Für einen Thermosiphon müssen aber eitliche Dinge gegeben sein, die bei einem Otto/Diesel-Motor mit Zwangsumlauf nicht (mehr) existieren. Daher wird der Effekt nicht einsetzen, selbst wenn man das Kühlernetz auf +1°C runterkühlt und der Motor noch 95°C hat.
Mal abgesehen davon dürfte es sehr sinnvoll sein, Luft über den (bei den hier gesetzten Szenarien ~800*C) heißen Krümmer zu blasen und dann diese heiße Luft auf den Motor...
Wofür? Er ist schon Groß, und kann die Retourkutsche für seine versteckte Unterstellung ich sei doof gut verktraften. Oder hast du seinen Text nicht verstanden?
Schlauer nicht, aber näher am Boden der Tatsachen. Porsche = VW. Das war schon immer so. Und ich durfte diese Wocher erst wieder "genießen" was VW so produziert. Ohne Worte...
Hm. geschätzt mindestens 95% der Autos aus der Zeit haben diese "Feature" nicht gebraucht. Man könnte das so interpretieren, dass man bei Porsche offenbar gern Hosenträger zum Gürtel anlegt oder was falsch gemacht hat. Der geneigte Leser darf sich es gern raussuchen...
10..15 Minuten bei 30..50A, das sind bis 25% der Batteriekapazität. Da sollte die Batterie noch ordentlich sein, damit die Kiste den Tag drauf wieder anspringt...
Welcher Depp stellt denn ein Auto ab, bei welchem der Zusatzlüfter läuft? Es steht in jeder Betriebsanleitung, dass man das nicht tun soll. Man wartet vor dem Zündung aus, bis der Lüfter wieder aus ist.
Weil ein großer offenbar nicht unter die Haube gepasst hat. Zwei Antriebe -> schlechterer gesamt Wirkungsgrad.
In der Anleitung steht das normalerweise drin... Wenn man sie denn liest.
Gleiches gilt für Turbodiesel. Also nicht mit 200 bis kurz vorm Rasthof, auf den Parkplatz und Motor aus. Wer das nicht beachtet hat hoffentlich genug Geld für einen neuen Turbo übrig.
Gehört hab ich davon auch. - Ich bin zwar jemand, der nicht viel von Luxus-Klimbim im Auto wie dimmbarer Innenbeleuchtung, Kurvenfahrlicht und Abstandsradar hält - alles Zeug, was vielleicht nett ist, aber Ärger machen und/oder kaupptgehen kann - aber wenn man schon o.g. Kram einbaut, dann sollte irgendeine Art von Automatik, die in beliebigen zulässigen Betriebszuständen (also auch schnell fahren/abstellen) verhindert, daß das Auto kaputtgeht, auch noch drin sein. Minimal eine akustische Warnung a la Licht angelassen.
Inzwischen soll es eine Ölpumpe geben die die Lager mit Öl aus der Ölwanne nachkühlt, aber ich will mich nicht darauf verlassen. Wenn man den Motor ein oder zwei Minuten nachlaufen lässt ist das auf keinen Fall schädlich und beim Golf hatte ich nach 250000 Km immer noch den ersten Turbo drin.
Zu der Transaxle Zeit waren sie recht unabhängig von VW. Auch wenn Piech/Nordhoff mit den Porsche verwandt sind und zum Clan gehören.
Sollte Dir entgangen sein, dass Porsche sogar versucht hat VW zu kaufen?
Die 95% aller Autos sind eben keine Porsche...
Oder der geneigte Leser stellt fest, dass Du salbaderst.
Wo ist das Problem bei einer ordentlichen Batterie(grösse)? Ich habe in fast 30a mit insgesamt 7 dieser Typen nie Probleme in der Richtung gehabt. Sie springen am nächsten Tag problemlos wieder an, sogar nach einem Raststättenbesuch... Ok, die ersten 2 Jahre gabs Probleme mit Dampfblasenbildung, aber das wurde durch massive Einspritzleitungen, besondere Ventile und eben der angepassten Lüftersteuerung zuverlässig behoben.
Du hast wirklich Null Ahnung. Der Zusatzlüfter springt bei Porsche erst einige Sekunden bis Minuten nach dem abschalten der Zündung bzw. niedriger Geschwindigkeit an. Hängt halt von der Stauwärme unter der Fronthaube ab. Bei hohen Geschwindigkeiten reicht zumeist der Fahrtwind.
Bei dem Problem mit der Dampfblasenbildung und genügend Zeit, habe ich dann auch ein paar Minuten im Leerlauf gestanden bis die Temp etwas runter ging. Aber das geht eben nicht immer... oder lässt Du Deinen Kübel weiter laufen, während Du dringenst auf den Bongo musst?
Bruhaha, sollen die wegen Dir eine `Ertelt` Nase draufpappen?
Blödsinn: weil auf Grund des niedrigen Cw man Breitwandkühler und nicht Billy-Regal-artige Kühler braucht. Dann rechne mal nach, was zB. ein 968 mit 178kW Leistung an der KW so an Wärme bei Vollast produziert.
Es gab auch Varianten mit bis zu 330kW. Welche Kühler die hatten, entzieht sich meiner Kenntnis. Aber eine `Ertelt` Beule hatten die nicht. Nur 2 zusätzliche NACA Einläufe für Ladeluftkühler...
Saludos (an alle Vernünftigen, Rest sh. sig) Wolfgang
--
Wolfgang Allinger, anerkannter Trollallergiker :) reply Adresse gesetzt!
Ich diskutiere zukünftig weniger mit Idioten, denn sie ziehen mich auf
ihr Niveau herunter und schlagen mich dort mit ihrer Erfahrung! :p
(lt. alter usenet Weisheit) iPod, iPhone, iPad, iTunes, iRak, iDiot
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Vorderantrieb mit Quermotor kann man heute als den Normalfall ansehen.
Nicht die optimale Lösung, speziell wenn man mehr PS unter der Haube hat, aber es gilt der VHS-Effekt, es ist 'gut genug' und in der Konstruktion billig. Für Leute, denen das nicht reicht gibt es Alternativen.
Sicher? Die thermische Leistungs ins Kühlwasser ist ungefähr identisch zur mechanischen Leistung, also bis zu 70 kW. Wärmeübetragung erfordert Temperaturdifferenz, Teile des Blocks sind also erheblich wärmer als der wärmste Punkt des Wasserkreislaufs. Dieses Gefälle gleicht sich nach dem Abschalten aus und die in dieser Kapazität gespeicherte Wärme muß irgendwo hin. Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn, Anhalten am Rastplatz, und sofort aus -- bei einem Turbodiesel reicht das oft genug schon für eine teure Reparatur.
Auch wenn mehr als 95% aller Autos keine Porsche sind, so haben sie den noch eine intelligentere Lüftersteuerung als nur "Motor aus -> Lüfer aus ". Lüfternachlauf gibts gerade bei Motoren mit viel Leistung aus relativ wenig Hubraum gar nicht selten. Selbst bei einem popeligen Nissan Micra warnt die Betriebsanleitung und warnen Aufklaber im Motorraum davor, die Griffel bei angeklemmter Batterie in Lüfternahe zu bringen, alldieweil erstere ab gehen könnten, wenn letztere angehen
Die Zeiten, da man das Auto sorgsamer als die Gemahlin behandelte, sind bei den meisten Leuten längst vorbei
Ja, ja, ich weiss, dass von Dir fast alles nur anekdotisch gesehen wird.
Ich kenne sicher 30 Leute mit ueber 200000km Fahrleistung auf ihren Borgwards, Opel Olympia und so weiter, die nie einen Sicherheitsgurt trugen und es ist nix passiert ... und nu?
[...]
Ich hoffe, es hat gemundet. Und ich mag's trotzdem lieber vom Fass, wie Mittwoch bei unserem Mexikaner.
Ist mir nicht entgangen. Aber dir scheint entgangen zu sein, dass man im Hause Porsche damit seine Investitionen schützen wollte, da VW schon immer die Resteverwertung von Porsche war. Oder schon vergessen, wer den (VW) Käfer entwickelt hat? Auch danach hat VW die Labore und Ingenieure von Porsche gebraucht um halbwegs das technische Mittelmaß zu halten, welche sie heute darstellen.
Auch wenn das Straßenbild hier[m] durch Firmenwagen etwas verzerrt ist, sind auf der Straße deutlich mehr als 95% kein Porsche.
Welches Auto hat den heute noch Platz für eine ordentlich große Batterie (räumlich, nicht Leistung). Und komm jetzt nicht mit zulassungszahlmäßigen Randerscheinungen wie 7er oder S-Klasse...
Roland (der jetzt hier EOD macht, bevor du hier noch mehr Dinge an den Haaren herbeiziehst.)
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