Geschwindigkeit des LED-Leuchtstoffes

Etwas Konvektion ist immer noch gegeben und es schadet auf keinen Fall wenn der Ventilator zumindest den Kühler kühlt und der Luftstrom auch noch den Motorblock erreicht. Der Thermoschalter für das Teil sitzt nunmal am Kühler.

Gerrit

Nope, alle Anrufer waren wie du der Meinung es wäre die Reichweite des Abblendlichtes. War es eben nicht.

Gerrit

Und so sprach Dieter Wiedmann:

Habe gerade nachgeschaut: Nein, da ist keine. Wozu auch. Ohne eine Standheizung welche den Kühlkreislauf des Fahrzeugs mit nutzt, ist eine

*zusätzliche* elektrische Kühlmittelpumpe zur korrekt dimensionierten Mechanischen völlig Überflüssig. Ein Verbrennungsmotor ist ja schließlich kein Kernreaktor, welcher nachgekühlt werden muss. Ansonsten haben die Autobauer schon was anderes gravierend falsch gemacht.

Roland

Hallo Gerrit,

Gerrit Heitsch schrieb:

Es ist die Reichweite des gerade verwendeten Lichts. Wenn Du mit Fernlicht fährst, darfst Du natürlich so fahren, daß Du in seiner Reichweite anhalten kannst. Fährst Du mit Abblendlicht, mußt Du in dessen Reichweite anhalten können. Oder auf engen Straßen in der halben Reichweite.

Oder geht's nicht um die deutsche Straßenverkehrsordnung?

Gruß Martin

--
Bitte nicht an der E-Mail-Adresse fummeln, die paßt so.

Am 13.09.2013 22:13, schrieb Roland Ertelt:

Doch, da ist eine, und ganz ohne Standheizung.

Am 13.09.2013 22:13, schrieb Roland Ertelt:

Gerrit Heitsch schrieb:

er

des

Dann war die Lösung falsch...

MfG Rupert

Zum Steigern des Bruttosozialproduktes?

--
SCNR, Joerg 

http://www.analogconsultants.com/

Roland Ertelt wrote on Fri, 13-09-13 20:59:

Lies einmal, so Du es kannst, unter Thermosyphon nach. Und da der Effekt masssiv von der Temperaturdifferenz abhängt gibt es Sinn den Kühler kälter zu machen als er bei Zwangsumlauf sein müßte.

Und danach wäre eine Entschuldigung bei Ewald nicht verkehrt.

Roland Ertelt :

Vor Jahrzehnten inspizierte ich gelegentlich selbiges Verhalten an einem Golf, das schien damals noch eher eine etwas neuere Erfindung. Mehr als der damals tat, etwa bis zu 3 Minuten nachblasen, meinte ich hier nicht. Wenn die Pumpe aus ist: Im Metallblock ist Wasser und Metall, das beißt sich nicht. Außerhalb des Metallblocks wird der kurzzeitige Temperaturanstieg je nach Konstruktion nicht gar so gut sein. Ein bisschen Nachwedeln ist dann doch besser als nix.

Pass nur auf, dass Du da nicht ungeschickt inhalierst.

Versteckst Du wohl Deine Milliamperes des nachts unterm Kopfkissen, dass ihnen nichts zustößt?

Und der Roland ist schlauer als die Ings. bei Porsche:

924/928/944/968 haben alle einen Kühlerventilator Nachlauf. Läuft locker 10-15min nach!

Ansonsten hätte man nach scharfer (BAB) Fahrt locker 150°C unter der Haube.

Ja und es sind keine kleinen Ventilatoren! Beim 928/968 sogar deren 2!

Saludos (an alle Vernünftigen, Rest sh. sig) Wolfgang

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Wolfgang Allinger, anerkannter Trollallergiker :) reply Adresse gesetzt! 
Ich diskutiere zukünftig weniger mit Idioten, denn sie ziehen mich auf 
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Du hast wenig Durchblick.

Bei den Porsche Transaxles liefen der/die Kühlerventilator/en immer nach, ansonsten hätte man leicht 150°C unter der Haube nach scharfer Fahrt. So habe ich das aus Besprechungen in Weissach in Erinnerung.

Saludos (an alle Vernünftigen, Rest sh. sig) Wolfgang

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Ach - ich weiß recht genau, daß Autohersteller ALLES tun, um die Kosten zu drücken, das geht bis in den Subeurobereich (was bei Millionenstückzahlen verständlich ist) wäre der Kühlmittelnachlauf so sinnlos, würde man es einfach lassen.

Am 13.09.2013 23:10, schrieb Rupert Haselbeck:

Oder die Frage.

Ich hab' im Juni meinen Führerschein um Motorrad-offen erweitert und musste deshalb die ganze Theorie neu machen. Das Vorbereitungsprogramm behauptete alle Fragen zu enthalten, aber _die_ war nicht dabei. Und ich habe den ganzen Katalog durchgearbeitet bis ich 0 Fehlerpunkte über alles hatte.

(war zum Großteil rausgeschmissene Zeit, die Prüfung war sowas von leicht, habe mich danach verarscht gefühlt...Nicht eine Zahlenfrage.)

Wie man jemanden in die stabile Seitenlage bekommt wäre sinnvoller gewesen. Wer an einer Kreuzung Vorfahrt hat, konnte ich während fast 1 Million Km gründlich genug üben.

Gruß, Gerhard

Am 14.09.2013 00:09, schrieb Wolfgang Allinger:

Selbst der Polo II hatte sowas und das nicht ohne Grund. Bei den großen Lycomings hingegen hat man genau das umgekehrte Problem, die kühlen bei beherztem Sinken zu schnell ab (dafür wollen sie bei steilem Steigen durch heftige Anfettung gekühlt werden). Vermutlich sind die aber alle dämlich, nur Herr Ertelt hat den Durchblick.

Am 14.09.2013 00:27, schrieb Gerhard Hoffmann: [...]

Ach herrje, gibts das immer noch? Gabs da nicht mal eine Altersgrenze, ab der sich das dann hat?

Die StVO ist da ja auch ziemlich eindeutig...

Am 14.09.2013 00:30, schrieb Eric Brücklmeier:

Für Oldies gibt es ein Verfahren, dass man nur mit praktischer Prüfung einen Schein für kastrierte Krafträder bekommt und nach einem Jahr oder so per nochmaliger Prüfung aufsteigen kann. War mir zu viel Getue. Die Idee ist wohl, dass sich die Leute mit kleinen Maschinen zufriedengeben.

Ich wollte aber gleich was ordentliches & das dann lange behalten.

Gruß, Gerhard

Am 14.09.2013 00:47, schrieb Gerhard Hoffmann:

Achso, das war eine Erweiterung von 3 auf 1 und nicht von 1a auf 1 (Wie auch immer die Klassen heute heißen mögen)?

Was wurde es denn?

Bei mir steht nächstes Jahr wohl ein Upgrade auf 2,25kg/kW (nass) an ;-)

Versuche das mal beim ueblichen rueckwaerts einparken. Der Rechts-Blinker springt dabei wieder raus.

IMHO machen die das richtig. Standlicht geht da an, wo auch die Blinker sind, nicht ueber Kreuz.

--
Gruesse, Joerg 

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