[off topic] Wahl-O-Mat ist online

Gemisch wird halt immer kleiner.

ch

Kommt aufs Auto an. Bei mir ist eines der Langzeitverbrauch, das andere der Tripverbrauch. Letzterer umfasst die aktuelle Fahrt und nullt sich nach ca. 2h Standzeit, der andere bleibt bis die aufsummierte Fahrtzeit

Gerrit

Alle, die ich bisher kennengelernt hatte, konnten auch den momentanen

Beispiel recht gut Konstantfahrt und Beschleunigen vergleichen oder sehen, was 10 km/h mehr ausmachen.

Bei mir ist da wirklich der Momentanverbrauch zu sehen. Hab ich nie

ich auf der aktuellen Fahrt wirklich verbraucht. Egal welche Horrorzahlen der Momentanvebrauch immer wieder anzeigt, nach dem Trip steht dort etwas mit einer 5 vor dem Komma, selten mal eine 4. Passt auch zur Rechnung an der Tankstelle.

Gerrit

Supercompetition und ihren Bauernvergaser (Dellorto PHM40) mit einer

Bereifung) auf unter 5L/100km bringe. Und dabei wird die Kiste garantiert nicht geschoben.

unendlichen Weisheit so haben wollte.

Ciao, Volker

Hallo Axel,

Du schriebst am Fri, 15 Sep 2017 10:12:21 +0200:

t.

das unverbrannte Gas doch nutzbar macht, um den Wirkungsgrad _und_ die Abgaswerte zu verbessern?

die das

emlich

ohnehin nicht) bleiben 70 % des

wesentlichen Stickoxide und Drosselverluste.

Hallo Axel,

Du schriebst am Fri, 15 Sep 2017 22:33:06 +0200:

takter so ziemlich

er

im

Zumindest in der Art, wie derzeit benutzt. Allerdings geht da schon mehr

ch neuerlicher

assender

e Anteil noch

weiterung der Chemiefabrik im Abgastrakt im Auto...

icher

Luftzufuhr, Nachverbrennung. Oxidationsmittel gibt's umsonst, der Teil

werden und Reduktionsmittel gibt es nur um den Preis der Anfettung - ein Hauptnachteil der katalytischen Nachbearbeitung.

Bist du ganz sicher, dass du nicht den momentanen spezifischen Verbrauch meinst? Also Liter/100km? Verbrauch ist korrekt definiert als Kilogramm pro Sekunde, beim Auto halt eher Liter pro Stunde, bei Energie auch Watt.

verlust auch unerheblich im Vergleich zur Schadwirkung.

Noch mehr sparst Du mit Zuhausebleiben. Mit ganz wenigen motortechnischen Ausnahmen ist das der falsche Weg. Die Autobahn ist die

ht

e Geschwindigkeit und Leistung festzulegen und dann den passenden Motor

rzen

spezifisch.

--

/ \ Mail | -- No unannounced, large, binary attachments, please! --

Nicht immer. Im Extrem kann das an 10 % der verbrauchten Kohlenwasserstoffe herangehen.

Als "spezifischen Verbrauch" hab ich mal[TM] gelernt g/PSh, wobei die PolitischeKorrektheitsTaliban schon auf damals[TM] g/kWh pochten.

Stichwort: "Muschelkurve"

Hallo Axel,

Du schriebst am Sat, 16 Sep 2017 12:08:37 +0200:

Menge nach neuerlicher

ist

Achso, da ist schon ein Selektor eingebaut, der in den 70% nur unverbranntes

unverbranntes Gas mehr drin sein darf, und da auch noch 30 von den 30% (also 9%) noch nutzbares Gas mitnimmt. Nicht enorm, aber doch mehr als nix.

wird

Abgesehen von den Dosiereinrichtungen, Misch- und ggfs. Brennkammern.

Statt Schadstoffen halt Entropieerzeugung - ergibt zwar weniger Schadstoffe, aber insgesamt mehr an Abgas, d.h. der Vorrat geht schneller zur Neige.

Volker Bartheld schrieb:

beweglichen Landfunk).

Administration (Regierung)

Fluoreszierendes Licht (meint: von Leuchtstofflampen) Pepperoni (Salami) Nitrogengas (Stickstoff)

Sowie totales Laiengefasel (Erdbeben 8.5 auf der Richterskala, Epizentrum in 33 km Tiefe, ...)

Rainer Knaepper schrieb:

Ich weiss auch, wie sich ein 8-Zylinder Chevy Offroader ohne Auspuff

verpetzt. Nichts gegen knackigen Sound, aber bitte nicht vor 05:00. Ich hab auch gemeldet, dass der Fahrer weiss, dass der Auspuff abgefallen

Das "er" habe ich durchaus etwas doppeldeutig im Raume stehen lassen.

das Teil im Kofferraum liegt, und irgendwie muss es ja da hin gekommen