CO²-Gehalt messen (wg. Zylinderkopfdichtung)

Da kannst du dir eine optische Bank kaufen. Die haben sogar eine RS232. Passt vielleicht bereits an dein Handy. :-]

Olaf

Frag mal bei Unitronicc, Düsseldorf, Mündelheimer Weg nach, die sind in Sensoren recht fit.

Robert

Könnte man nicht einfach den Ph-Wert des Kühlwassers messen (mit Meßstreifen)? Das wäre dann zwar keine direkte Bestimmung des CO2-Gehaltes, aber vieleicht reicht es ja aus zu wissen, ob das Kühlwasser sauer ist.

Weitere Hinweise sind Öl im Kühlwasser und Wasser im Öl, bzw. eine weißliche Emulsion, die sich bevorzugt am Öleinfüllstuzen absetzt.

Beides ist zehr einfach zu erkennen.

Gruß

Stefan

Kühlwasser probieren, obs nach Mineralwasser schmeckt? :-)

Solche Messgeräte gibt es u.a. bei

Eigentlich ist es für Deine Anwendung ziemlich uninteressant, welches Gas im Kühlwasser ist. Es reicht, wenn man bei laufendem Motor den Deckel öffnet, und nachsieht, ob es blubbert. Gruss Harald

Man erkennt eine kaputte Zylinderkopfdichtug an Mayonaise am Öl- Peilstab, Ölfilm auf dem Kühlwasser, Abgas im Kühlsystem (sprudelt bei geöffnetem Deckel raus, oft kann man das riechen) oder heftigen weißen (vom Kühlmittel) oder blauen (vom Öl) Schwaden aus dem Auspuff.

Du kannst Dir natürlich aus Spass so ein Gerät bauen - aber für die Praxis ist das IMHO Spielzeug ohne wirklich tiefen Sinn.

Gruß Benjamin

Kühlwasser ist kein Wasser, sondern eine Boraxhaltige Glykolpampe mit diversen Inhibitor-Zusätzen. Und die fliesst durch Wände aus Kupfer, Messing, Lötmetall, Leichtmetall, Stahl, xyz. Der pH wird da irgend einen Wert annehmen und dort bleiben. Würde CO2 da was nennenswert verändern, müsste Blubberwasser saurer schmecken als stilles Wasser. Gute CO2 Bestimmung in Wasser ist sehr schwierig, Pflanzenphysiologen arbeiten da mit Isotopenanalyse...

Du meinst, wenn bei einem Saab bei der Ölkontrolle der Pegel etwa handbreit über "voll" steht und das Zeug irgendwie wie french dressing aussieht, dann... Kommt mir irgendwie bekannt vor :-[ Zum Glück gehen die Zylinderkopfschrauben V-förmig schräg durch den Motor, sodass man, auch wenn man oben die Muttern weggkriegt, den Deckel nicht ab- bekommt, sodass sich die Frage nach Reparatur gar nicht erst stellt.

Wie bitte? V-förmig angeordnet und dann noch Stehbolzen statt Schrauben, oder wie? Wie kriegt man den Kopf dann überhaupt drauf?

Gruß Benjamin

Benjamin Stenzel schrieb:

Mann k=F6nnte den Kopf aufsetzen und die Bolzen dann eindrehen ... und=20 dann mit den Muttern festziehen.

Aber ob _das_ _Sinn_ macht? Andererseits, Franzosen und Technik, SCART=20 l=E4=DFt gr=FC=DFen.

GG

Guido Grohmann schrieb:

Saab ist doch aus Schwedenstahl.

Gruß Henning

Henning Paul schrieb:

Grrrr! Mea culpa! Hast absolut recht!

Ja, cool, nicht? Draufkriegen ist einfach: Deckel drauf, Gewindestangen durch, fingerfest anziehen, dann die Muttern. Aber eben, Stahl auf Stahl, heiss, nass, ... die wird man nie wieder rauskriegen. Auch der Garagist hat kapituliert. Weiss aber nicht mehr genau, was das für ein Motor war, die kaufen den ja zu. Vauxhall? Würde einiges erklären... Britische Produkte sind ja dauerfest, da muss man nichts mehr aufschrauben können.

"Benjamin Stenzel" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@uni-berlin.de...

Ich kenne eine Autowerkstatt, die solch ein Messgerät hat. Ob sie es nur als Spielzeug verwendet, weiss ich nicht. Der Werkstattmeister hat beteuert, dass es perfekt funktioniert. Dem OP würde ich den Rat geben, in Werkstätten anzurufen, und zu fragen, ob solch ein Messgerät vorhanden ist. Die Messung ist nicht aufwändig und sicher nicht teuer, ein Selbstbau lohnt wohl kaum.

Rolf Bombach schrieb folgendes:

So einen hatte ich auch mal in den Fingern, ich hab dann die Muttern angelöst und dann an dem Gewindebolzen festgeschweisst. Danach kann man sie wunderbar mit dem Schlagschrauber rausdrehen und zwei ausgerissene Gewinde mit Helicoil reparieren :-\

mfG René

Früher hiess es in der Reklame so was wie "so sicher wie das schwedische Flugzeug". Mittlerweile ist klar, dass auch die abstürzen. Auch die Fighter, insbesondere wenn die Fly-by-wire Elektronik schlicht zu lahm ist. Dann kommen die Gegenbewegungen des Piloten wieder in-Phase zur unerwünschen Bewegung. Weiss nicht mehr, wie der Absturz hiess, unscheduled terrain contact oder so, jedenfalls wurde die Absturzursache mit "divergenter dynamischer Instabilität" an- gegeben.

Rolf Bombach schrieb:

Seltsam übereinstimmende Kommentare mehrerer erfahrener Autoschrauber im Bekanntenkreis haben mich vom an sich durchaus reizvollen Adventure "Saab 900 Turbo" abbringen können....

Gruß

Uwe