Die Leistung eines Motors hängt direkt ab von der durchgesetzten Gassmenge (Hubraum, Füllung und Drehzahl) pro Zeiteonheit, dem Ablauf der Verbrennung (= thermmischer Wirkugsgrad) und den mechanischen Verlusten. Voraussetzung für höhere leistung durch den Verbrennungsprozess ist in erster Linie die Verdichtung, der Zündzeitpunkt ergibt sich aus der Kombination Verdichtung /Oktanzahl und noch anderenFaktoren.
Eine frühere Zündung bringt also allein kaum etwas, nur höheres Risiko. Ggf. könnte man das Gemisch etwas magerer halten, wegen des höheren Brennwerts (volumemmaßig). Da sich dadurch aber die Menge des durchgesetzten Gasgmischs nicht ändert, wird sich diese Maßnahme nur spritsparend auswirken.
Es gibt Vollastklopfen, das hört man am besten am Berg bei niedriger Drehzahl. Es gibt leider auch Teillastklopfen im mittleren Drehzahlbereich. Das hört man gar nicht, macht aber den Motor kaputt. Vor allem das war die Ursache für das Motordesaster in den 80er Jahren, als man vom Blei wegging (und später noch die Schwarzschlammbildung).
Das einzige, was Du machen kannst, um das Super auszunutzen, wäre eine Verdichtungerhöhung. Das geht über mechanische Arbeiten am Motor, aber auch durch Erhöhung der Füllung. Viele Fahrzeuge haben nämlich eine theretisch hohe Verdichtung, aber durch schlechte Füllung wird diese auf den Boden der Wirklichkeit zurückgeholt. Manche alten Fahrzeuge, z.B. Adler, haben die echte Verdichtung angegeben. Soviel Ehrlichkeit gibt es heute schon lange nicht mehr. Andererseits konnte es notwendig werden, die theoretische Verdichtung sogar zu senken, wenn man die Füllung erheblich verbessert hatte.
MfG Peter