Opel Ampera - nichts geht mehr - und die unerwartete Ursache

Bei uns ist das mittelfristig geplant. Da wir eh den OFP ins iPad laden und dort benutzen (Papier gibt es nicht mehr) kann das Routing

nutzen (auch hier wieder durch die FMC geroutet), aber das scheint

bisher bei uns durch einen Drittanbieter betrieben wird so dass die

Vernetzung ins FMS ist nicht geplant.

Beim Briefing holen wir uns auch alle Daten ins EFB, die weiteren Legs kann

Theoretisch brauchen wir nur noch den OFP in Papier. Ist Geschmacksache ob man sich mehr ausdruckt!

Korrigier mich, aber sooo viele Daten sind das nicht, insbesondere wenn

sowieso gespeichert.

Daten von dem EFB gehen NICHT ins FMS

Umgekehrt schon.

Viel interessanter finde ich die Tatsache, was den nun das EFB aus einen

Climb FL370 CI 71

Generell wird bei uns versucht, den Papier Aufwand und die damit verbundene

Mobile WLAN ist man schon sehr weit.

Interessant finde ich ja den weiten Ansatz von ADSB Wetterdaten und Traffic

Das geht dann am Ende in die Avionics, also Hacker der Welt, konzentriert Euch darauf!

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steffenbr*****-bei-gmx.de

@schnassn

Am 19.02.2016 21:50, schrieb Steffen Br.:

sich in amerikanische Jets hackt.

irgendwo am Boden einschlagen, weswegen die Fernsteuerung generell

TH

Hmmja, da scheint man bei uns mehr Ambitionen zu haben.

Jups, das wird auch bei uns der erste Schritt sein.

es die letzten 5 Jahre nicht ;)

was Steigen und Sinken angeht.

Da bin ich generell skeptisch. Ja, in den USA gibt es das, aber meines

Und in der kommerziellen Luftfahrt wird noch nicht mal mit ADS-B in gerechnet, da hat man ja noch schwierigkeiten mit der Implementation von ADS-B out.

Naja, da ist GPS Spoofing eher vielversprechend.

Arbeitet bei Airbus in der Elektronik Ecke.

IFE trennen und, wie so viele andere Systeme, abschalten kann.

Ja, eher sogar sehr konspirativ.

hoffe ich das. In dem Unfallbericht der 400M bei VLC, sofern da einer rauskommt (war ja teilweise schon ein mil. Flugzeug), sollte es sich ja

Ich dachte eigentlich, das man zu dem Thema ziemlich konkrete Vorstellungen hat!

Steffen

---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn

tja, man hofft wohl auch bei uns darauf, dass die Crew eh Online ist und sich im Hotel das Briefingpaket zieht.

Viel spannender finde ich die Tatsache, dass man das Paket per USB von der Station sich auf sein EFB schieben kann.

Der bleibt dann auch nur auf dem EFB, aber, schlimm genug.

genutzt.

Scheint so, dass ich mich da mal mehr einlesen muss.

Spannendes Thema.

Habe mal wieder mein Smiley vergessen.

irgendeiner mit einem gefaketen ADS-B Signal erzeugt.

Steffen

---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn

Am 13.02.2016 12:56, schrieb Martin Gerdes:

Gibt es auch als Film:

"How to Hack a Car: Phreaked Out (Episode 2)"

TH

Steffen B. schrieb:

Da ist wohl fast alles Spekulation. Und es fragt sich, warum man soviel Aufwand treiben sollte, um in die Systeme eines Flugzeugs einzudringen.

Jagdflieger, welche auch mal ein Passagierflugzeug abschiessen.

Warum also sich komplizierte Szenarien ausdenken, wenn es deutlich einfachere Wege gibt, das Ziel zu erreichen?

MfG Rupert

mitten in einem Berg zu sein scheint. Haben mal nachgefragt und es ist

Bewertung. Braucht angeblich eben auch einen Mode S Transponder den wir halt als TCAS Target sehen.

Was die anderen Sachen angeht.

gelingt. Auf ein Versagen von Technikern und Flugzeugbesatzung kann man dabei nicht bauen, selbst man einen Fehler/Defekt in den Flieger einschmuggelt.

Schwierigkeiten.

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steffenbr*****-bei-gmx.de

@schnassn

• Quoting Hanno Foest ( snipped-for-privacy@tigress.com):

Airbus Flugzeugen. Hast du dazu einen Link?

Rolf

Ehrlich gesagt, ich glaube auch nicht, das es in dem Avionics Bereich eingesetzt wird.

Im Entertainment Netz des Fliegers eventuell?!

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steffenbr*****-bei-gmx.de

@schnassn

• Quot Man muss den Schadcode nicht auf ein eingebautes

gebaut wird.

Rolf

Am 20.02.2016 um 14:39 schrieb Rolf:

Nein, sorry. Das hab ich von dem Typen, bei dem ich mal ne OpenBSD

Jahre her, insofern bitte ich Fehler zu entschuldigen. Der OpenBSD Typ

Hanno

Am 20.02.2016 um 14:45 schrieb Steffen Br.:

Ja, das war der Kontext. Bitte Thread lesen!

Message-ID:

Am 20.02.2016 um 09:58 schrieb Steffen B.:

Auf was basiert Deine Annahme, dass ein Angriff auf ein Flugzeug komplexer ist, als mit Stuxnet Gaszentrifugen im Iran zu manipulieren, die selbst keinen Internet-Anschluss haben?

Oder liegts hier daran, dass diese Firmen einfach kein Geld in die Hand nehmen, um den Code mal genauer zu reviewen?

Am 15.02.2016 um 11:55 schrieb Wolfgang Allinger:

Also das verstehe ich nicht.

dann ahlt nur mit 190km/h dreht, dann hat man doch kaum Schwungenergie aus dem Rad genommen.

ist aber immernoch mit 180km/h unterwegs, dann legts Dich eh gleich hin.

Eigentlich ist es doch andersrum. Man kann erst dann die volle Bremskraft aufbringen, wenn das Vorderrad voll eingefedert ist. Man muss

Am 15.02.2016 um 19:01 schrieb Hans-Peter Diettrich:

der ABV-Regelung rausfallen sondern vorne zuerst, dann hinten oder andersrum oder in der Kurve links zuerst usw.

schlechter ist als ein Mensch.

der Haftreibungsgrenze des am schnellsten blockierenden Rades. Die

Bremspedal.