Erfahrungen mit Pkw Solar-Lader?

OK. Danke. Das ist dann die Steigung für die höheren Temperaturen, halt ab 20 °C. Deckt sich mit dem Verhalten genannter Ladesteuerung. Indoor-Batterien halt. Beim Auto scheint es wegen den möglichen Temperaturen komplizierter zu sein.

Eric Bruecklmeier schrieb:

OK, zum Trennen aller Kreise direkt ist das eine saubere Lösung.

Klar, im Anlasserkreis hat es keine Sicherung. Ausserdem weiss man nie, was künftig hinzukommt. Eine elektrische Kat-Vorheizung beim Benziner wird ja schon seit Jahren angedroht.

Beleuchtungskreis hatte ich nur erwähnt, als dass diese vernachlässigt werden. Gerade heute hier: Läppischer Auffahrunfall, auffahrender Lieferwagen nur leicht eingedellt. Kurzschluss, Motorraum total ausgebrannt trotzt rascher Löschbemühungen. In Europa gehen angeblich etwa 50(?) Fahrzeuge täglich in Flammen auf, meist "ohne erkennbaren Grund". Ich vermute, da wurden Cent-Beträge eingespart. Automobil-Subvention via Versicherung.

Du meinst, ich lehne Pyrotechnik ab?

Eric Bruecklmeier schrieb:

Tip: Wagen auf Beifahrerseite verlassen, ohne vorher die Fahrertür geöffnet zu haben. Interessant, wie das die Abschaltsequenz durcheinander bringt.

Am 14.12.2022 um 23:11 schrieb Rolf Bombach:

Eben.

Eben.

Nein, aber bisweilen drängt sich der Eindruck auf, daß Du mit neueren Entwicklungen eher grundsätzlich so Deine Probleme hast. Allerdings wesentlich gemäßigter als bei einigen anderen hier ;-).

Am 14.12.2022 um 23:14 schrieb Rolf Bombach:

Bei meinem nicht - der merkt sogar, ob ich mich in oder neben der Karre befinde und sperrt erst zu, wenn ich weggehe.

Jajajaja, da lassen sich jetzt wieder 110 Szenarien aufbauen, in denen sowas kontraproduktiv ist. Ich finde es einfach geil. Wenn ich ohne Helferlein unterwegs sein möchte, fahre ich Moped...

Am 15.12.22 um 09:15 schrieb Eric Bruecklmeier:

Ist ja gut und schön, aber gibt es auch Daten, ob der Sprengsatz im Motorraum tatsächlich die Anzahl der Brände verringert? Und wie häufig das Dings auslöst, insbesondere false positives? Und wieviel die Reparatur kostet, natürlich.

Die Technik ist sicherlich nicht offensichtlich sinnlos, und spätestens bei Antriebsbatterien von E-Autos möchte man sowas sicherlich haben. Aber auf den ersten Blick sieht das nach einer Lösung aus, die insbesondere geeignet ist, hohe Service- bzw. Ersatzteilkosten kosten zu verursachen. Und ich halte es jetzt nicht für völlig abwegig, Autoherstellern wirtschaftliches Handeln zu unterstellen :]

Als Beispiel aus der Vergangenheit denke ich da an

Hanno

Am Do.,15.12.22 um 12:38 schrieb Hanno Foest:

"Bei einem Frontalaufprall wird in der Anfangsphase der Motorblock zwischen den Vorderrädern hindurch in Richtung der Fahrgastzelle geschoben. Durch die Umlenkung der Seile wird diese Bewegung genutzt, um die Lenksäule und die Pedalerie in entgegengesetzter Richtung vom Fahrer wegzuziehen und gleichzeitig die Sicherheitsgurte zu spannen."

Also wenn es nötig ist, dass das Auto vorne so weit zusammangedrückt wird, dass sich der Motorblock in Richtung Fahrgastzelle bewegt um das Procon-ten zu aktivieren, dann kommt der Totalschaden aber nicht vom Procon-ten.

Am 15.12.2022 um 13:38 schrieb Hanno Foest:

Keine Ahnung, aber da elektrisch verursachte Brände wohl recht häufig auftreten, könnte ich mir einen Nutzen durchaus vorstellen.

Weder bin ich in der Branche tätig, noch verdiene ich an den Teilen etwas. Es ging mir um die implizite Frage "Warum nimmt man da nicht einfach eine Sicherung?". Eine Sicherung hat halt eine andere Aufgabe als der beschriebene Trenner.

Am 15.12.22 um 13:53 schrieb Wolfgang Martens:

Das Problem war, daß der Motor möglichst weit vorne sitzen mußte, damit das System auch rechtzeitig auslöste. Entsprechend problematisch waren dann auch kleinere Unfälle.

"Since Audi was mounting its engines longitudinally and as close to the front bumper as possible ("in front of the headlights," to quote Jeremy Clarkson), the "no-airbag system" worked even better than it should have.

In the event that the car would crash into something, the engine would be one the first elements to be struck and pushed backward, toward the cabin."

Am 15.12.22 um 13:53 schrieb Eric Bruecklmeier:

Ich kann mir auch viel vorstellen, das hat aber nun mal nichts mit echten Daten zu tun. Daß es nicht direkt unvorstellbar ist schrieb ich ja bereits selber.

Und mir ging es um die explizite Aussage in snipped-for-privacy@mid.individual.net>, wo du einigen oder vielen Gruppenteilnehmern pauschal Innovationsfeindlichkeit unterstellst.

Hanno

Am 15.12.2022 um 14:50 schrieb Hanno Foest:

Na, das ist doch schön - gerade in der Adventszeit.

Hanno Foest schrieb:

Dieser Eindruck ist bei manchen hier aber nun wirklich nicht von der Hand zu weisen. Manchmal gewinnt man den Eindruck, es ginge dem Autor einfach nur darum, das ebenso alte wie falsche "Früher war alles besser!" zu belegen. Freilich muss nicht alles Neue per se gut und schön und lobenswert sein, aber allzuoft kommt ein implizites "Das ist neu und neu ist Mist" durch. Probates Beispiel seien wegen des allseits beliebten Automobilvergleichs die immer wieder gern gebrachten unsäglichen Lobeshymnen nicht nur eines einzelnen Posters in Bezug auf alte Stinker ohne all die höchst gefährliche, fehleranfällige und auch sonst verderbliche Elektronik. Gerade auch von Leuten, welche sich mit der Entwicklung von allerlei elektronischen Gerätschaften ihr Geld verdienen (oder verdient haben) klingt das nunmal eher, hmm, seltsam

MfG Rupert

Hanno Foest schrieb:

Andere Stimmen sagen, dass das eines der am meisten Sicherheit bietenden Systeme war, es aber aus Kostengründen aufgegeben wurde.

Praktisch alle Hecktriebler haben längs eingebaute Motoren und es gibt auch andere Fronttriebler mit längs eingebautem Motor. Je höher die Motorisierung, desto vollgestopfter der Motorraum, BTW. (und damit korreliert auch die Geschwindigkeit des Aufpralls.)

...and as close to the front bumper as possible ("in front of the headlights," to quote Jeremy Clarkson), the "no-airbag system" worked even better

Französische Modelle hatten noch lange eine Kupplung für eine Handkurbel. Die hat es auch bei kleinen Unfällen durchs Getriebe in den Motor gedrückt, sozusagen. Bei vielen Modellen ist die Motor-Getriebeeinheit hin bei mittelmässigen Aufprallen.

Eric Bruecklmeier schrieb:

Ich bin halt kritisch. Das heisst nicht ablehnend. Ausserdem ist mein Reflex, alles verbessern zu wollen, irgendwie zwangsneurotisch. Allerdings sollte man das von einem Ing/Sci auch erwarten.

Wenn ich was kritisiere, ist das also eigentlich ein gutes Zeichen :-)

Auch habe ich gewisse Vorbehalte gegen Leute, welche ebenso zwangsneurotisch alles neuere als prinzipiell besser wahrnehmen. Dass die Qualität gewisser Erzeugnisse ihren Höhepunkt oftmals überschritten hat, ist durchaus objektiv feststellbar.

Mir ist auch klar, dass early adopters wichtig für innovative Firmen sind. Das ist für mich dennoch kein Ansporn, sofort und immer das allerneuste iPhone zu kaufen, nur damit Firmen, deren Haupteinnahmequellen das Nichtbezahlen von Steuern und eventuell unklares Verwenden von Daten sind.

Eric Bruecklmeier schrieb:

Zusperren ist nicht das Problem. Beim Insignia kapiert die Lichtsteuerung dann nicht, dass ich weg bin und lässt das Standlicht an. Das ist durchaus ein Problem. Es liegt nicht an der Technik als solcher, sondern an einer offenbar fehlerhaften Implementierung. Das kann beim nächsten Modell wieder ganz anders sein. Ansonsten sind alle diese Automatismen ja überaus praktisch.

Irgendwie scheinst du die Technik als solche und deren Implementierung nicht auseinanderhalten zu wollen.

Es geht um konkrete Bugs. Ich mag diese Assistenten durchaus. Aber sie sollten korrekt implementiert sein. Und auch nicht missbräuchlich eingesetzt werden, wie beim Dieselschummel. Aber das ist in EU/DE offenbar nicht so wichtig, da die Automobilindustrie ganz offensichtlich nicht der üblichen Gerichtsbarkeit untersteht.

Dazu kommt, dass nicht mehr so sorgfältig gearbeitet wird wie früher. Kontrollieren, korrigieren, das ist selten geworden. Der Kunde als Tester. Und alte Bugs, längst ausgerottet, kommen wieder zum Vorschein.

Aber das alles darf man ja nicht kritisieren, sonst ist man wieder ein Ewiggestriger, der meint, früher wäre alles besser gewesen.

Am 15.12.22 um 18:54 schrieb Rolf Bombach:

Andersrum: Das System war billiger als die bei der Konkurrenz bereits vorhandenen Airbags.

Kann schon sein, daß auch andere was falsch machen können, aber das ist ja nun nicht die einzige Konkurrenz. Ich erinnere mich an Autos, die sich mit reichlich zerknautschter Front und tropfendem Kühler noch vom Unfallort davonschleppen konnten. Keine Ahnung, wie weit, und ob da noch was zu retten war, aber Antrieb noch ok ist ja schon mal ein guter erster Schritt.

Vorhin bin ich noch ein Forenposting von 2002 gestolpert, wo jemand einen älteren Audi mit leichtem Frontschaden gekauft hatte und sich wunderte, daß das Lenkrad so schlackerte. Antwort: Ist normal, Procon-ten, Lenkung muß man komplett tauschen. Das war dann auch etwas überraschend.

Hanno

Am 15.12.2022 um 19:16 schrieb Rolf Bombach:

Das ist bei meiner Karre alles recht zufriedenstellend implementiert. Ich habe jedenfalls noch keine Auffälligkeiten bemerkt.

In der Steuerung der Sitzheizung gibt es allerdings wohl einen Bug, der selten aber hin und wieder auftritt. Interessanterweise hatte mein vorheriges Fahrzeug (20 Jahre älter und aus einer anderen Ecke der Welt) den gleichen Fehler.

Dann sind wir uns einig.

Das ist tatsächlich kaum mehr vermittelbar.

Das hat eine ganze Reihe mehr oder weniger nachvollziehbarer Gründe. Einer ist sicher die Komplexität in Verbindung mit Outsourcing. Hinter vorgehaltener Hand wird schon mal zugegeben, daß man das Gesamtsystem eigentlich kaum mehr überblickt. Das ist wirklich übel!

Doch natürlich, muß man sogar.

Rupert Haselbeck schrieb:

Nein, ich sehne nach Jahren des Ärgers keineswegs Register-Doppelvergaser zurück, noch weniger deren Kühlwasser-/Elektro-/Unterdruck-gesteuerte Choke-Klappen.

Aber das heisst nicht, dass ich mit der elektronischen Einspritzung nicht eventuell doch noch etwas mehr Freude hätte, wenn man beim Beschleunigen - und bei meinen 88 PS muss ich viel Gas geben - nicht alle 50 Meter das Umschalten der Kennlinie spüren müsste.

Und bei vielem Neuen kommt wirklich erst mal Mist. Erst das Geschäft, dann die Entwicklung. Und das nervt. Energiesparlampen, Digital-Kameras, LED etc.

Hallo Rolf,

Du schriebst am Tue, 3 Jan 2023 19:16:57 +0100:

Das ist die aktuelle Methode, nennt sich "DevOps". Motto: "Release early, release often." Und der zweite Satzteil heißt halt auf Deutsch: Das Produkt reift beim Kunden, bei Software auch "Bananen-Software" genannt. Ist aber nicht auf Software beschränkt...