Es gibt ein Problem mit dem Autopiloten.

Gerrit Heitsch schrieb:

IRQ IRQ IRQ hört mich denn keiner? Not aus, jetzt! IRQ IRQ....

Wenn schon, dann nicht IRQ sondern NMI... Aber eben das auch nicht, sondern etwas, was selbst eine amoklaufende Software auf dem Hauptrechner nicht unterbinden kann. Ebenso wenn der von Schadsoftware übernommen wurde.

Und wenn das ein abgeschirmter Zweitrechner ist dessen einziger Job ist das Auto beim Auslösen des Not-Aus sicher zum Stehen zu bringen.

Gerrit

HAL 9000: "I'm sorry Dave, I'm afraid I can't do that"

Thomas Prufer

Am 01.12.19 um 12:26 schrieb Thomas Prufer:

So etwa. Brücke an Maschinenraum: "Volle Kraft zurück!" "Sorry, Sir, stoppen konnten wir die Mschine noch, aber rückwärts wieder anschmeißen is nich drin, ich finde den Menüpunkt nicht mehr."

Gerrit Heitsch schrieb:

Und wie soll er das tun? Das wird nur über zusätzliche Hardware gehen, und dann braucht es diesen Rechner nicht. Drive-by-wire ist schon ziemlich fortgeschritten.

Rupert Haselbeck schrieb:

Cybercrime wird wohl das näxte Jahr die 1 Bio $ Grenze knacken.

Bedenken basierend auf Resten von Realitätskontakt.

Aha... und was machst du wenn der Hauptrechner übernommen wurde, abgestürzt ist oder, ganz simpel, den Geist aufgegeben hat? It schliesslich Hardware, kann kaputtgehen. Dann ist das Auto nicht mehr unter deiner Kontrolle oder unter gar keiner Kontrolle mehr.

Genau dann brauchst du den Not-Aus der auch in solchen Fällen noch funktioniert.

Drive-by-wire ist schon ziemlich

Fly-by-Wire auch, aber da gelten ganz andere Sicherheitsvorschriften. Frag mal bei Airbus oder Boeing nach.

Gerrit

Ja mei, beim Flugzeug funktioniert "NOT-AUS-Stehenbleiben" auch nicht so einfach. Das müsste dann erst mal 'runterfallen. ;)

Am 01.12.19 um 19:53 schrieb Rolf Bombach:

Und das muss immer möglichst gleichmäßig auf alle ehrlichen User aufgeteilt werden. Oder wie kommen z.B. meine 5,50 € Gebühren für ein popliges Guthabenkonto zustande ...

Hüte diese Reste wie deine Augäpfel. ;)

Deshalb gibt man sich da auch einiges an Mühe mit der IT die für das Fliegen zuständig ist.

Diesen Level können wir beim selbstfahrenden Auto natürlich auch verwenden. Aber dann wird das sehr teuer und bei jedem Fehler steht die ganze Flotte bis er behoben und die neue Version der Software zertifiziert ist. Aktuelles Beispiel ist die Boeing 737 Max.

BTW: Bei einem Auto funktioniert das auch nicht so einfach wenn dieses gerade mit 120 auf der Autobahn unterwegs ist oder eine Paßstraße mit Serpentinen herunterfährt.

Gerrit

Ja und - besser mal stehen lassen müssen als mit der Stotterbremse zielsicher in den Graben (ok, das waren die Kinderkrankheiten des ABS, aber etwa in der Preislage).

Spitze fand ich ja den Kommentar zum ESP nach dem "Elchtest": "Das ist eigentlich dafür gedacht, ein gut durchkonstruiertes Auto noch sicherer zu machen, nicht es überhaupt erst fahrfertig zu machen." ;) Mit der A-Klasse hat glaub' ich Mercedes damals die Ära der Witzfiguren auf Rädern statt Autos eröffnet ...

Hallo Gerrit,

Du schriebst am Sun, 1 Dec 2019 20:05:13 +0100:

Damit kriegst Du dann die "Kontrolle" sicher wieder? Ich fürchte, damit gäbst Du die dann endgültig komplett ab.

Besonder Boeing ist da derzeit zu empfehlen...

Der Job dieses Not-Aus ist es, das Auto sicher zum Stehen zu bringen, nicht mehr.

Gerrit

Dich also möglichst schnell zu entfernen. ;)

Hans-Peter Diettrich schrieb:

Auch dagegen helfen Aluhüte, mit tiefen Krempen.

Hartmut Kraus schrieb:

Vielleicht meint er indirektes Blenden. Dazu baut man unfachmännisch die Ersatzbirne ein, die nicht richtig einrastet. Der Scheinwerfer leuchtet dann tendenziell - warum auch immer aber erfahrungsgemäss - leicht schräg gegen links oben. Daraufhin lichthupt [tm] der Gegenverkehr, was blendet.

Am 01.11.19 um 22:02 schrieb Axel Berger:

Nun, mit solchen hatte ich nicht nicht die Ehre, nur mit solchen, die glauben, wenn sie in einem BMW sitzen, haben sie die linke Spur gepachtet, und wenn's mit <~ 150 ist, wie gesagt.

Oder die glaubten, mich (damals noch im wilden Osten) zuparken zu "dürfen" - für die hab' ich mir einen äußerst wirksamen Aufkleber gedruckt:

"Sie werden höflichst gebeten, Ihren verwahrlosten Schrotthaufen so zu parken, dass Kraftfahrer 1. Klasse nicht behindert werden. "

Mit freundlichen Grüßen

Der Fahrer des Wartburg [noch mein altes DDR - Kennzeichen]" ;)

Glaubste, dass ich seitdem auf diesem Parkplatz nie wieder Probleme hatte, wenigstens die Fahrertür so weit aufzukriegen, dass ich bequem einsteigen konnte? ;)

Am 05.12.19 um 13:40 schrieb Hartmut Kraus:

Und für Zu-dicht-Auffahrer: "Entschuldigen Sie, dass ich so dicht vor Ihnen herfahre!" So einfach ist das, einen Sicherheitsabstand einzuhalten - praxiserprobt! ;)

Und was für einen Schwachsinn man dagegen heute so liest: "Du bist schneller, aber ich fahre vor dir" - der / die findet sich wohl noch toll dabei.

Am 05.12.19 um 13:40 schrieb Hartmut Kraus:

Wie man eien BMW so fahren kann, ist mir übrigens ein Rätsel, seit ich mal einen Mercedes unterm Arsch hatte. (Leihweise vom Chef. - den hab' ich also gefragt. "Haben Sie gar keine Angst um ihn?" "Och, Se wer'n 'ne schon zerlegen."

Gut, dass ich die täglich zu bewältigende Strecke (Augsburg - München oder so) abends erst mal abgefahren bin ... "Wieso ist der Vordermann plötzlich so dicht vor mir?" Ups - der Tacho stand auf knapp 200, der musste wohl kaputt sein. ,)