Tankgeber

Ich besitze die dafür relevante Fahrerlaubnis und einen aktuell straßenzugelassenen PKW, den ich ca. 3.000km/a bewege.

Dazu muss ich gar nicht tun, als ob ich etwas wüsste (Du weißt es - basierend auf Deiner Statistik der Mächtigkeit 1 auch nicht), sondern es reichen Publikationen wie z. B. die des BMV "Verkehr in Zahlen"...

... und "Verkehr auf einen Blick" der Destatis... ... und den Infas-Ergebnisbericht "Mobilität in Deutschland"... ... wo regelmäßig von Fahrzeugauslastungen in der Gegend von 1.5 Personen, 16 Kilometern je Weg, 40 Kilometern am Tag und durchschnittlichen Reisegeschwindigkeiten von unter 40km/h die Rede ist.

Solange es keinne triftigen Grund für Abweichungen von der Normalverteilung gibt und Du mir an zitierfähigen Quellen darlegst, dass die in solchen Stuien meist unterschlagene Standardabweichung das nicht hergibt, darf ich folgern, ein relevanter Teil des motorisierten Individualverkehrs würde sich zumindest in der Nähe dieses Nutzungsprofil bewegen - in Übereinstimmung mit meiner Statistik der Mächtigkeit 5, von der eine Stichprobe ein - zugegeben: parkopportunistischer - Besitzer mehrere PKW, darunter ein BEV, ist.

Das beträfe einen nicht unerheblichen Teil der dzt. in Deutschland zugelassenen rund 50 Millionen PKW...

... von denen mehr als 90% Verbrenner sind und jedes Jahr - seit Jahrzehnten nahezu unverändert - ein enormer Primärenergieverbrauch ausgeht: 3.454 Petajoule im Jahr 2024, der Anteil des Personenverkehrs lag bei 65%: entsprach 2023 etwa 16 Mrd. Litern Diesel und 22 Mrd. Litern Ottokraftstoff: , bei über die Jahre nur marginal gesunkenem Verbrauch. Neuere Studien des UBA deuten für 2024 eher auf 1864 PJ... , 26 Mrd. Liter Benzin und 18 Mrd. Liter Diesel.

Natürlich ist mir angesichts eines ständig wachsenden Durchschnittsalters der Fahrzeugflotte - 2024 war fast jedes zweite Auto älter als 10 Jahre und der Durchschnitt lag knapp unter 11 Jahren...

klar, dass nicht jeder in der finanziellen Situation ist, seinen Verbrenner durch ein BEV abzulösen, selbst wenn sich die Anschaffung auf absehbare Zeit amortisieren könnte. *)

Alldieweil allerdings auch 15% der Fahrzeuge jünger als zwei Jahre sind und man von Zulassungsrekorden bei batterieelektrischen Fahrzeugen berichtet:

irgendetwas scheint also an meiner Theorie dran zu sein.

Ich habe nirgends behauptet, es wäre klug, auf PKW als alleinige Lösung zur Befriedigung von Mobilitätsbedürfnissen zu setzen, noch habe ich behauptet, es wäre möglich oder gar sinnvoll, die gesamte fossil angetriebene Fahrzeugflotte Deutschlands mit E-Fuels zu betreiben oder sie gegen BEVs auszutauschen - auch wenn das in der Politik häufig als Möglichkeit suggeriert wird:

Ich vermag nicht zu sagen was "Kurzstrecke" für Dich ist und auch nicht, was "schlau" ist. Meine Kurzstrecken bewältige ich zu Fuß, mit dem Fahrrad oder dem ÖPNV, das betrifft übrigens auch meine 81-jährige Mutter, die auf dem Land lebt. Mein 86-jähriger Vater ist nicht mehr ganz so rüstig und mit seinem vor nicht allzu langer Zeit für teuer Geld angeschafften Audi A3 1.0 TFSI kreuzunglücklich, der wäre mit einem gebrauchten VW eUp oder einem vergleichbaren Fahrzeug besser und billiger bedient. Aber er kaufte eben, was er kannte.

Natürlich. "Strecke" mache ich mit meiner 1998er KTM 620 SC oder der Yamaha WR250X auch nicht, wenn auf Distanzen von 200km oder am Ziel keine "Säule" ist. Liegt am kleinen Tank. Wenn ich mir allerdings...

... ansehe und vergegenwärtige, dass lt. Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur im April 2026 149.002 Normalladepunkte und 51.253 Schnellladepunkte in Betrieb waren, dann ist die Situation, bei der man mit üblichen Reichweiten von BEV, mit denen man "Strecke" macht, vielleicht nicht ganz so ernst, wie Du sie beschreibst.

Ich kann das - mangels eigener Praxiserfahrungen - nicht einschätzen, war aber erfreut zu sehen, dass selbst die Ziele, die ich mit meinem musealen Audi A3 8L ansteuerte, recht gut ausgestattet waren. Und dazu zählt auch das Erlebniskraftwerk Walchensee mit Kesselbergpaßstraße, Herzogstand, Jochberg und Heimgarten in der Nähe wie auch einige Parkplätze der Mautstraße Hinterriss, entlang des Sylvensteinspeichers und Hausham - also A. d. W. im südbayrischen Alpenvor- bzw. -hinterland.

Als BEV-Fahrer hat man es schon nicht leicht. Umständlich mit dem schweren Schnelladekabel hantieren müssen, kein Regenschirm zur Hand und auch kein Dach über dem Kopf. Gut, dass Dein Jemand nicht erfroren oder ertrunken ist:

Von auf ihren Verbrenner angewiesenen Menschen, die für günstigen Sprit bis ins Ausland oder zumindest Umwege fahren, hat man hingegen noch nie etwas gehört. Oder die, die sich - ihre geldwerte Freizeit investierend - stoisch in die Schlange der Sparfüchse stellen, um die günstigen Spritpreise vor dem 12-Uhr- Schock mitzunehmen.

Nach Lektüre von

ich sagen: "Reinstecken und ausprobieren".

Zitat: 

"Egal ob sich Kunden für einen Mokka-e, Corsa-e, Combo-e Life, Zafira-e Life, Combo-e Cargo oder Vivaro-e entscheiden – die Batterie lässt sich immer an einer öffentlichen Gleichstrom-Säule mit bis zu 100 kW mit Energie versorgen."

bzw.

"Die Renault ZOE kann mit dem serienmäßigen Chameleon-Lader Wechselstrom mit bis zu 22 kW laden. Gegen Aufpreis ist bei der Fahrzeugneubestellung ein CSS- Anschluss bestellbar, mit dem die zweite Generation der ZOE an DC- Schnellladestationen mit bis zu 50 kW laden kann."

Volker

*) Randnotiz:

Bezogen auf das Median-Äquivalenzeinkommen privater Haushalte, das auf Daten des Sozio-oekonomischen Panels (SOEP) beruht und vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW Berlin) erhoben wird...

... und die inflationsbereinigten Kraftstoffpreisen der ADAC-Statistik: ... unter Berücksichtigung wenigstens marginaler Effizienzsteigerungen moderner Verbrenner... ... ist die Zahl der von Haushaltseinkommen jährlich leistbaren Kilometer motorisierter Individualmobilität über mehr als 30 Jahre nicht signifikant zurückgegangen.

Außerhalb von Krisenjahren kann man deswegen also nicht von einer "Kraftstoffpreisexplosion" oder einer "zunehmenden Belastung" sprechen, insofern man bei 268 von 866 in 2022 für "Freizeit" und 61 für "Urlaub" zurückgelegten Milliarden Personenkilometer _überhaupt_ von einer Belastung sprechen sollte.

Quelle:

Ich fasse das mal pointiert als "Sprit ist immer noch viel zu billig" zusammen, auch angesichts der COP-21-Vereinbarung, die wir hierzudeutschlands krachend verfehlen werden, insofern sich überhaupt noch wer daran erinnert.