Opel Ampera - nichts geht mehr - und die unerwartete Ursache

mehr Daten zu versorgen. Dreht sich alles IMHO um IFE bzw Cabin Access ins Intranet!

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steffenbr*****-bei-gmx.de

@schnassn

Siehe Dein Zitat.

D.h. ohne systemd, was ja schon mal ein Pluspunkt ist.

Gruesse, Lothar

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Always remember: The answer is forty-two, there can only be wrong questions!

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Nur mal so als Orientierung: Es gibt von Windriver ein System das nach DO-178 Level A zertifiziert wurde. Bei der ersten Version verlangte die FAA noch alles in Papierform. Das waren ca. 500kg. Jede Anpassung an neue Hardware muss im Prinzip das gleiche durchlaufen.

Steffen

---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn

Hier ist mal ein paar Slides am Beispiel des A380, wie das Bussystem einen "echten" Netzwerk Fliegers aufgebaut ist.

drin.

Hier noch ein paar slides, die sehr simpel den Aufbau des Netzes zeigen.

Einmal die beiden Netzwerke Avionics und "open world"

und die Aufteilung des "open world" Netzes

Ein A340 ist da wesentlich klassischer aufgebaut, ein A320 erst recht.

senden musst.

S.O.

durchdringen, basieren auch ein LogIn im einem bekannten Sender.

Innerhalb des Netzwerkes denke ich nicht, das hier jemand zu dem Avionics System durchdringen kann.

Internet-Link, nur mit eigenen Adressbereich etc.

Mit welchen Erfolgsaussichten?

Ist es da nicht einfacher jemanden ordentlich Geld zu geben, um die B@mbe an Bord zu bringen.

machen.

Steffen

---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn

Kai-Martin Knaak schrieb:

Ich weiss

auch schlampiger Arbeit geschuldet)

Ich verwende seit vielen Jahren Linux, meine erste (und einzige) Version mit

Kernel 2.2.13

eines Stapels von Disketten, welche mir ein Bekannter mit gutem Mailbox- Zugang kopierte.

Modell

ACK. Es gibt aber auch ein paar Leute, welche sich Windoes (oder gar einen Mac) nutzen

MfG Rupert

PS: Ich wollte doch bloss vermeiden, dass sogleich wieder jemand glaubt, er

Betriebssystem verkauft und auf den meisten neuen PCs gleich vorinstalliert

wird...

Steffen B. schrieb:

Ich habe neulich

zum Zeitpunkt der Aufnahme wohl noch recht neue Electronic Flight Bag System gesprochen hat. Das sind ja Apple iPads mit (USB?-)Verbindung zum Flugzeug.

Firewalls eingerichtet sind, eine Menge an Daten sowohl zur Flugvorbereitung vom EFB ins Flugzeug hochgeladen als auch nach dem Flug wieder aus dem Flugzeug heruntergeladen werden sollen. Ich gehe davon aus, dass die entsprechenden Schnittstellen nur im Cockpit vorhanden

ist das doch bestimmt ein riesiger Akt, das alles sicher zu bekommen,

werden sollen.

Christian

Steffens eher nicht, ich glaube die nutzen jetzt (nach langer Notebook Zeit) ein Microsoft Surface.

XP basierten Military Spec Pen-Tablets die immer noch als Backup an Bord sind) das iPad benutzt. Mittelfristig sollen alle Flugzeuge mit

davon eine High-Power und eine Bluetooth Verbindung. Die USB-Buchsen sind dabei reine Ladebuchsen, da gibt es also keine Datenverbindung.

iPads untereinander und mit der FMCG erlauben, allerdings auch nur

Bin letztens mit dem Proof-of-Concept Flugzeug geflogen das das Ding

sonst auf der FO Seite schwierig weil die normale Steckdose (400hz

funkioniert auch, insofern das man das iPad damit koppeln kann, wird angezeigt durch ein Symbol wie bei der Nutzung meines iPhone Hotspots.

keine Positionsdaten und habe sonst keinen Zugriff darauf. Ist also letztlich funktionslos.

nehme an aufgrund von engineering und vor allem Zulassungsproblemen.

auch ausserhalb des Cockpits, ich hab jetzt nicht ausprobiert wie weit

eventuell funktionieren.

Aber ein Koppeln geht eben nur wenn man vorher einen Knopf an der Box

Cybersecurity Themen geht. Zum einen ist eine Personen- und

Positionsaufzeichnung mit dem Firmen-iPad nicht erlaubt, ganz zu

Anders sieht es bei den QAR Daten aus, diese werden schon lange

sind seit langem festgeschrieben und werden rigoros eingehalten. Erst

noch sehr begrenzter Personenbereich darauf zugreifen.

Am 18.02.2016 um 16:51 schrieb Steffen B.:

Ja, sehr simpel. Die Diode ist der Knackpunkt. Das kann alles sein, von einer

in diesem Thread ja schon.

oder Jahre lang nicht geschlossen, weil das Update ja zugelassen werden muss. Hmm, irgendwie glaub ichs ja nicht.

sicherheitskritischen Teil des CAN-Busses vom Rest abschotten. Auch da

geringen.

Marc

--

-------------------------------------- !! No courtesy copies, please !! ----- Marc Haber | " Questions are the | Mailadresse im Header Mannheim, Germany | Beginning of Wisdom " |

Rupert Haselbeck schrieb:

Am 18.02.2016 um 20:14 schrieb Michael S:

sicherer als Linux. Insofern eine gute Wahl.

Wenn man es richtig macht, ist das nicht viel mehr als ein Kernel mit Filterregeln, der Pakete schubst, und der bietet ziemlich wenig

Bug im Netzwerkstack (im IPv6 Code), der auf der Ebene Probleme machen

schlanker Installation, weil manche Protokolle es erst gar nicht bis zur Box schaffen, etc.

people who don't have the balls to live in the real world.

Hanno

Am 19.02.2016 um 02:05 schrieb Hanno Foest:

Mal schnell in Wikipedia reingeschaut. Wieder was gelernt :-)

Am 12.02.2016 20:17, schrieb Hans-Peter Diettrich:

TH

Von AI gesprochen.

Es ist eine Licht Diode.

Mehr als allen anderen dem ich vertrauen muss.

Ich weis, Du bist da per se der gleichen Meinung.

Hacker ist. Endlich nicht nur eine kleine Drohne durch die Gegen

bedrohliches zu mixen. Und noch die vielen anderen unterbezahlten Jobs

Wie simpel ist es, hier jemanden zu kaufen.

Das Projekt, was Du hier beschreibst, ist aufwendiger als StuxNet zu bauen.

Nein, ich vertraue dieser Diode

Steffen

---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn

Und welche Daten das EFB aus dem Avionics Netz bekommt.

Bei meinem Flieger bekommt das EFB Daten wie Pos. Geschwindigkeit und

Zusammen mit den Daten, die es schon vorab erhalten hat, kann es wohl

Geschwindigkeiten, etc).

eingespult bekommt!

Steffen

---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn

bin halt von Berufswegen ganz tief in Elektronik drin.

andere Richtung eine Diode gibt.

es an und aus ist oder so?

trennen elektrische Systeme so auf, dass kein elektrischer Fehler Auswirkungen auf die andere Seite haben kann.

Nachvollziehbar.

jepp.

Fernsteuern ist nochmal ne andere Liga. Schadcode kann aber auch viel

sitzt. Das muss ja nicht das FBW sein, kann auch der Kabinendruck, irgendwelche Treibstoffventile oder anderes sein.

Das muss ich nicht bedenken. Auch mir ist klar, dass alle anderen Gefahren viel realer sind.

Steffen B. schrieb:

Und kann Euer EFB die so berechneten Flugprofile auch wieder

Christian