Frage wegen sehr gutem Kontakt-Spray!

Schon klar, aber wenn sich bei den Haendlern ein Berg Leasing-Ruecklaeufer oder kurz vor Garantieablauf in Zahlung gegebener Fahrzeuge aufstauen wuerde, haette man ein handfestes Problem.

Am Wed, 13 Aug 2008 09:48:01 -0700 schrieb Joerg:

Da scheint es zumindest mal einige Probleme mehr als früher gegeben zu haben:

Im Bekanntenkreis wurde mir ähnliches berichtet.

Lutz

er

Es soll ja auch nicht wenige Kunden des Sterns gegeben haben, die angesichts desselbens, Sterne (ge)sehen.

Mercedes hat ja inzwischen die Produktionsprozesse ge=E4ndert.

--=20 mfg hdw

Hmm, die ueblichen markigen Worte und wenig bis gar keine Details. Ich haette von Dr.Z. als Ingenieur jetzt erwartet, dass er Beispiele beim Namen nennt und was man konkret tut. So a la "Also etwa beim So-und-so Modell, da ist das XYZ Gizmo viel zu oft und zu frueh ausgefallen. Da haben wir folgendes geplant ..." Oder auf Norddeutsch, Butter bei die Fische.

Interessanterweise hier nicht so. Die Leute mit Benz sind in den letzten Jahren damit recht zufrieden. Die Entwicklungsleiterin eines Kunden mit ihrem Sprinter auch, die ist ziemlich gefrustet, dass die Daimler-Chrysler Ehe zerbroeselt ist und Unsicherheiten ueber den Fortbestand der Serie fuer USA aufkommen. Die Dinger sind so schoen sparsam.

snipped-for-privacy@private.net schrub...

Da hilft nur Fahrzeuge kaufen, für die es auch militärische Abnehmer gibt. Aber nicht wundern, wenn man als Zivilist keine rechte Tür kaufen darf...

Falk D.

In der jetzigen Position muß er den Dr. Ing schon längst vergessen haben, sonst hätte er sie nicht bekommen :-). Aus eigener Erfahrung sach ich mal: Daimler ist teurer, aber nicht besser. Der zuletzt angebohrte Verkäufer im vornehmen Daimler-Verkaufspalast hatte kein einziges Argument dafür, warum sein Auto 10000 Mark teurer war als der gleichwertige BMW. Kürzlich mußte ein Bekannter in einem eben aus der Garantie gefahrenen Diesel-Benz riesig reparieren: Metallspäne im Öl.

Grüße, H.

PS Die Japaner konstruieren gezielt auf Langlebigkeit, weil sie es mit der Ersatzteil-Logistik schwerer haben. Unsere müssen ja auch an das Werkstattpersonal denken - für die sind Pannen überlebenswichtig :-).

Dafür gibts doch den Magneten in der Ölwanne, oder irre ich mich da?

Gruß Henning

Am Thu, 14 Aug 2008 11:29:12 +0200 schrieb Henning Paul:

Vielleicht auch schon aus Kostengründen eingespart ...

Lutz

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Am 14.08.2008, 11:37 Uhr, schrieb Lutz Schulze :

Der würde bei Motoren aus irgendwelchem Leichtmetall-Gusszeug wohl nimmer helfen...

Ansgar

Guter Punkt, daran hab' ich nicht gedacht.

Gruß Henning

Es gibt Ölfilter.

Wenn ich das richtig verstanden habe, war das Problem zum einen, daß überhaupt Metallspäne entstanden, und zum anderen, daß sie auf ihrem Wege zum Ölfilter weitere Probleme erzeugen konnten. Wenn ich mich richtig erinnere, mußte der Motor getauscht werden. $$$$

Grüße, H.

Das überhaupt Metallspäne entstanden, deutet auf einen Defekt hin. Dann hätte sicher auch kein Aussieben derselben geholfen?

snipped-for-privacy@web.de schrub...

Langzähniger Spanabhub in der Wanne kann auf Kolbenkippen hindeuten. Das kenne ich als Jemand, dessen Motoren allesamt stark eisenhaltige Blöcke oder ordentliche Laufbuchsen hatten/haben nur jenseits der

Falk D.

Bei Aluspänen hilft das nicht sooo gut :-)

Zuendi

Es sei denn, das Auto fährt elektrisch... Mit etwas Glück wird der Chemie-Antrieb in ein paar Jahrzehnten so antiquiert wirken, wie heute schon Dampfloks. Mit den typischen Benzin- Gestank, Lärm und Abgasen verbindet man dann die Gute-Alte-Öl-Zeit :^)

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Dann

Bin ich froh, da=DF das meinem Octavia noch keiner gesagt hat. 413 Mm and running smoothly.

Martin

Ja, wenn man Ersatzteile braucht sind die richtig teuer. Aber man braucht kaum welche.

Schon, aber wenn sich da massiv Metallspaene ansammeln, hat das einen Grund. Meist einen sehr unangenehmen ...