dann am Punkt vor der Haftreibungsgrenze (also suboptimal aus Reifensicht) weiterbremsen. Ein ABS ist dort besser als jeder Fahrer, da
Gegensatz zum Auto.
Moppeds haben vorne nur 1 Rad und sind auf der Bremse jedem guten Auto(Fahrer) hoffnungslos unterlegen. Aber das wissen die meisten
Wolfgang
-- Wolfgang Allinger, anerkannter Trollallergiker :) reply Adresse gesetzt! ihr Niveau herunter und schlagen mich dort mit ihrer Erfahrung! :p (lt. alter usenet Weisheit) iPod, iPhone, iPad, iTunes, iRak, iDiot
Du hast 4 Gaspedale vergessen!
Bei ner Orgel gibbet ja auch div. Fusspedale. Fehlt nur noch ein Homo Octapus.
Wolfgang
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Du hast nun auch rausgefunden, das Bremsen an der Haftreibungsgrenze besser ist.
Wolfgang
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-- rs
sicherheitskritischer Software im Flieger (oder auch, schon deutlich
derzeit etablierte Verfahrensweise ist durchaus ausreichend - man muss sie lediglich anwenden
MfG Rupert
Am 08.02.2016 um 19:16 schrieb Michael S:
...
laufen, sondern in den 800MHz Bereich sich verziehen.
Eine kurze Geschichte meinerseits. So Ende der 80-er Jahre/Anfang 90er
Habe mit meinem Kumpel auf 433MHz gesprochen. Neben mir bleibt ein VW an
Zusammenhang habe ich erst bei der zweiten Ampel mitbekommen. 10W an einer Stabantenne reichten aus.
Waldemar
Wolfgang schrieb:
unterschiedlich bremsen kann.
DoDi
Wolfgang wrote on Mon, 16-02-15 11:01:
Sattelzugmaschine mit blockierender Hinterachse (ohne das ausprobiert zu haben) ziemlich sicher nicht. Von erfahrenen Berufkraftfahrern habe ich da auf der Autobahn schon erfolgreiches Einfangen gesehen, vor dem ich weit mehr Hochachtung habe, als ich es vor Wolfgangs sicher auch
Axel Berger schrieb:
Ich habe Dich schon richtig verstanden, denn zum Vertrauen in die
Immerhin hindert Dich niemand, beim Einsetzen des ABV etwas von der Bremse zu gehen, wenn Dir das effizienter erscheint.
DoDi
Wolfgang Allinger wrote on Mon, 16-02-15 12:02:
als ein Controllewr mit festem Programm und auf die Du hier bisweilen anspielst - diesen Bestpunkt besser einregeln als jeder Mensch. Man
horst-d.winzler schrieb:
DoDi
Am 15.02.2016 um 06:42 schrieb Axel Berger:
Oft sitzt ein Ventil an der Hinterachse, das die Zufuhr von weiterer
war dieses Ventil defekt. Die Hinterachse wird in diesem Fall nicht mehr gebremst.
Wolfgang wrote on Mon, 16-02-15 20:00:
Nein, es war das Basismodell ohne das aber mit schlappen
wichtiger.
Da konnte ich mich gefahrlos austoben und im normalen Leben dient das
jemand anderes was versemmelt.
Wolfgang
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nd
(Ja, es gibt Malware, die freundlich nach Passworten fragt, rootkits un d
und,
och
in wenig
Linux ist nach 25 Jahren bei der Version 4.1 angekommen. Sieben Jahre
inen gehetzten Innovationszyklus.
rsionen herausgebracht. Macht ebenfalls sieben Jahre Abstand zwischen den Versionen.
immer noch bei Null Euro.
------
-- Kai-Martin Knaak
Beim Auto liegt der Schwerpunkt deutlich woanders. Bevor die
-- About 11 home, it being a fine moonshine and so my wife and Mercer come into the garden, and, my business being done, we sang till about twelve at night, with mighty pleasure to ourselves and neighbours, by their casements opening, and so home to supper and to bed. -Samuel Pepys
Hi Michael,
sonst bist Du eigentlich immer sehr konkret.
ohne zu wissen, wie die System nun denn genau aufgebaut sind.
Bei meinem Flieger ist das Avionics Network von dem Company & Entertainment Network physisch getrennt und nur durch eine Diode
Jetzt der Angriff aus dem ACARS.
Ja nach Art der Nachricht wird diese internen geroutet. Einmal als Wetter, als Telex, als Wind, als Route, oder als CPDLC, wo bei letztes einen eigenen, besondern abgesicherten Kanal hat.
Jeder diese Nachrichten landen ihren eigenen Bereich innehralb der
zeichen), landen wiederum gar nicht im Avionics Network, sondern gehen gleich wieder raus ins Company Network.
Schadecode in mehreren Systeme mit unterschiedlichen OS zu liefern, die
Ganz ehrlich, da mache ich mir keine Sorgen. Da finde ich einen Angriff
Technik, realistischer. Wobei, die s> Am 13.02.2016 um 19:56 schrieb Rolf Meyer:
-- Steffen ---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Quellen?
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Am 16.02.2016 um 15:23 schrieb Steffen B.:
Ich versuche halt zu vermeiden, Dinge zu behaupten, die ich nicht
und Dir sicherlich weiter zur Erhellung beitragen.
Eben. Ich vermute, dass es bei den alten A320 bis A340 im Wesentlichen
und nur wenige Bussysteme gibt.
In moderneren Fliegern (A350, A380, 787 und 777?) wird vermutlich schon
A320 Familie?
Jepp.
weniger komplex.
auch deutlich weniger Angriffspunkte.
alle Plausibilisierungsmechanismen austricksen, um wirklich Schaden
z.B. beim Zweifel ob das Raddrehzahlsignal valide ist das ABS einfach ab. Dann kann man ganz klassisch ohne ABS bremsen.
eben.
Bei den Flugzeugen der letzten 15 Jahre sind die internen Systeme sicherlich schon anders vernetzt als im A320. Im Auto ist es seit 10-15
ausgeschlossen.
des Flugzeuges getrennt. Die Firewall ist sicher mit sehr weit
(durchgehen sollte). Ist die Firewall 100% fehlerfrei oder nur 99,99%ig?
Ein Restrisiko gibts also.
Bodensysteme und das GPS angegriffen werden (ILS, VOR, GPS-Jammer). Bei schlechtem Wetter und fast leeren Tanks wirds dann auch sehr spannend.
-- Michael
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