Am 20.02.2016 um 16:50 schrieb Michael S:
Genauso hab' ich das vor 2 Jahren gelernt. Und wenn man ABS hat,
ganze Wirkung hat man aber auch dann erst wenn die Vorderachse belastet ist. Und vor dem Ausweichen muss man loslassen weil noch kaum jemand Kurven-ABS hat.
Gerhard Hoffmann schrieb:
geben.
Das war schon immer so. Einige dutzend Millisekunden dauert es auch ohne
dann, wenn man sofort mit Wucht in die Eisen steigt.
gerade einen Lenkeinschlag von 0 oder von 10 oder sonstwas hat, weil sie
Das Loslassen der Bremse ist daher recht kontraproduktiv.
glatter) Fahrbahn. Oder nimm an einem Fahrsicherheitstraining teil
MfG Rupert
Am 20.02.2016 um 17:50 schrieb Rupert Haselbeck:
Am 20.02.2016 um 17:50 schrieb Rupert Haselbeck:
Am 20.02.2016 15:15, schrieb Hanno Foest:
TH
dessen annehmen?
vG
Am 20.02.2016 18:54, schrieb Volker Gringmuth:
Bei einem sich bewegenden Fahrzeug gilt es zuerst mal die Sicherheit der Insassen zu beachten.
Notfall ferngesteuert zu werden.
'Hacker', sondern eben befugt, so ein Notfall-System zu bedienen.
TH
Das es komplexer ist, habe ich nicht gesagt, ich sagte aufwendiger und
gerade billigen Flugzeugtbauteilen testen.
Du meinst, ob ich mich in der Softwareprogrammierung auskenne. Nein.
Oder ob ich spekuliere wenn ich behaupte, dass die Software z.B. eines Opel Ampera wenig mit der eines A320 etc zu tun hat.
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Ich finde es bei den Amerikaner fast wahrscheinlicher, wenn ich da so in die Vergangenheit schaue..
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Michael S schrieb:
Aber wo bleibt denn der Spass beim Mopedfahren, wenn das Ding nun auch schon alleine bremsen kann?
MfG Rupert
Avionics Domain von der IFE trennen. Daten von IFE in die Avionics
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Wirklich keine Ahnung. Kollege hat dies aber life erlebt.
Allerdings war das, wenn ich nachdenke, vorletztes Jahr.
erfolgt.
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Vielleicht auch bei anderen Biz-Jets
Das der Neuesten Airbus hat ARINC 653 Operating System.
Keine Ahnung. Ist das Komplex?
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Thomas Heger schrieb:
MfG Rupert
Am 20.02.2016 19:47, schrieb Steffen B.:
Das war doch nur ein BEISPIEL!
Ich wollte also absolut nichts gegen die Chinesen sagen, meinte aber,
den Flugzeugen herum 'hacken'.
TH
Sicherheit hat da einen relativ geringen Stellenwert. Die Leute verwenden diese Software, weil sie bestimmte Features hat - ob sie sicher ist, ist ihnen weitgehend egal. Die Hersteller haben somit einen
Flugzeugbau ist das anders.
eingestellt, Java als Browser-Plugin ebenfalls (und als Programmiersprache ist es wohl auch nicht unsicherer als andere))
Das ist eine Spezifikation, kein Betriebssystem. In etwa vergleichbar
Linux-Codes sind Treiber, Filesysteme etc. Davon braucht ein System, das nicht auf jedem PC, der jemals zusammengeschraubt wurde, laufen muss,
kompletten Betriebssystemkern in ein paar Monaten lesen und verstehen konnte ...)
hp
I_will_NOT_read snipped-for-privacy@gmx.net (Steffen B.) schrieb:
Hand
NT.
Was macht das Flugzeug jetzt? Nervt die Elektronik wie ein PC dauernd
veraltete Windows NT eine Spamschleuder und Malwaresenke sei?
Dann lies Dir bitte mal den ersten Teil des Wikipedia-Artikels von Stuxnet durch (Kapitel 1 und 2).
Zitat:
Also um die 100 Mannmonate. Die reinen Personalkosten liegen also deutlich jenseits der Million.
Und dann musste das ganze in Iran noch eingeschleust werden. Ob man da
aber nicht weiter diskutieren, da sind wir uns ja einig.
wenn dieser theoretische Virus 20 Millionen kostet, das ist immer noch Peanuts gegen einen z.B. A380.
Da ist die Stinger wirklich billiger...
----------------
steffenbr*****-bei-gmx.de
@schnassn
Michael S wrote on Sat, 16-02-20 16:56:
eingestellt sind.
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