Eagle 5 Erfahrungsberichte?

In article , Dieter Wiedmann writes: |> > Früher hieß das mal, pack den Tieger in den Tank. Moderner würde das |> > dann lauten, Oma + Opa in den Tank... |> |> Soylent Liqiud!

Wenn man das hier

liest, wird es sicher nicht mehr lange dauern, bis das ganze exotherm wird...

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         Georg Acher, acher@in.tum.de
         http://www.lrr.in.tum.de/~acher
         "Oh no, not again !" The bowl of petunias

*Christian Zietz* wrote on Mon, 08-05-26 21:22:

Ich fand und finde das immer noch recht komisch: Per "Büchersendung" kann man wunderbar Comic-heftchen und Groschenromane verschicken, aber keine richtigen Bücher, denn die sind zu schwer.

P.S: Finde nur ich, daß "Comicheft" ohne Bindestrich bescheuert aussieht?

*Bernd Laengerich* wrote on Mon, 08-05-26 21:38:

Daher:

Die niedrigtourig gefahrenen

Moin!

Nö, Südseite + große Fenster + global warming. Und ich musste wegen eines Versuchs verdunkeln, daher kein Durchzug.

Von Kaffee auf Arbeit bin ich weg.

Gruß, Michael.

Ich hab' einen 90PS 1,6l Zetec-E (wenngleich im 95er Modell), das kommt im Stadtverkehr ziemlich gut hin, wenn man hauptsächlich Stadtautobahn fährt, kommt man reproduzierbar unter 7l/100km.

Gruß Henning

Haben sie es denn nicht amtlich gestempelt? *)

Bernd

*) Kaffeebecherrand

Re: noch OT-er gehts nicht, was: Eagle 5 Erfahrungsberichte?

Ab der 100. Antwort ist es praktisch immer OT. :-) Gruss Harald

Es gibt ja noch:

Inland Büchersendung Maxi bis 1000g Ausland Buch Land/Luft bis 5000g

Bernd

Was für eine sinnfreie Definition von "niedrigtourig" ist das denn? In der Praxis geht es bei niedrigtourig vs. hochtourig im wesentlichen um das Motor-Geräusch. Ich würde alles < 2500 rpm als niedrigtourig bezeichnen (typisch eher 2000 rpm) und darüber dann hochtourig. Beim Benziner sollte man die Grenze etwas höher legen, sagen wir mal bei 3000 rpm.

Das ist auch wieder völlig an der Praxis vorbei. Was interessiert, ist der Leistungsverlauf im normalerweise gefahrenen Drehzahlbereich. Das dürften für den Diesel etwa 1500 - 4500 rpm sein und für den Benziner

2000 - 6000 rpm. Weil die Gänge sowieso näher beieinander liegen als das nutzbare Drehzahlband von 1:3, werden die meisten Leute bevorzugt am unteren Ende des angegebenen Drehzahlbereichs fahren und rechtzeitig schalten (Ausnahmen: Fahren bei v_max im 5. oder Fahren mit maximaler Zuladung, wo man alle Leistung braucht und deswegen am oberen Ende des nutzbaren Drehzahlbandes fährt).

Und genau in diesem, praktisch relevanten Drehzahlbereich ist die Leistung des Turbodiesels ausgeglichener als beim Benziner (lies: fällt bei niedrigen Drehzahlen nicht so stark ab).

Ansonsten fällt mir auf, daß die ganze Diskussion für den Arsch ist. Du magst anscheinend keinen Diesel fahren. Prima. Dann machs nicht.

XL

In article , Gerrit Heitsch writes: |> |> Ich nehme an er meint Barrel... Muesste man das aber nicht 'bl' |> abkuerzen?

My bad. Barrel waren in der Tat gemeint.

Rainer

Axel Berger schrieb:

^

Dafür müssen die keinen Nicht-ascii Zeichensatz deklarieren ;-)

Falk

Mein Zahnarzt hat "ISO-25" und "ISO-30" Guttapercha-Stifte in die Wurzel gebaut, wenn ich richtig verstanden habe...

Falk

Hast du eine Tastatur mit Kaffeebecherablage? Interessant.

J=F6rg sagt ja.

--=20 mfg hdw

Moin,

Rolf_Bombach schrieb...

Maximale Beschleunigung erreicht man bei maximaler Kraft an den=20 Antriebsr=E4dern. Die ist beim Schaltgetriebe direkt proportional zum=20 Drehmoment! Deshalb beschleunigen Diesel im unteren Drehzahlbereich auch=20 besser, da das Drehmomentenmaximum im unteren Drehzahlbereich liegt und=20 nach oben schnell abf=E4llt.

- Heinz

Moin,

Sebastian Zuendorf schrieb...

wenn

=F6llig

utos

n

Das Problem sind die 'freundlichen' Fahrer, die sich schon fr=FChzeitig=20 einordnen, aber eben an verschiedenen Stellen. Selbst h=E4ufig genug als=20 Fahrer erlebt, der schon auf der durchgehenden Spur war. Mu=DFte vor der=20 Engstelle selber 3-6 Fahrzeuge vorlassen. Die weiter vorne und hinten=20 ebenfalls. Die etwas forscheren Fahrer fahren dann an den soeben=20 eingescherten vorbei, aber es fehlt der letzte Mut und sie scheren 100m=20 vor einem ein. Folge: ich stehe wesentlich l=E4nger als n=F6tig.

Wenn sich alle ans Rei=DFverschlu=DFprinzip halten, ist es f=FCr alle das= =20 Fairste.=20

Es sind die Deppen, die meinen besonders fair zu sein, wenn sie sich=20 schon hunderte Meter vor der Engstelle einordnen. Das die dann Frust=20 haben, wenn andere Vorfahren, ist auch verst=E4ndlich. Es ist aber so, da= =DF=20 der Fr=FCheinscherer der Depp ist.

- Heinz

Bernd Laengerich schrieb:

Ja, klar. Drehmoment am Rad. Und das musst du mit der momentanen Geschwindigkeit multiplizieren, sonst dreht das Drehmoment nicht schnell genug ;-]. Das Produkt nennt man Leistung.

Ein Motor mit 200Nm@6000/min beschleunigt daher das Fahrzeug stärker als ein 200Nm@600/min Motor. Und zwar exakt 10x stärker.

Warum das so ist, kannst du dir selber überlegen. Das hat mit der sogenannten Fiesik zu tun, die in elementarer Form seit Euler weitgehend zementiert ist, auch wenn Sir Isaac die nochmals werbewirksam unter eigenem Label rausgebracht hat.

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mfg Rolf Bombach

Ja. Allerdings ist man bei höherer Geschwindigkeit auch schneller am Ziel, sodass die benötigte Energie nicht kubisch zunimmt.

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mfg Rolf Bombach

*Heinz Saathoff* wrote on Wed, 08-05-28 12:59:

Das Schaltgetriebe heißt so, weil Du mehrere Gänge zur Auswahl hast. Ich empfehle dringendst das Wiederholen der elementaren Grundlagen.

Selbstverständlich hat Rolf Recht, und daß man das bei einer solchen Trivialität wie seiner offensichtlichen Aussage betonen muß, spricht Bände für PISA.

Axel Berger schrieb:

Allenfalls im Dualsystem. Und seit den Quattro-Rasern stimmt wohl nicht mal mehr das. Für eine möglichst kurze gesamte Fahrzeit ist es wichtig, möglichst kurz langsam zu fahren, nicht möglichst weit schnell. Integral 1/v und so. 1 km mit 40 km/h und dann "zum Ausgleich" 1 km mit 60 km/h dauert länger als beide km mit 50km/h.

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mfg Rolf Bombach