Was kostet CO2-Neutralität?

Am 15.08.2019 um 22:35 schrieb Martin Gerdes:

Klassische AKWs sind auch nicht wirklich wirtschaftlich und bescheren

erst mal laufen, dann wird sich auch bei ihr zeigen, welche Nachteile sie hat. Einer wurde schon genannt: die Anlagen sollen auf Grund der hohen thermischen Belastung radioaktiv werden.

verbraucht oder erzeugt).

sondern der regeneriert sich irgendwie und kann dann mehrfach genutzt werden.

von Dinosauriern.

dumm verkauft wird.)

offenbar nicht nach.

nicht stofflich verbraucht.

Atomenergie ebenfalls. Kohle und Gas sind ebenso gemeint.

frieren lieber zu hungern. Aber SOO war das wohl kaum gemeint.

Es gibt durchaus Entwicklungen in dieser pervertierten Form. Vor allem dort, wo keine Elektroenergie ersetzt werden soll, z.B. bei Autos.

der Nacht soll man sowieso lieber schlafen.

manchmal Flaute. Was aber dann???

Auswirkungen auf das Klima haben kann. So alt sind diese Probleme

steht, (weiss allerdings nicht wo):

angeblich die 'Haunebu III' Raumschiffe angetrieben haben)

Reichsflugscheibe? ;-)

Kernkraftwerke bauen lassen, nur billiger und sicherer.

CM

Neuberechnung:

Kommentare, Verisse und Tonnen Kommentare, Verisse und Tonnen Kommentare, Verisse und Tonnen Kommentare, Verisse und Tonnen

Gewicht ab als vom Hubraum. Ein 185 PS-Auto von heute verbraucht genauso viel oder wenig wie ein 115 PS-Auto von 2005, und weniger als ein Renault 4 von 1973.

Im Falle eines Unfalles bist Du in einem 3-l-Auto vermutlich gleich

Entscheidend ist die Organisation des Verkehrs. Die meiste Energie wird beim Beschleunigen verbraucht. Sollte deshalb eine Tonne PkW

Ich kenne Strecken, wo auf 10 km alle paar Meter eine Ampel steht, und

viel Sprit gespart.

Das ist doch gerade der Vorteil des Individualverkehrs, dass man sich

auch den Bus nehmen.

Was ich an Smarts sehe, sind keine Autos. Da denke ich eher an die

H.

Neuberechnung:

Kommentare, Verrisse...

Peter

Er war auch nicht wirklich sparsamer als ein Fullsize-Auto. Ein Kollege hatte einen Smart. Der brauchte 6,5l Normal damals. Mein Golf Kombi TDI kam mit 5,5l Diesel aus. Er hatte also ein kleines Auto welches, selbst

mein Kombi. Fahrkomfort war auch nicht so der Hit.

sich das irgendwie lohnen und das war beim Smart nicht der Fall.

Gerrit

haben, einen Kleinstwagen und einen mit Platz. Ob das im Bezug auf die Umwelt besser ist?

Gerrit

benutzt.

Gerrit

Mit der Logik fahren wir in 20 Jahren alle mit LKWs durch die

Auto hat.

bei niedrigeren Geschwindigkeiten abzuregeln, strengere Anforderungen an elektronische Sicherheitsvorrichtungen, strengere Kriterien beim

reinlaufendes Kind mehr bremsen, d.h. wirklich auf Sicht fahren kann.

Wenn die Autos auf den paar Metern nicht auf 50, sondern nur auf 20km/h beschleunigen, dann wird auch viel Energie gespart.

Ja, nur braucht man dann nicht 3,5-Tonnen-Kisten mit 4-5 leeren

/ralph

/ralph

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(die die mit dem Auto in erster Linie in die Arbeit fahren) sehr viel geringer ist.

auf kleine Autos signifikant senken und im Gegenzug die Steuer auf

weil es einfach finanziell weitgehend egal ist ob man einen Kleinwagen oder ein SUV oder einen Bus/Van kauft. Die ersten fangen auch bei

Wenn ein SUV oder Pickup nicht das doppelte eines Kleinwagens kostet,

wieder mehr Platz.

/ralph

Dann rechnen sie nicht nach... Sprit und Wartung gibts nicht umsonst und

Autos kommt da einiges zusammen.

Die ersten fangen auch bei

Die sind nur sinnvoll wenn du Bauer oder Handwerker bist und auch dann nicht immer.

Gerrit

Am 19.08.2019 um 12:50 schrieb Ralph Aichinger:

Wo willst Du da etwas senken? Ich bezahle an Steuern derzeit irgendwas um ?20,- pro Jahr (900ccm, Euro6).

Bernd

jeden passen. Und Auflagen nicht erteilt, wenn garantiert niemand davon einen Nachteil hat. Dein Diskomfort oder der einer verschwindenden Minderheit interessiert - verzeih - weder die Gesellschaft noch die Umwelt

Volker

Am 19.08.2019 um 13:20 schrieb Bernd Laengerich:

Auch bei den Steuern beim Kauf (bei uns NOVA, "Normverbrauchsabgabe")

Nebenkosten miteinrechnet, dann ist ein Kleinwagen oft nicht

gar kein Auto leisten oder sie kaufen sich irgendwas. Die die wenig

/ralph

Gerrit

Nein, ganz im Gegenteil beim Bremsen. Beim Beschleuigen arbeitet der Motor sogar in wesentlich besserem Wirkungsgrad als bei Konstantfahrt in der unteren Teillast. Die sparsamste Art mit im Mittel konstanter

g abwechselnd mit Rollen bei abgeschaltetem Motor. Weiterlaufenlassen des Motors im Leerlauf in der Rollphase verringert die Ersparnis auf

Schubabschaltung macht sie wegen des Bremsens durch den angetriebenen Motor praktisch ganz zunichte.

mer schwereren

Da bin ich nicht einmal sicher. Der Unterschied zwischen 500 und 1500 kg

kann. Auf der anderen Seite bringt hohe Drehzahl mehr Reibungsverluste. Der optimale Punkt liegt also nicht in den beiden Extremen sondern irgendwo dazwischen.

Gerrit