Elektroauto"chen"

Am Wed, 16 Jul 2008 16:16:21 +0200 schrieb Falk Willberg:

Hallo Falk.

Jaaaa! Gieb mal nen Tipp, wie ich das unter Googlegroups abstelle. Der Browser oder Google fummelt da immer was rein.

Ich habe öfters keine andere Möglichkeit, als über Googlegroup zu posten. Wenn ich eine Alternative habe, nutze ich diese sowiso lieber. :-)

Mit freundlichem Gruß: Bernd Wiebus alias dl1eic

Bernd Wiebus schrieb: ...

...

Keine Ahnung. Entscheidend sind die Zeichen "-- " alleine auf der ersten Zeile der Signatur.

Dann stören (mich) mehr auch als vier Zeilen nicht.

Wichtig ist das Leerzeichen nach dem letzten Strichlein. Die Sache hatte ich uebrigens selbst in dieser erlauchten Runde gelernt, hatte es frueher auch falsch gemacht.

Fuer Bernd: Die werden dann von einem (gescheiten) Newsreader automatisch im Quote abgetrennt.

Schrottpresse, nicht "Schrott-Presse" ala Bild.;)

Guido

Matthias Weingart schrieb:

Aha, alles streng geheim. Wohl auch, dass vor 20 Jahren umfangreiche Versuche zu grossen Zink/Luft, Zink/Sauerstoff und Zink/Chlor-Batterien gemacht wurden. Ist AFAIK alles publiziert. IIRC war das eine grössere Zink/Luftbatterie, welche versuchshalber mit Sauerstoff lief, die ich mal gelöscht hatte. Genaugenommen sind die Kabel wegen Kurzschluss abgeraucht. Hätte nicht gedacht, dass die Batterie dermassen Power hat. Seither kenne ich verschiedene Bedeutungen von "Brennstoffzelle". Das mit dem Chlor war eine Sauerei und das Elektronikequipment hat das gar nicht gemocht. Später hat man herausgefunden, dass die Kapellen nur eine Aktivkohlefilter hatten und ansonsten im Umluft- betrieb liefen ;-]

Und deshalb braucht man kein Getriebe -- oder hast Du schonmal einen Gabelstapler, eine Straßenbahn, oder einen ICE mit Getriebe gesehen?

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die ohne Probleme größer sein kann, als die maximale Drehzahl der Räder. Die Räder haben einen größeren Durchmesser und bestehen am Umfang aus einem weicheren Material. Damit sind sie gleich doppelt im Nachteil.

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Hast du schon einmal einen ohne gesehen? Kein Schaltgetriebe wie im Auto, aber sieh dir z.B. einmal den Bereich "Schienenfahrzeuge" auf

Gruß Klaus

"Klaus P. Pieper"

Normal sind 2 Gänge. Einer zum anfahren und der zweite für höhere Geschwindigkeiten. Der erste ist beim Anfahren mit angekoppelt bzw fest immer gekoppelt. Der zweite wird bei höheren Geschwindigkeiten abgekoppelt und erst bei langsamen Geschwindigkeiten wieder eingekoppelt. Sollte eigentlich alles automatisch gesteuert sein.

Ja, klar, wohl alle haben eines. Nur eben mit fester Übersetzung... Die Welle des Motors sitzt jedenfalls nicht direkt an/auf der Radwelle :-)

-ras

Hallo Ansgar,

Wohl wahr...

Würde ich nicht sagen. Das war AFAIR ein Thema mit Wartungsintervallen, die heraufgesetzt wurden, weil Geiz ist ...

Nein, das ist ein Tribut an den Spaarwahn, der auf Kosten der Sicherheit geht. Ein Zug mitüber 200 km/h auf einer ungesicherten Gleisstrecke ins blinde schießen zu lassen ist IMHO gemeingefährlich. Ins Blinde sag ich deswegen, weil es dem Zugführer gar nichts nützt eine Stercke einsehen zu können, wenn er keine Cance hat, trotz schneller Reaktion einem Schaden noch aus dem Weg zu gehen, weil der Anhalteweg ohnehin viel zu lang ist.

Auch hhier reagiert man mit verkürzten Wartungsintervallen. Nicht mehr alle

Just my 2 ct

Marte

Hi Bernd,

AFAIR wird eine feste Untersetzung verwendet.

Marte

Joerg schrieb:

Hallo,

genau 20 Minuten:

Mit heutiger Technik könnte man da bestimmt auch 10 Minuten und weniger erreichen, ausserdem natürlich auch Anheizen per Zeitschaltuhr oder Funkfernsteuerung.

Bye

Hallo kai,

zieh Dir doch den Link den ich gepostet hatte noch mal rein, da wird recht anschaulich erklärt, warum man sich für ein Getriebe entschieden hatte

Alles Dummköpfe, ich weiss.....

Marte

So erschreckend ist der in weiten Teilen bisher gar nicht.

Bernd

Die Schwanzverlängerung betrifft offenbar auch ältere Zielgruppen.

Bernd

Joerg schrieb:

Hallo,

das wird weitgehend nur Wunschdenken sein, nicht Realität...

Bye

Ok. Offensichtlich habe ich in diesem Punkt etwas missverstanden. Ein Direktantrieb ganz ohne Getriebe scheint eher die Ausnahme zu sein.

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Kai-Martin Knaak schrieb:

Der Grund ist eigentlich ganz einfach, höhere Drehzahl bewirkt kleineren=leichteren Motor bei gleicher Leistung. Allerdings steigen mit der Frequenz auch die Ummagnetisierungsverluste, so 400Hz sind die sinnvolle Grenze.

Gruß Dieter