Kann ein 10MHz-USB-Oszilloskop ein 10MHz-Signal darstellen?

Nein das stimmt tatsächlich. In den USA und GB gibt es keine Personalausweise, denn die sind ja voll Nazi und völlig indiskutabel. Weil aber selbst dort den Menschen aufgefallen ist, wie oft es ganz einfach praktisch und sinnvoll ist, wenn das Gegenüber, mit dem Du zu tun hast, sich mit Lichtbild ausweisen kann, fragt man in den USA nach dem Führerschein. Ich wollte Buchkäufe bei Amazon USA von meinem US-Konto abbuchen lassen; ging aber nicht, weil ich einen US-Führerschein hätte vorlegen müssen. Auf meine Rückfrage, was denn Blinde tun sollten, kam von denen die Erklärung, es gebe in den USA Führerscheine, die explizit nicht zum Fahren berechtigen. Soll ich die alte Mail noch mal raussuchen?

Aber Personalausweise haben sie nicht, nein nie, auf keinen Fall, das geht ja gar nicht. Aber egal, im Vergleich zu dem, was die deutsche Berufspolitik und der Brüsseler Sowjet derzeit so anstellen, sei ihnen die kleine Marotte gegönnt. Bei der Kontoeröffnung in GB weist Du Dich nicht aus, sondern bringst einen Brief vom Hausarzt und/oder die letzte Rechnung vom Stromversorger. Kopfschütteln hat den Vorteil, daß es zwangsläufig den Blick in die eigene Umgebung verbreitert.

Am 08.08.2019 um 16:14 schrieb Eric Bruecklmeier:

Der Apfel fällt nicht weit...

Das wird lückenlos mit Farbtafeln getestet. Spätestens vor dem

1. Alleinflug vom Fliegerarzt. Das ist nicht mehr möglich zu umgehen.

Und ein Baum sieht auch in Schwarz/Weiß wie ein Baum aus. Das Problem ist eher, das man dort hinfliegt, wo man hinsieht. Bei Menschen ist das so verbaut, da kann man nix gegen tun. Außer trainieren wo man hinschaut. Auch beim Motorradfahren oder Auto. Das ist die Magie eines einzeln stehenden Apfelbaums auf einer riesigen Wiese. Meine Mutter hat als Teenie auch mal einen Apfelbaum fixiert. Also, mit einem SG38 "Schädelspalter" $(DAMALS) im $(DAMALS) noch deutschen Erzgebirge. Gab ziemlich Bruch. Und Trophäen an der Wand :-)

Ich durfte dann nicht. Und als ich gut volljährig war und anlässlich der Wende das Thema wieder hochkam, da gab's erstmal Gemaule und nach den geschaffenen Tatsachen freudige Zustimmung.

Die richtige Blickführung hab' ich aber auch erst mit dem Mopped in Hechlingen gelernt. Da war eine Furt mit ekligem Kalksteinpamp, und ich habe auf den Rand geschielt. Da lag ich dann auch, und das Mopped in der Pampe. Die anderen haben sich mit Hilfeleistungen sehr zurückgehalten. Hat geholfen. Meinen Stiefeln sieht man den Kalk noch an. Der wird nie ganz weg gehen.

Der Grund für die Farbsehtests ist übrigens, dass es genormte Farbsignale vom Tower für den Fall gibt, dass der Funk ausfällt. Wer bei sattem Rot trotzdem landet, wird Probleme bekommen. Ist auf Segelflugplätzen nicht gerade das übliche Procedere.

Gruß, Gerhard

Und oft genug bei Kunstlicht mit den seltsamsten Ergebnissen. Es gibt genau 50 verschiedene Tafeln, resp. 25 bei einem Arzt -- 25 Ishihara-Tafeln (rund) und 25 Stilling (quadratisch). Alle tragen rechts unten eine Seriennummer von 1 bis 25. 50 Vokabeln lassen sich noch leicht lernen. (Meine Mutter hat auf dem Gebiet gearbeitet und hätte die problemlos besorgen können.) Beim richtigen Test mit dem Anomaloskop geht dann allerdings gar nichts mehr, da kann man nicht pfuschen. (So ein sauschweres Ding hat meine Mutter zu Hause angeschleppt, bevor ich in die Schule kam.) Ich habe mit 21 erwogen, den Busführerschein zu machen (in Belgien, wo es viel billiger war), aber es dann doch gelassen.

Doch. s.o.

Die Probleme fangen weit früher an. Verkehrsampeln haben mit Rücksicht auf Fehlsichtige genormte Farben, Schiffe und Flugzeuge nicht. Ich achte regelmäßig auf die Flügelspitzen und die sehen rechts und links genau gleich aus. Das ist dann wirklich gefährlich.

Am 08.08.2019 um 22:54 schrieb Gerhard Hoffmann:

Danke für die Erklärung! So habe ich wohl bei einer meiner ersten Radfahrten auf einer leeren mehrspurigen Straße einen Bauarbeiter fixiert, der mit einer Schubkarre die Straße überquert hat. Bin voll in der Karre gelandet! :-(

DoDi

Am 08.08.19 um 23:29 schrieb Axel Berger:

Völlig logisch, daß man dann sicherheitshalber lieber gleich im Baum landet...

Eric Bruecklmeier schrieb:

Da schädigt man zumindest niemanden (ausser evtl. den Baum). Ich kann bloss nicht recht nachvollziehen, wie man auf die Idee kommt, trotz bekannter gefährlicher Defizite dennoch (z.B.) fliegen zu wollen. Die Zugangsvoraussetzungen für mancherlei gefahrengeneigte Tätigkeiten sind ja kaum des diskriminierens wegen so gestaltet, dass Dritte (und auch der Bruchpilot selber) nicht mehr als unvermeidbar gefährdet werden. Ist das nun blosse Rücksichtslosigkeit gegenüber Anderen? Oder mal wieder nur einfache Dummheit, welche einen die Problematik nicht realisieren lässt?

MfG Rupert

Am 09.08.19 um 11:10 schrieb Rupert Haselbeck:

Und ich kann nicht recht nachvollziehen, was eine Farbfehlsichtigkeit mit einer vergeigten Landung zu tun haben sollte.

Vielleicht stammt die Geschichte aber auch einfach nur aus dem Reich der Phantasie...

Es scheint Dich zu überfordern, wenn verschiedene Menschen unterschiedliche Aspekte zu einem Thema einbringen.

-- /¯\ No | Dipl.-Ing. F. Axel Berger Tel: +49/ 221/ 7771 8067 \ / HTML | Roald-Amundsen-Straße 2a Fax: +49/ 221/ 7771 8069  X in | D-50829 Köln-Ossendorf

Entfernungen und Reliefs sind je nach Sichtverhältnissen schwer einzuschätzen. Auch Du solltest nachvollziehen können, daß man je nach Hinter- und Untergrund ein Gehölz auf einem Farbbild manchmal sehr viel besser erkennt als auf einer Schwarzweißwidergabe. Ich habe keine Ahnung was in dem anekdotischen Vorfall genau passiert sein kann, aber mir ist es durchaus nicht fremd, daß ich etwas völlig übersehe, was für andere ganz offensichtlich ist.

Besonders perfide sind Erbeeren. Die unreifen strahlen in leuchtendem Weiß und die reifen tarnen sich in der exakten Farbe der Blätter.

Sorry, ich erkenne eine Waldkante auch auf einem SW Bild und während einer Landung (gerade wenn ich um meine Schwäche weiß), darf ich so etwas Elementares nicht übersehen.

Klar nebenher, aber doch nicht, wenn das zu 100% der Fokus Deiner aktuellen Tätigkeit ist.

Am 08.08.2019 um 22:54 schrieb Gerhard Hoffmann:

Ist ja auch gar nicht (mehr) notwendig. Mein Fliegerarzt meint dazu:

"Privatpiloten, die die neuen Tests nach JAR-FCL 3 nicht schaffen, können gemäß JAR-FCL 3.345 (d) mit der Einschränkung "VCL - nur gültig für Flüge nach Sichtflugregeln und bei Tage " ihre Taglichkeit erlangen. Farbschwache Privatpiloten können also bei uns am Tage ohne Einschränkung fliegen, nur Nachtflug und Instrumentenflug ist ausgeschlossen."

Quelle:

Am 09.08.2019 um 14:03 schrieb Eric Bruecklmeier:

Und was ist jetzt mit den Bäumen? ;-)

P.S.: Eulen sind übrigens farbenblind.

Wieder Fake News? Ich nehme jetzt mal bewusst eine linkslastige Quelle:

Z.B. gab es an unserem deutschen Gymnasium einen Direktor, der aeber "nebenher" voll Unterricht gab, einen Hausmeister und _eine_ Sekretarin. Hier ist das ganz anders. Das ginge aber jetzt wirklich zu weit OT.

Das ist der Fall.

Sanktionen gegen die Schueler oder was? Geht's noch?

Am 09.08.19 um 14:03 schrieb Eric Bruecklmeier:

Ja, das gilt dann normalerweise nur für deutsch zugelassene Flugzeuge in Deutschland. Wenn man nur ein deutsches BZF hat genauso, WIMRE. Den Eintrag in die Pappe bekommt man trotzdem.

In England hat man zumindest früher auch kein medical als Segelpilot gebraucht. Oder für Putzlappen. Die wurden eh nicht richtig für voll genommen. Wen man mit sowas dann hier antritt, geht natürlich auch nix.

Die Farbtafeln konnte man durch einen Testflug mit Lehrer und Zeuge zu einem kontrollierten Platz ersetzen.

Ich bin aber raus bei dem Thema, ich habe seit ein paar Jahren

-6 dioptrien je nach Tagesform; das war mir auf Dauer zu nervig, gerade an der Grenze.

Gruß, Gerhard

Das war auch so, es war die Anzeige, dass die Belagstaerke an einem Bremsbelag duenn geworden war. Es waere nur sinnvoller, wenn dort "BRAKE" oder aehnliches gestanden haette. Aehnlich wie bei einem Alfa Romeo mit NL-Zulassung eines Bekannten, den ich holen sollte. Im Armaturenbrett leuchtete "FARI" auf, aha, er hatte wohl das Fernlicht angelassen. Hebel gesucht, umgeschaltet und "LUCI" wurde angezeigt, also alles paletti.

Das war waehrend der Ausbildung und vom Boden aus wurde dem Aspiranten der Glide Path gemeldet. Zu der Zeit hatten die sich daran zu halten, erst spaeter durften sie selbst entscheiden und da lief auch immer alles glatt.