Eagle 5 Erfahrungsberichte?

Rolf_Bombach schrieb:

Klar am Rad, wo auch sonst :-) Drehmoment am Schlüssel brauche ich nur einmal, zum Starten des Motors :)

Die Leistung ist dabei ein "Abfallprodukt". Entscheidend ist die Antriebskraft. Die unteren 3 Gänge unterscheiden sich bei Autos nämlich gar nicht so stark in den Untersetzungen, trotz vollkommen unterschiedlicher Leistungen und Drehmomente.

Äh, nein, nur wenn die Untersetzungen auch das Verhältnis 10:1 haben. Bei gleicher Untersetzung ist die Beschleunigung exakt gleich groß, das erste Fahrzeug fährt dann allerdings bereits 10x schneller.

Bernd

Rolf_Bombach schrieb:

Ja. Ich wollte auch nur darlegen, wie weit die auseinander sind. Liegt halt einfach daran, daß beim Benzin mehr "H"s im Treibstoff zu H2O verbrennen, während Diesel durch die längerkettigen Moleküle mehr "C" pro Liter zu CO2 verbrennen. Eigentlich ist mir nicht klar, wieso die Benzinmotoren immer einen schlechteren Wirkungsgrad haben. Thermodynamik war nicht meine Stärke, aber bei gleicher Drehzahl sollten die Verbrennungsvorgänge doch ähnlich gut ausnutzbar sein?

Bernd

Dieselmotoren haben zum einen hoehere Kompression, zum anderen ist der Brennstoff dichter. Man bekommt pro Liter mehr Gramm. Deshalb kostet Diesel in USA z.B. auch 20% mehr als Benzin, was die ganze Ersparnis zum groessten Teil zunichte macht.

Bei Einspritzzeitpunkt und Kompression ist der uebliche Kompromiss zwischen zuviel NOx und zuviel Russ etc. angesagt. Nutzt ja nichts, wenn man den sparsamsten Motor der Welt hat, aber keine Zulassung bekommen kann.

--
Gruesse, Joerg

http://www.analogconsultants.com/

"gmail" domain blocked because of excessive spam.
Use another domain or send PM.

Koennte die hoehere Verdichtung und die Abwesenheit einer Drosselklappe beim Diesel den Unterschied ausmachen?

Gerrit

NOx wird beim Diesel schon lange per Kat erledigt und Partikelfilter sind auch vorhanden.

Gerrit

Klar, aber Du kannst den Kat auch nicht in 50000km zugemuellt oder die Edelmetallschicht weggebrutzelt haben. Und bisher reicht das alles fuer die kalifornische Zulassung noch nicht.

--
Regards, Joerg

http://www.analogconsultants.com/

"gmail" domain blocked because of excessive spam.
Use another domain or send PM.

Wirkungslose Feinstaubfilter. So wirkungsvoll ist Politik in de.

--
mfg hdw

Von manchen Herstellern. Ich hab einen drin und der funktioniert. Haette sonst auch Probleme bei der AU gegeben.

Gerrit

Da wundert man sich doch, wieso bei euch Diesel-Trucks fahren duerfen.

Gerrit

"C"

lich

Allerdings ist die Herstellung von Diesel billiger, da daf=FCr weniger "gecrackt" werden muss. (Umwandlung von langen Kohlenstoffketten in Kurze.) Gruss Harald

Koennte sein. Wie gesagt, Thermodramatik (Erster Hauptsatz: Unter Druck wird alles schlimmer) war nicht meine Stärke. Die Drosselklappe könnte man ja entsorgen und ekeltronisch regeln, wie beim Diesel (mechanisch geht natürlich auch, ist aber nicht hip).

Bernd

Das kürzt sich aber heraus:

Diesel 9,8kWh/l, 0,820?0,845 kg/l -> 11,8 kWh/kg Benzin 8,9kWh/l, 0,720?0,775 kg/l -> 12,1 kWh/kg

Das hat aber nichts mit dem Wirkungsgrad zu tun, höchstens mit monetären Gesichtspunkten :)

Bernd

Das wuerde sich dann Magermotor nennen. Das Konzept ist nicht neu, scheint sich aber nie durchgesetzt zu haben. Scheint so einfach nicht zu sein und liegt u.U. daran, dass beim Benziner das Gemisch vor dem Verdichten erzeugt wird, beim Diesel hingegen der Kraftstoff in die verdichtete, heisse Luft eingespritzt wird.

Gerrit

*Rolf_Bombach* wrote on Wed, 08-05-28 21:43:

Richtig. Eine kurze Pause und Du überholst alle LKW der letzten Stunden nochmal. Aber ich meinte das Einscheren in eine knappe Lücke auf der Nebenspur. Reinbeschleunigen ist in der Regel unmöglich, es sei denn es ist Dir egal, was Du dem Hintermann antust, Reinbremsen geht fast immer, es sei denn auf Deiner alten Spur ist einer knapp hinter Dir.

Aber doch nicht beim Direkteinspritzer, oder?

Das sollte doch auch beim Benziner gehen, zünden tut es ja noch nicht, weil die Temperatur gar nicht ausreicht.

Bernd

Die gibts bei den Benzinern aber kaum.

Gerrit

Die Palette wird wohl größer:

Bernd

Bleibt die Frage ob dann immer noch eine Drosselklappe vorhanden ist und zu welchem Zeitpunkt eingespritzt wird.

Gerrit

Moin,

Axel Berger schrieb...

=20

Richtig, denn Getriebe sind Momentenwandler! Schaltgetriebe haben je=20 nach Gang eine unterschiedliche Momentenumsetzung und damit=20 unterschiedliche Kraft am Antriebsrad. Versuch mal, im 4. Gang=20 anzufahren. Geht recht schwer, nicht wahr?

Welche bitte?=20 =20

=20

=20

Selbstverst=E4ndlich hat er eben nicht recht, auch wenn ich Rolf sonst=20 sch=E4tze.=20 Beschleunigung errechnet sich als Kraft / Masse.=20 Da die Kraft aber nicht vom Motor-Drehmoment, sondern vom Drehmoment der=20 Antriebsr=E4der abh=E4ngt, ist die Beschleunigung eben variable, sprich vom= =20 eingelegten Gang und der Getriebe=FCbersetzung abh=E4ngig.=20

Alles klar?

- Heinz