Zuendung

Ist es auch. Auch schon zu Golf II Zeiten. Allerdings nur die vornehmeren Varianten. Einspritzer mit DIGIFANT im Golf II GTI zB.

Und auch erst spaeter. Die GTIs die so alt sind wie meiner hatten noch K-Jetronic Einspritzung (*) und TSZ-H Zuendung. Trotzdem Luxus gegenueber 2E2 und Unterbrecherkontakt wie bei meinem.

Micha

*) Und die war ja kein High-Tech mit ihren kontinuierlich offenen Einspritzventilen

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Also vom goettlichen Status ist der Motor noch ein Stueck weg, den wird er IMHO mit den DCOEs wohl auch nie erreichen, es sei denn ein Weber-Gott konfiguriert die Duesen, Mischrohre, Venturis, etc. Ich bin leider noch kein solcher und kenne auch keinen, speziell die Chokes will doch keiner anfassen.

Die DCOEs sind halt auch nicht auf Laufkultur ausgelegt. Bei meinem Paar sind z.B. die Uebergangsloecher nicht exakt gleich gebohrt und da kann auch ein Gott nichts dagegen machen ... man kann nicht alles haben. Muss man auch nicht, das manchmal etwas zickige Verhalten gehoert zur Seele dieses Autos. Jedesmal wenn ich in so einem "weichgespuelten" aktuellen Auto sitzte bin ich auf dessen Besitzer gar nicht neidisch - ich mag das nicht. Einen aktuellen GTI oder sowas wuerde ich wohl sofort verkaufen wenn ihn mir jemand schenken wuerde.

Ich habe die Zuendung "untenrum" nur so frueh gemacht, dass er sich vernuenftig faehren laesst. Also halbwegs wegzieht und sich nicht heftig verschluckt, ist halt alles ein Kompromiss. Aber damals hat man das noch nicht so eng gesehen, da hatten ja auch die Steuerzeiten noch Ueberschneidung was sicher keine guten HC-Werte zulaesst.

Ich weiss, deswegen gebe ich den auch nicht mehr her. Der wird keinen weiteren Besitzer mehr vor dem Schrottplatz bekommen.

Da kommt man halt nicht so gut ran.

So wild habe ich das jetzt im ersten Schritt noch nicht getrieben. Auf der Rolle habe ich bis jetzt nur die kritischen Werte fuer hohe Last gemessen. Die "untere Schulter" und das Plateau fuer den Schiebebetrieb sind durch Testfahrten entstanden. Jetzt will ich erst mal hoeren was der TUEV sagt bevor ich da was richtig Aufwaendiges mache. Mein Ziel war sowieso nie das letzte PS in jeder Situation zu finden sondern eine gute Fahrbarkeit im Alltagsbetrieb zu bekommen. Man spuert das Alter halt schon deutlich ;-)

Micha

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Am Sun, 13 Jun 2010 09:38:17 -0700 schrieb Joerg:

Manche putzen auch nach ein paar Kilometern die Felgen mit einem Lappen ...

Lutz

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Am Sun, 13 Jun 2010 09:42:10 -0700 (PDT) schrieb Harald Wilhelms:

Endlich Autos die mit Wasser fahren ...

Lutz

-- Mit unseren Sensoren ist der Administrator informiert, bevor es Probleme im Serverraum gibt: preiswerte Monitoring Hard- und Software-kostenloses Plugin auch für Nagios - Nachricht per e-mail,SMS und SNMP:

Neu: Ethernetbox jetzt auch im 19 Zoll Gehäuse mit 12 Ports für Sensoren

Von 1983 ist der Golf den Michael modifiziert hat,

15 Jahre her ist die Sache mit der halbautomatischen Selbsterlernung des Tuners in den Niederlanden die Andreas beschrieb...

Somit hat Paul durchaus recht..!

Jorgen

Was kann der "richtige" CPS [1] besser? Muss ja einen Grund geben warum Du Dir die Muehe gemacht hast den anzufertigen. Den sonst ueblichen Geber im ZV haette es ja passend von VW gegeben.

Interessantes Projekt, danke schon mal fuer die Infos!

JF

[1] "Crankshaft Position Sensor" fuer die, die das (wie ich) erstmal nachschlagen muessen...

Bei konstant 130km/h braucht mein Möhre vielleicht 5l/100km. Auf jeden Fall von Berlin nach Ljubljana mit einer Tankfüllung geht es dann.

meine hat 1.9l und 150PS (aber nicht hp). OK, es sind 110kW.

Auf Highway 14 hinter Mojave wirst du mit 80mph desöfteren zum Stauerzeuger. Auf der Strecke Lancaster-Rosamond des Sierra Higway (speed limit 50mph) bin ich mit 110 durchgebraten und ich war nicht alleine da. Der ExTerminator setzt doch nicht alles genau durch.

Waldemar

Am 13.06.2010 21:19, schrieb Paul Berger:

Selbstlernendes Kennfeld nicht, aber mein Opel Kadett Jahrgang 1985 hatte eine automatische Umschaltung zwischen Super und Normal. Aber keinen Einspritzer. Also wohl nur Zündpunktverschiebung. Jetzt braucht man es hier eigentlich gar nicht mehr, weil fast kein Normalbenzin mehr existiert. Auch wenn es immernoch (meistens) 2 Zapfanlagen gibt, der Sprit ist der Gleiche (und kostet gleich).

Waldemar

Die Aufloesung ist hoeher. Mein CPS liefert 22 Winkelwerte pro Motor-Umdrehung, die alte Konstruktion normalerweise nur 4. Man koennte da natuerlich eine Eigenbau-Blende reinmachen, aber fuer hohe Aufloesungen ist der Durchmesser zu klein.

Ausserdem hat mein Verteiler dort ja den Unterbrecherkontakt und ich wollte die Original-Zuendanlage fuer den Notfall drinlassen.

Micha

"Waldemar Krzok" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.uni-berlin.de...

In Deutschland hat halt der Staat seine Einnahmequellen besser erschlossen :-)

Die Einnahmequellen des amerikanischen Staates liegen in Irak und Afghanistan, doch die Jungs dort wehren sich noch bei der Ausbeutung der Bodenschätze.

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Manfred Winterhoff

Bist Du Dir da sicher? Bei meinem (etwas sp=E4teren) Astra musste ich daf=FCr noch einen Stecker umstecken.

Eigentlich macht es auch wenig Sinn, Normal zu tanken. Der Wirkungsgrad von Superbenzinmotoren ist auf Grund des h=F6heren Temperaturniveaus deutlich besser. Das lohnte noch nicht einmal, als das Normalbenzin noch billiger war. Gruss Harald

Klar nimmt man fuer das Ausprobieren einer Idee nicht unbedingt die gerade fuer viel Geld gekaufte neue Familienkutsche. Lieber ein aelteres Fahrzeug, was meist eh bastelfreundlicher ist. Nicht umsonst nehmen z.B. Elektrumbauer hier mit Vorliebe den VW-Porsche 914. Geht aber nur bis alle weg sind.

Aber wenn es vor 15 Jahren ein Auto mit aehnlicher Technik wie Michale sie gebaut hat gegeben haette, wozu dann bauen?

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Gruesse, Joerg

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*Johannes Frank* wrote on Mon, 10-06-14 12:22:

Der Verteiler liefert Daten alle 180 Grad der Kurbelwelle, Du möchtest aber mit wenigstens 1 Grad Auflösung ansteuern. In der Praxis läuft das auf eine DLL hinaus. Der Ärger dabei sind Drehzahländerungen, die eben nicht langsam im Vergleich zur Eingangsfrequenz sind. Eine DLL soll sehr träge sein im Vergleich zur Eingangsfrequenz aber recht flink deren Änderungen folgen. Wesentlich besser geeignet wären die Zähne außen am Schwungrad, aber billig kommt man da nicht dran.

Ein frueherer Kollege sagte mal dass die Leute bei Fahrten vom Rheinland nach Ljubljana schonmal den Billigautopilot benutzten. Hoelzchen untem Gaspedal, dann Ziegelstein aufs Gaspedal :-)

Ist auf dem Long Island Expressway auch so. Wenn man da mit 80mph "rumschleicht" wird man von hinten angehupt.

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Gruesse, Joerg

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Ja. Bei 1.3S gab es ein Automat, der 1.3 hatte einen Stecker.

Stimmt. Das war wohl für Länder gedacht, wo Super unter 90 Oktan lag. Der 1.3S wollte eigentlich 95-98 haben, also Super+ zu damaligen Zeiten.

Waldemar

Weil es sie für den Golf so eben nicht gab...

Jorgen

Aber kam am Ende auch noch was anderes dabei raus als "viel gelernt"? Laeuft das Auto nun ruhiger, schneller, sparsamer, oderwasauchimmer? Oder ist das eine unzulaessige Frage? :-)

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+ Ulli Horlacher + framstag@tandem-fahren.de + http://tandem-fahren.de/ +

Hatte VW nicht diese Digifant Controller? M.W. sind die in VW-Bussen fuer USA seit Ende der 80er drin. Oder er haette einen Saab 9000 Turbo kaufen sollen :-)

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Gruesse, Joerg

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