Geschwindigkeit des LED-Leuchtstoffes

Und das ist dann endlich mal eine richtig geile Automatik, sowas fährt sich wie ein Elektroauto, macht einfach immer das, was man will, nicht das zähe Herumeiern der Wandler-Automatik-Möhren.

-ras

Der Oktavia ist ein Golf mit anderer Karosserie, ein paar weniger Features und nicht ganz aktueller Technik (wer die will muss einen VW kaufen). Unter der Haube ist aber auf so ziemlich allen Teilen das VW-Logo.

Gerrit

Komisch, meine Erfahrung mit DSG ist, daß das Teil immer dann schaltet wenn ich es NICHT brauchen kann. Dasselbe Problem habe ich auch mit anderen Automatiken, also fahre ich weiterhin Handschaltung.

Gerrit

"Gerrit Heitsch" schrieb im Newsbeitrag news:l0ksrg$h09$ snipped-for-privacy@news.bawue.net...

Daran erkennst du, daß deine Intuition dich trügt, und es dem Motor und Spritverbrauch besser täte, wenn du zu anderen Zeiten schalten würdest.

Das einzige Auto, wo das bei mir nie der Fall war, war der DAF meiner Mutter. Welcher allerdings fuer so ein recht kleines Auto heftig gesoffen hat.

So, meinst du? Meine Verbrauchswerte sind anderer Meinung.

Auch funktioniert die Motorbremse oft besser wenn man nicht im höchsten Gang ist. Ist man dort, muss man oft mit der normalen Bremse nachhelfen wo ein Gang niedriger das unnötig macht.

Die Automatik kann nur aus den aktuellen Motordaten den optimalen Gang ableiten, aber sie kann nicht wissen ob das auch eine Sekunde später noch eine gute Idee ist. Ich hingegen sehe die Straße vor mir und habe damit mehr Informationen die in die Wahl des verwendeten Ganges einfliessen können.

Gerrit

en

Full ack. Absolut zuverlässige Glaskugeln sind noch nicht erfunden worden. Die Autoamatik weiß nicht, daß in 100 Metern ein Ortseingangsschild oder eine bereits rot zeigende Ampel kommt. Der Fahrer sollte das schon wissen.

Guido

Das erinnert mich ein wenig an die Dexter-Folge, in der er sich ein neues Auto kauft. Keinen Sport-Flitzer, sondern das Großraum-Auto, in das eine Familie reinpaßt. _Das_ sollte (laut Serie ...) viel besser bei familiengründungswilligen Frauen ankommen. ;-)

Ralf (Mercedes T-Modell)

Vermutlich hast Du noch nie in einem 335ci gesessen. Die gehen echt ab.

Waere fuer mich allerdings nichts, ich brauche viel Zuladefaehigkeit und ein wenig Gelaendegaengigkeit.

Tröste dich, Jörg - ich hatte nie so hart abgestimmte Fahrwerke unterm Hintern, aber - s. mein Bandscheibenvorfall im Mai. Der sich aber über Jahrzehnte angebahnt hat - Zivilisationskrankheit halt, wenn man sein halbes Leben nur 'rumsitzt, und wenn's noch so bequem ist.

Dagegen gibt's aber wunderbare Mittel. Nennen sich z.B. "Sport". ;) Die Physiotherapie jetzt ist echt Spitze, artet schon echt in Training aus. Man darf's natürlich auch nicht übertreiben - wie mein alter Herr seligen Andenkens (treib Sport oder bleib' gesund). Seine beste Leistung war mal 3. bei den deutschen Meisterschaften (so Ende der 50er / Anfang der 60er - eine Zahl weiß ich noch: 100m ist er damals in 10,7s gerannt), aber so lange ich ihn kannte, kannte ich ihn eigentlich nie richtig gesund. :-/

Am 09.09.2013 00:25, schrieb Wolfgang Allinger:

Gerrit Heitsch wrote on Mon, 13-09-09 18:42:

An der RWTH hat man in den frühen Achtzigern versucht, die optimale Automatik zu bauen. Fazit: Es geht prinzipiell nicht, aus genau den von Dir genannten Gründen. Optimal fährst Du niedrigtourig mit sehr hoher Last. Brauchst Du absehbar mehr Leistung, mußt Du erst zurückschalten und höher drehen und hast sie dann auf Abruf. Wenn ich in einem halbwegs reichlich motorisierten Fahrzeug im höchsten Gang mit wenig Gas dahinrolle und plötzlich ganz durchtrete, dann ist die Leistung sofort da und reicht oft genug auch ohne Schalten gut aus. Dasselbe im Automatik und er rührt erst einmal im Getriebe und es passiert eine ganze Sekunde lang gar nichts, obwohl mein Gasgeben signalisiert, ich will JETZT Leistung.

Dasselbe umgekehrt bei hoher Leistung. Wenn ich das Gas fast ganz wegnehme, also fast keine Leistung mehr brauche, dann muß für den optimalen Betriebspunkt die Drehzahl runter und hochgeschaltet werden. Macht man das eine Spur zu schnell, dann führt Gaswegnahme zum Beschleunigen, etwas langsamer ändert bewirkt die Gaswegnahme bis zum Abbau der Rotationsenergie genau nichts. Die Aachener haben die Dynamik damals nur so halbwegs akzeptabel machen können, daß sie im konstanten Betrieb permanent weit weg vom Optimum blieben. Der Grund ist eben genau der von Dir genannte.

Ganz lustig wird dieser Effekt auf Eis, was ja die Automatik auch nicht sehen kann. Ist mir in Seattle passiert und dabei kann einem echt was auf Grundeis gehen. Schwerer Gelaendewagen, hatte auf Eis so in etwa das Bremsverhalten eines Elbkahns.

Fuer manche Familien reichen selbst die 15-Passagier-Vans nicht, die hier haben sich einen Bus besorgt:

Wow! Hut ab.

Die DSG, die ich kenne, waren immer schnell genug, daß die Karre gefühlt optimal unterwegs ist. Früher konnte ich Automatik auf den Tod nicht ausstehen, aber DSG zeigt, daß es auch in gut geht.

-ras

Egal, alleine dieses Proll-Image der Dreier...

-ras

Fahre mal DSG; was Du beschreibst, das ist die olle Schrottautomatik, wie sie seit Jahrzehnten nur dann halbwegs brauchbar fahrbar ist, wenn die Karre heillos übermotorisiert ist.

-ras

Joerg wrote on Mon, 13-09-09 22:23:

Meine Tochter hatte sich immer lustig gemacht, wie schlecht in Israel geparkt wird, und war ganz entsetzt, daß ich es dort auch besonders schlecht machte. Rückwärts Einparken und Bordstein: Normal ist etwas Gas und mit wohldosierter Kupplung sanft hoch. Mit Automatik: Gas, mehr Gas, noch mehr Gas, und wer, wenn er dann hochkommt, nicht sofort mit dem anderen Fuß voll auf der Bremse steht, wird manches zu erklären haben. Ich bezweifle nicht, daß mit Automatik erfahrene das deutlich besser können dürften, aber so wie mit einem richtigen Getriebe niemals.

Quatsch, wenn du einen Skoda kaufst, kaufst du einen VW.