Weil die auch eine Drehzahlregelung haben. Mit dem "Gaspedal" stellst Du eine Wunschdrehzahl ein und die ESP fördert entsprechend viel Kraftstoff. Das ganze erledigt das Mengenstellwerk.
Im wesentlichen ist das ein Fliehkraftregler, der die Leerlaufdrehzahl regelt. Zum Gasgeben zerrt man an einer Feder, die den Sollwert verstellt.
Gerade mal in die Papiere geguckt, es war ein 313 CDI. Mein Beifahrer, auch Ingenieur, war ebenfalls begeistert und hat im Handbuch gesucht. Kein Hinweis auf Turbo. Auch der uebliche Schub beim Beschleunigen durch die mittleren Drehzahlen blieb aus. Fenster runter, gehorcht, kein Turbolader-Pfeifen wie bei unseren Trucks. Am Ende fragte ich den Vermieter danach und der sagte, dass es ein ganz normaler Dieselmotor sei. Kann natuerlich sein, dass doch ein Turbolader drin war.
Der Sitzkomfort war auch sehr gut. Echte deutsche Meisterleistung, diese Fahrzeuge. Dodge Sprinter haben auch hier viele Fans und nach der erwartungsgemaess in die Brueche gegangenen Daimler-Chrysler Ehe machen sie sich jetzt Gedanken, ob es die Sprinter in USA weiterhin zu kaufen geben wird.
Nur das hatte er nicht: Zitat "Diese als Turboloch bezeichnete Eigenschaft ist zwischen der Motor-Leerlaufdrehzahl von knapp 1000 min-1 und der Wirkung des Turboladers von etwa 1300 min-1 Motordrehzahl auffällig." Da war kein Loch.
Ich musste einige Male mit rund einer Tonne Nutzlast am Berg anfahren und das ging genauso locker wie mit einem dicken Cummins Diesel, obwohl der Sprinter nur den halben Hubraum hatte. Er nagelte dabei ein wenig lauter, doch das stoerte nicht.
Das ist equivalent zu: ... in jedem Augenblick verbrät jede Person ca.
6kW...
Was willst du eigentlich? Du mußt mir nicht erzählen, das 90% der Menschheit kW und kWh durcheinanderhaut.
Früher habe ich die Leute korrigiert. Heute weiß ich, das man jeden dort abholen muß, wo er sich geistig gerade befindet. Diesbezüglich mag es streng technisch falsch geschrieben sein, umgangssprachlich ist es aber besser ans Klientel angepaßt. Welches Kundschaft angesprochen werden soll geht ja aus dem Text ziemlich eindeutig hervor.
Und der Grund ist ganz einfach: Um N g Kraftstoff vollständig zu verbrennen, braucht man X g Sauerstoff. Turbolader->Mehr Luft (Volumen)+Ladeluftkühler->Noch mehr Luft (Gleiches Volumen, höhere Dichte). Und schon kann man bei gleichem Hubraum mehr Kraftstoff verbrennen->mehr Power.
Die weiteren Tricks, wie Hochdruckeinspritzung etc. helfen, die Verbrennung zu optimieren.
Du mußt ja meinen Rat nicht annehmen, aber der Erwerb von ein wenig Sachkunde hülfe, Dich hier nicht ganz so tief zu blamieren. Ohne Regelung ist beim Diesel ein Leerlauf garnicht möglich.
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