An diffusem Licht tagsüber ist die Sonne immer beteiligt. Du konstatierst also, daß bei jedem Wetter tagsüber die Scheinwerfer zur Sicht nichts beitragen können. Eine solch gewagte Aussage mit Wörtchen wie "ohnehin" zu verbrämen, ist lediglich billige Rhetorik.
-- David Kastrup
"Guido Grohmann" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...
Vermutlich hat dir das ABS in dieser Situation keinen Vorteil verschafft.
-- Wolfgang Horejsi www.gebrauchtemotorradersatzteile.de
"David Kastrup" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@lola.goethe.zz...
Wobei ABS im tiefen Schnee oft einen massiven Nachteil bedeutet. Der Bremsweg verlängert sich erheblich.
-- Wolfgang Horejsi www.gebrauchtemotorradersatzteile.de
"Lutz Schulze" schrieb im Newsbeitrag news:1rlcazdt7gobx$.znzhqvzaaweb$. snipped-for-privacy@40tude.net...
ABS verkürzt in dieser Situation nicht den Bremsweg, unter ungünstigen Umständen verlängert es ihn erheblich. ABS erhält die Lenkfähigkeit während des Bremsens.
-- Wolfgang Horejsi www.gebrauchtemotorradersatzteile.de
Was an "die Fahrdecke beregnet" hast Du jetzt nicht verstanden?
-- David Kastrup
Am Sun, 13 Feb 2011 10:10:07 +0100 schrieb Wolfgang Horejsi:
Blockierende Räder bremsen wohl auch schlechter weil kein neuer Teil des Profils Schnee aufnehmen kann. So schnell wie das ABS könnte ich das mit dem Fuss nicht steuern.
Aber egal, die Aussage dass ABS nie nützlich ist ist IMHO Nonsens.
Lutz
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Guido Grohmann schrieb:
mal
nem
Wenn der dazu auch noch mit Blasmusik unterwegs war, dann wars wohl gen= au=20 umgekehrt, weil er dann n=E4mlich Vorfahrt hatte
gemacht
Nicht unbedingt. Es gibt durchaus unvorhersehbare Situationen, welche d= urch=20 das Vorhandensein des ABS beherrschbar bleiben, w=E4hrend sie zuvor zum= Unfall=20 f=FChrten. Und nat=FCrlich b=FCgelt es viele Fehler des Fahrers aus, we= il es in=20 aller Regel f=FCr einen k=FCrzeren Bremsweg sorgt und die Karre selbst = bei=20 vollem Bremseinsatz steuerbar h=E4lt
em
kein
nd mir
Du solltest langsamer r=FCckw=E4rts fahren...
MfG Rupert
David Kastrup schrieb:
Eben
zur
Angesichts der auch bei starker Bew=F6lkung und beliebig dichtem Nebel,= Regen,=20 Hagel, Schneefall tags=FCber noch immer um Gr=F6=DFenordnungen untersch= iedlichen=20 Lichtst=E4rke, k=F6nnen die Scheinwerfer in der Tat erst nach Sonnenunt= ergang=20 aktiv zur Sicht beitragen. Bei einem Vulkanausbruch in der N=E4he k=F6nnte es anders sein...
Was ist daran denn gewagt oder sogar falsch?
MfG Rupert
Und was ist, wenn der Gegenverkehr auf seiner Spur erheblich besser sieht, erheblich schneller fährt und erhbelich länger bremst als der überholen wollende? Reicht für letzteren die halbe Sichtweite?
Ein potentiell entgegenkommender mit nicht vernachlässigbarer Geschwindigkeit muß viel weiter zu sehen sein als die Sichtweite. Ich fahre seit Jahrzehnten nur mit Licht.
So so. Ich schrieb ürsprünglich von "mittelmäßigen bis schwachen Dämpfern". Das sind die, die viele Hersteller ab Werk einbauen, im Neuzustand und die, die von allen "Testern" als "noch sehr gut" bezeichnet werden.
Nö.
Du verwechselst Wegerecht mit Vorfahrt. In welcher Lotterie hast Du denn Deinen Führerschein gewonnen?
Vorfahrt verpflichtet dazu, den Vorfahrtsberechtigten bei seiner Fahrt weder maßgeblich zu behindern noch zu gefährden. Ein Unfall ist, von grober Fahrlässigkeit des Vorfahrtsberechtigten abgesehen, Schuld des Vorfahrtsverpflichteten.
Wegerecht verpflichtet dazu, die Durchfahrt einem signalisierenden Einsatzfahrzeug freizumachen, wenn notwendig, auch unter entsprechenden StVO-Regeln. Es ist dabei meist unvermeidbar, das Einsatzfahrzeug in seiner Fahrt zu behindern. Ein dadurch verursachter Unfall mit dem Einsatzfahrzeug ist Schuld dessen Fahrers.
-- David Kastrup
Hast ja recht. Es ERhält ihn später, BEhält ihn dafür aber auch. Das Stichwort heißt dynamische Radlast oder der Wechselanteil der Auflagekraft.
Das bestreite ich ja nicht. Natürlich sieht man auch die weiter Das Argument war, sie sind auch vorher auf ein mahrfaches der sinnvoll definierten Sichtweite zu sehen und ein mehr deshalb irrelevant.
Nein. In der Regel sorgt es für einen längeren Bremsweg, eben um die Steuerbarkeit zu erhalten.
Paul
Am 13.02.2011 11:32, schrieb Paul Berger:
War da nicht mal was mit Haftreibung und Gleitreibung? Die Gleitreibung bei blockiertem Reifen ist doch (in der Regel) geringer als die Haftreibung bei mit drehendem Reifen. Also würde das ABS den Bremsweg doch verkleinern.
Florian
Ausprobieren. Sicherung des ABS ziehen und drauf auf die Bremse. Und schon erkennst Du daß zu arges simplifizieren und theoretisieren nichts mehr mit der Praxis gemein hat. Freilich ist mir klar daß Leute die auch ohne ABS maximale Bremswirkung erzeugen können heutzutage aussterben.
Paul
"Florian Breithaupt" schrieb im Newsbeitrag news:4d57b610$0$7665$ snipped-for-privacy@newsspool1.arcor-ip.de...
Das schöne an solchen Erfindungen ist es, daß die Bevölkerung offenbnar gnadenlos zu dumm ist, sie zu verstehen.
Keine Sorge. 90% der Fahrer glauben dasselbe wie du, und fahren auch entsprechend schneller, zu schnell.
Allerdings richtet sich die Physik nicht nach Mehrheitsentscheid.
-- Manfred Winterhoff
Am 13.02.2011 11:51, schrieb MaWin:
Erinnert mich irgendwie an eine Autobahnausfahrt an denen Fahrschüler seelenruhig auf den Reduzierstreifen wechseln um dann, kaum hat das letzte Rad die Autobahn verlassen, die Bremsen durchzudrücken bis sich das ESP und ABS abschaltet. (die nicht Fahrschüler fingen schon mitten auf der Autbahn mit dem Bremsen an; die Ausfahrt wurde mitlerweile entschäft)
ABS veringert den Bremsweg, wenn zwischendurch Steuermanöver erforderlich sind. Es sind aber Manöver, die 90% der Autofahrer nicht anwenden (können). (Spitze-Hacke soll ja auch nicht mehr bei allen Autos möglich sein; bei LKW's machts der Bordcomputer automatisiert; Wer kann schon den Elchtest anwenden?)
ABS/ESP ist eine sehr gute Erfindung wenn die Leute nicht schneller fahren würden. Genauso sind die in Autos verbauten Radar-, Laser- und Untraschallsensoren zu betrachten. Vielleicht gibt es ja bald die ersten bezahlbaren selbstfahrenden Autos, da der Straßenverkehr viele Menschen überfordert (die von Telefunken fallen nicht unter bezahlbar).
Bei Flugzeugen mag zwar eine schnellere Fortbewegung durch technik- gestütze Sensoren realisiert werden aber da herschen ganz andere Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Technik.
Am 12.02.2011 22:35, schrieb Joerg:
Gibt's auch schon unter 1000,- Euro. Habe mir trotzdem eine für 35.000,- gekauft. Mit den Biligteilen hat man halt kaum geometrische Auflösung. Die thermische lässt ebenfalls zu Wünschen übrig. Aber um mal kurz einen kleinen Schaltschrank auf heiße Kontakte hin zu prüfen, reichen die Billigheimer allemal. Man kann halt mangels Pixeln keinen Überblick damit darstellen.
-- Servus Christoph Müller http://www.astrail.de
Am 13.02.2011 00:20, schrieb Joerg:
Deshalb lässt man sowas auch gerne mal außerhalb machen. Eben weil's so selten ist und sich deshalb so teure Anschaffungen nicht lohnen.
-- Servus Christoph Müller http://www.astrail.de
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