steinalte FETs mit modernen ersetzen

Hallo Gerrit,

Genau das darf das Rad nicht machen. Der Reifen selbst auch nicht, aber ein Durchrutschen auf der Felge kommt bei Zwillingsreifen wohl kaum vor. Die sind bei Trucks mit mehreren Bar aufgepumpt.

Die haelt aber nicht von unterschiedlicher Drehzahl ab. Ein gesperrtes Differenzial schon.

Hallo Gerrit,

Bergab mit schwerem Anhaenger reicht diese Ansteuerung aber nicht.

Hallo Gerrit,

That's "hallucinations" :-)

Ich habe mich schon immer gewundert, warum die Eichhoernchen hier manchmal diese (zumindest fuer Menschen) giftigen weissen Pilze essen und dann nachts einen Riesenterz veranstalten. Ich habe mal gesehen, wie sich eines ein faustgrosses Exemplar vollends allein reinpfiff. Hat keinen Kruemel fuer die anderen uebriggelassen.

"Gerrit Heitsch" schrieb im Newsbeitrag news:f591m4$f3p$ snipped-for-privacy@news.bawue.net...

Es reicht sogar, einfach alle Raeder mit ihrem Motor jeweils genau 3km/h drehen zu lassen, egal welches gerade durchdreht, Sensoren braucht man nicht. Wenn alle Raeder keinen Grip mehr haben, hilft auch Bremsen nicht mehr.

Dann rutscht er eben auf dem Untergrund durch...

Drehzahlsensoren existieren. Die koennen, mit der passenden Schaltung, dafuer sorgen, dass sich alle 4 Raeder exact gleich schnell drehen.

Gerrit

Da brauchst du primaer die Bremse... Dein Anhaenger hat hoffentlich eine Auflaufbremse... Oder hab ich mich da in den USA versehen und die ist nicht ueblich?

Gerrit

Bei manchen 'corporate visions' sehe ich da keinen Unterschied... Siehe die dot.com-Blase...

Gerrit

Um die 3Km/h zu erreichen und zu halten sind Sensoren an den Raedern allerdings hilfreich...

Gerrit

Hallo Gerrit,

Tja, so ist es. Ein Rad faengt sich halb in einer Baumwurzel, das andere rutscht und danach geht es hundert Meter in die Schlucht. Daher echte Differenzialsperre. Damit bleibt das andere Rad auch zwangsweise stehen, egal wie hoch das kurzzeitige Bremsmoment ist (und das kann dabei hoeher sein, als es ein Motor aufbringen kann).

Bis zum Drehmoment Limit. Danach nutzt einem die beste Sensortechnik nichts mehr. Es gibt von Euch Fahrzeuge, die solche Sensortechnik und alles haben. Man kann oft sogar einprogrammieren, mit wieviel km/h man den Berg runter will. Kommentar eines erfahrenen Ranchers hier, der schon mal einen gefahren hatte: "That don't work out here, ain't gonna stop no big horse trailer."

Hallo Gerrit,

Nein, Auflaufbremsen haben sie nicht. Es sind meist proportional wirkende elektrische Bremsen, oder Druckluftbremsen. Aber auf glitschigem Untergrund nutzt Dir das alles nicht viel. Es geht nicht so sehr ums Bremsen, ein wenig Schlittern ist normal, es geht um das in der Spur bleiben. Bist Du einmal bei Regen aus den eingefahrenen Matschrillen raus, geht der Magen auf Grundeis und der Schweiss bricht aus. Das Problem ist, dass in den Rillen schon mal dicke Baumwurzeln sind, und zwar nur in einer. Oder diagonale Entwaesserungsgraeben. Wenn Du da ohne Differenzialsperre runterfaehrst...

Hallo Manfred,

Youtube kann ich nicht sehen.

Ok, zum x-ten Mal: Wenn dabei ein Rad eine Wurzel, Stein, oder Matschloch trifft und mal kurz in einigen Millisekunden von 3mk/h auf

Nein, es dreht sich dann nicht mehr, kann aber auf dem Untergrund noch weiter rutschen...

Das ist bei einer Scheibenbremse SEHR hoch, garantiert hoeher als die Reibung zwischen Untergrund und Reifen. Nicht vergessen, es geht hier bergab. Da kann ich mit den Motoren verzoegern (wegen verschleissfrei), aber auch mit der Bremse.

Wie ist der Anhaenger gebremst?

Abgesehen davon... Was macht ihr eigentlich wenn es auf so einer Strecke mal um die Kurve geht? Mit gesperrtem Differential (oder, bei Allrad, Differentialen) faehrt ein Auto nur ungerne um Kurven.

Gerrit

Hallo Klaus,

Ja, ein klassisches Beispiel, wie man eine Web Site nicht macht. Das raffen die Leute heutzutage einfach nicht mehr. Siehe National usw.

Hallo Gerrit,

Der Unterschied zwischen unerwuenschtem kurzem Weiterdrehen und Rutschen kann lebensrettend sein.

Aber es ist eine Regelschleife dazwischen, die i.d.R. mit dem "Baumwurzelimpuls" nicht schnell genug zurecht kommt.

Meist elektrisch, die ganz grossen per Druckluft.

Der erfahrene Rancher hat dann drei Moeglichkeiten:

a. Durchschlittern.

b. Raus in die Matsche und Diff-Sperre mal kurz rausnehmen.

c. Luxusversion: Diff-Sperre per Knopf am Armaturenbrett kurzzeitig rausnehmen. Diese Funktion ist so wichtig, dass dieser Knopf manchmal gleich neben der Schaltung sitzt. War bei einem Mitsubishi so, den ich mal fuhr. Und ich war heilfroh, dass er das hatte.

Hallo Gerrit,

Wer im Investmentbereich besch....n werden will, der wird das meist auch ;-)

Joerg schrieb:

Bei einem guten elektronischen Getriebe aber auch nicht. Alles eine Dimensionierungsfrage.

Warum sollte man elektronische Getriebe nicht auch genau für ihren beschriebenen Einsatz konzipieren können?

Mein Bruder hat's beim Einbiegen in eine Hauptverkehrsstraße in München im Berufsverkehr erlebt: Der Truck vor ihm fuhr los und in der Kreuzungsmitte flog die ganze Antriebsachse mitsamt Rädern davon...

Servus Christoph Müller

Hallo Christoph,

Weil sich eine echte Differenzialsperre elektronisch nicht in der absolut starren Version realisieren laesst.

Da hat wohl jemand in Sachen Wartung geschlampt.

Hallo Joerg,

oder der

Servus Christoph Müller

Hallo Joerg,

??? Da wird dann also INNERORTS schon mit Düsenflieger geflogen?

Nun denn - Pech für die Umwelt.

Servus Christoph Müller