sich wohl kaum allge mein durchsetzen, schon deshalb, weil sie sich nur für vergleichsweise lan gsame Fahrzeuge eignet und im Übrigen, weil es deutlich billiger sein wird, dazu die ohnehin vorhandene ABS-Sensorik zu verwenden, was dann lediglich ei n wenig zusätzliche Software erfordert

MfG Rupert

Lutz Schulze schrieb:

em

alle 5

Wieso nervt das?

Darum geht es nicht primär. Es geht vor allem auch darum, den Kraftstoffverbrauch und den Reifenverschleiß durch zu niedrigen Luftd ruck möglichst zu vermeiden. Es scheint eine ganze Menge Leute zu geben, w elche zu doof (oder zu faul?) sind, den Reifenluftdruck selber zu kontrollier en. Für Neuwagen ist das bereits Pflicht. Du merkst es im Normalfall bloß deshalb nicht, weil es dazu keiner gesonderten Sensorik bedarf, welche dem geneigten Benutzer des Fahrzeugs auffallen könnte. Außerdem möcht e man natürlich möglichst keine aktive Technik an exponierter Stelle (Reifenventil) des Fahrzeugs anbringen und nutzt daher zweckmässigerw eise die bereits vorhandenen Sensoren für ABS etc oder aber Sensoren im In neren der Reifen

MfG Rupert

Am 14.04.2013 13:40, schrieb Rupert Haselbeck:

findest Du eine Vmax von 230 bis 250km/h vergleichsweise langsam?

Viele der an den Tankstellen angebotenen Luftdruck-Stationen sind defekt oder zu kompliziert für Jedermann. Auch sind viele Radzierblenden so blöd konstruiert, daß man sich beim Abschrauben der Ventildeckel die Finger bricht oder wenigstens für den Rest des Tages verschmiert. Dafür einen längeren Ventildeckelschlüssel anzubieten kommt offenbar niemandem in den Sinn :-(.

Grüße, H.

Am 14.04.2013 13:40, schrieb Rupert Haselbeck:

Die hat sich schob sehr weit durchgesetzt...

Am 14.04.2013 12:39, schrieb Eric Brücklmeier:

Bauschaum in die Piepseröffnung.

Butzo

Am Sun, 14 Apr 2013 13:40:01 +0200 schrieb Rupert Haselbeck:

Ich bin nicht der Meinung dass eine zentrale Stelle alle mögliche gesetzlich verbindlich regeln muss. Wer bestimmt eigentlich den Umfang den diese Regelungen annehmen? Von wem ging die Initiative aus?

Das sollte im Interesse jedes einzelnen sein, dazu braucht es keine gesetzliche Vorschrift.

hatte schon mein Skoda, für 50 Euro Aufpreis prüfte ein wenig Software ob ein Rad schleichend mehr Umdrehungen macht als die anderen

Lutz

Am 14.04.2013 12:56, schrieb Sebastian Suchanek:

Ich denke, die großen werden schon dafür sorgen, daß das System, das sie bereits jetzt nutzen (also Ventilsensoren) Pflicht wird. Und wenn man das CO2 Argument ziehen will, dann bleibt eh nur diese Variante.

Wäre mein Auto 0.5a später gebaut worden, dann wäre das auch so :-(

VW nutzt zumindest bei Skoda die ABS-Sensoren. Muss man dran denken wenn man im Frühling oder Herbst die Reifen wechselt und neu kalibrieren sonst nervt es nach ein paar Km.

Haben diese Ventilsensoren eigentlich nur eine Untergrenze oder meckern die auch wenn 'zuviel' Luft drin ist?

Schau mal im Setup nach ob sich da was abstellen lässt.

Gerrit