Opel Ampera - nichts geht mehr - und die unerwartete Ursache

Axel Berger schrieb:

Dann riskierst Du aber ggf. in die Pampa zu rauschen, bei einseitigem

ABS, vermutlich durch eine vereiste Bremse. Seitdem habe ich mir

vorsichtig freizubremsen, bis sich kein einseitiges Ziehen mehr bemerkbar gemacht hat.

meine Erinnerung und Analyse nicht ganz daneben :-)

DoDi

Axel Berger schrieb:

Bremsen zum Stillstand kommen.

Raddrehzahlen bestimmen, damals war das jedenfalls sehr aufwendig (Peisler, Leitz...).

DoDi

Thomas Heger schrieb:

e zur

n 90ern

ug

Guido

Guido Grohmann schrieb:

auftreten

MfG Rupert

Am 13.02.2016 um 19:56 schrieb Rolf Meyer:

dann sicher. Aber bisher gibt es halt billigere Anschlagsszenarien.

gleichzeitig runterholen.

Eben.

Es kommt halt auch echt auf die jeweilige Rechner-Plattform an, welche

weniger verwundbar. Bei den 80er und 90er-Jahre-Flieger ist sowas

lang sein.

Achja? Ich hatte den Bericht gelesen und man hat nie rausgefunden, wie es zum Vertauschen der Daten kommen konnte. Man hat nur rausgefunden, warum dieser Fehler von der "Empfangsseite" nicht erkannt wurde und das hat man durch ein Software-Update behoben. Die wirkliche Ursache hat man

Ich wollte damit nur zeigen, dass relativ kleine Eingriffe in die Software, z.B. eine falsche Alpha-Protection zu schwerwiegenden

nicht genau genug, um die Konsequenzen einer falschen Alpha-Protection

zumindest im einstelligen Sekundenbereich kaum eine Chance.

OK.

und man ist infiziert.

und in Linux immer noch uralte Bugs findet. Sollte doch einfach zu

Du hast mein Angriffsszenario nicht verstanden.

Es geht hier nicht um Fernsteuerung sondern um eingeschleusten

Boden dann z.B. den Elevator nach unten ausschlagen lassen, die Alpha-Protection aktivieren oder kurz nach dem Abheben die Triebwerke

Sind die ganzen Softwaresysteme von FBW-Flugzeugen gegen Angriffe von

wohl nicht ohne Grund.

Bus-Teilnehmer diesen Bus/alle redundanten Busse mit falschen,

Flugzeug per Cyber-Angriff runtergeholt wird.

Am 14.02.2016 um 16:47 schrieb Rolf Bombach:

Am 14.02.2016 um 18:00 schrieb Rupert Haselbeck:

Am 14.02.2016 16:47, schrieb Rolf Bombach:

Wenn es also im Zentralcomputer des Autos 'spukt' und dieser meint, das

wird unweigerlich von nachfolgenden Fahrzeugen gerammt.

hoffentlich den Standstreifen erreicht).

TH

Bestimmte Fehler lassen sich durch geeignete Werkzeuge recht einfach

Programmiersprache (*nicht* C oder C++, wie in Linux oder Windows), teilweise auch durch statische Tests oder automatische Code-Execution.

Zu beweisen, dass eine Programm *keine* Schwachstellen hat, ist hingegen

automatischen Test-Methoden die meisten Fehler. Ab einer gewissen

und ich behaupte: noch lange) nicht alle Fehler finden.

hp

Hans-Peter Diettrich wrote on Sun, 16-02-14 16:11:

Du hast mich falsch verstanden, ich habe nichts abgeschaltet, das geht beim Dacia gar nicht so einfach und irgendetwas wie Schaltplan oder

ABV sehr schlecht ausgelegt.

Hans-Peter Diettrich wrote on Sun, 16-02-14 16:15:

richtiger sie ist, desto weniger kommt es auf die maximale Ausnutzung

Hinten wird fast nix gebremst... Vorne spielt die Musik.

Drum mein Ochsentritt, s.u.

Nein, prinzipbedingt kann das ABS nicht an der Haftreibungsgrenze bremsen, sondern pendelt immer um den optimalen Wert rum. Ich hab seinerzeit in FST gelernt, wie man an der Grenze bleibt und besser als ein ABS bremst. Das Problem ist nur, dass je mieser die Fahrbahn, es

bin. Wenn ich trainiert und konzentriert bin.

Ochsentritt beibehalten.

an der Haftreibungsgrenze zu sein. Dann musste man ohne ABS durch verringern des Drucks an diesem Punkt bleiben. Klar geht das nur mit

und ggf. noch Haken schlagen.

Egal, die Zeiten sind vorbei, aber man muss eben auch so fahren, dass

Situationen etwas mehr Sicherheit ein.

So das war mein Wort zum Sonntag.

Hier in PY ist soviel Dreck und Dieselschmier auf der Fahrbahn, dass das ABS erschreckend oft anspricht. Ich steig wohl immer noch zu schnell auf die Bremse :) Gelernt ist gelernt :o

Aber wir sind nur noch wenig OnT... es sei denn man denkt an die uC im ABS System :)

Wolfgang

Ich bilde mir ein, auch ohne ABS nicht in unerwartete Situationen gekommen zu sein, trotzdem war ich in einem einzigen Fall (und das reicht ja durchaus) froh, dass mein Auto einen so genannten

Rechtskurve beschleunigt, als der Vordermann sich entschloss, ohne

Bremswirkung so, dass ich den Eindruck hatte, gegen eine Wand gefahren zu sein. :-)

https://www.google.com/maps/@48.9458432,11.7411223,232m/data=!3m1!1e3

Wolfgang Allinger wrote on Mon, 16-02-15 02:28:

Am 15.02.2016 um 02:28 schrieb Wolfgang Allinger:

Als Motorradfahrer habe ich es anders gelernt. Im ersten Augenblick

eingefedert ist, liegt bei trockener Fahrbahn fast das gesamte Fahrzeuggewicht auf dem Vorderradreifen und das Vorderrad neigt nur noch wenig zum Blockieren. Warum sollte das beim Auto anders sein? Ok, dem Autofahrer ist ein kurz bockierendes Vorderrad relativ egal und er hat

Hinterrad getrent zu bremsen.

Am 15.02.2016 11:01, schrieb Wolfgang:

Am 15.02.2016 um 11:15 schrieb Dieter Wiedmann:

Auch wenn ich das nicht so sehe, finde ich, dass physikaische Gesetze nicht einfach falsch dargestellt werden sollen. Ich fahre lieber ein modernes Auto, liebe mein Xenon-Kurvenlicht und habe nichts gegen ABS.

verschiebt, ist allgemein anerkannt und dass diese Radlastverschiebung

physikalischen Grundlagen akzeptiert werden.

Am 15.02.2016 11:48, schrieb Wolfgang: