le maillon faible - Page 9

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Re: le maillon faible
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Pour E9%viter les malentendu, il faut rappeler E9%galement
que les contraintes de redondance sont trE8%s diffE9%rentes
dans l'avionique militaire et civile.

--
-Stan

Re: le maillon faible
le dimanche 11 juillet 2010 22:30, Stan s'est penché sur son écritoire numérique
et a écrit:

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  Dans ces problèmes de comportement d'un système, il ne faut pas
oublier que quelques soient les redondances, l'action humaine dans un
mode basique reste toujours possible. Le dernier maillon, le plus
inimitable reste l'homme.

Ce n'est pas de cas des fusées et le taux d'échec reste quand
même important dès que l'homme n'a plus la possibilité d'intervenir
dans l'action même.


--
Pub: http://www.cd1d.com /
    Philippe Vessaire  Ò¿Ó¬

Re: le maillon faible
le dimanche 11 juillet 2010 12:32, Stan s'est penché sur son écritoire numérique
et a écrit:

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  Aucun système d'importance se contente de seulement deux systèmes.
Dans tous les cas où la panne totale de la fonction pose un problème,
cette fonction est triplée.

  Si tu regardes les vieux système d'atterrissage tout temps, il y a un
système de base autosurveillé capable d'annoncer un défaut, une
surveillance des écarts de paramètres primaires et pour finir les yeux
de l'équipage.

  Si tu regardes un Airbus tout récent, c'est fait pareil sauf qu'il y a
deux systèmes mais incapables de faire autre chose que de laisser
la main a l'équipage dans le cas d'une simple panne. Le cas de la double
panne est annoncé par les écarts de paramètres de base comme sur  
Caravelle.

  Hors électronique, les commandes de vol anciennes sont sur la base
de 3 système d'importance inégale. Pour les calculateurs des CDV, il y
a 5 calculateurs sur a320, 2+3 en ordre d'importance.

A+
--
Pub: http://www.cd1d.com /
    Philippe Vessaire  Ò¿Ó¬

Re: le maillon faible
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Combien y a t-il de calculateurs centraux sur les Mirage 2000 ?

--
-Stan

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