Opel Ampera - nichts geht mehr - und die unerwartete Ursache

Am 09.02.2016 um 10:03 schrieb Dieter Wiedmann:

Am 09.02.2016 10:33, schrieb horst-d.winzler:

Man kann wie bei einer Reifenpanne den Pannendienst rufen...

Am 09.02.2016 um 10:33 schrieb horst-d.winzler:

Das vom Ampera kannst Du Dir ansehen, ich finde es gut gemacht:

Den speziellen Fall hier findet man wie gesagt auf Seite 114. Da gibt es

durchaus zu.

Am 09.02.2016 um 03:36 schrieb Dieter Wiedmann:

Wieso? 867MHz geht doch in Europa genauso wie in den USA:

Am 09.02.2016 11:36, schrieb Andeas Wenzel:

horst-d.winzler wrote on Tue, 16-02-09 10:33:

aber ich packe oft nur die Anleitung aus und erst nachdem ich sie ganz gelesen habe den Rest. Und ja, ich habe den Unterschied zwischen

gar keine mehr auf Papier. Und wo soll ich jetzt meine Anstreichungen

Am 09.02.2016 um 08:12 schrieb Christian Zietz:

...

Experten der NASA hatten mal die Gelegenheit, die Software von Toyota unter die Lupe zu nehmen[1]:

"A global variable is any piece of software anywhere in the system can get to that number and read it or write it.) The academic standard is zero. Toyota had more than 10,000 global variables."

"When NASA software engineers evaluated parts of Toyota?s source code during their NHTSA contracted review in 2010, they checked 35 of the MISRA-C rules against the parts of the Toyota source to which they had access and found 7,134 violations. Barr checked the source code against MISRA?s 2004 edition and found 81,514 violations."

Falk

Falk Willberg schrieb:

Dann mal Klartext: Wo steht in dem verlinkten Artikel, dass ein

Christian

Thomas Heger schrieb:

sind.

:-)

Am 09.02.2016 um 18:10 schrieb Axel Berger:

sollten auf Papier gemacht werden, sonst sehr kanns nervig werden. ;-)

Am 09.02.2016 22:32, schrieb Christian Zietz:

Moderne Autos haben zahlreiche Mikrocontroller (und andere Bausteine mit

vernetzt sind.

anderen Komponente ohne Funk Botschaften austauscht.

die Teilsysteme mit Sicherheitsrelevanz kein Funk haben und von solchen mit Funk physikalisch getrennt sind.

Das betrifft keineswegs nur die Zentralverriegelung, sondern auch andere Systeme, etwa auch Mobiltelephone, Radio, Internet, Bluetooth, WiFi, GPS

kommunizieren kann.

Motorsteuerung (beispielsweise) ein erhebliches Sicherheitsrisiko

sind (sein sollten).

TH

Martin Gerdes schrieb:

sind den Autoherstellern nur zu teuer.

Christian

"horst-d.winzler" schrieb:

Marc

Am 10.02.2016 um 06:47 schrieb Thomas Heger:

Ich hoffe, Du bist nicht gelegentlich mit Flugzeugen unterwegs. Bei den modernen ist wirklich alles miteinander vernetzt, teilweise durch Firewalls getrennt.

:-)

Bei mir kommt das alles in einen Manila Folder, so eine Art Faltblatt, was in einen Haengeordner kommt. Darauf steht "Router XYZ" und darin befinden sich CD/DVD, Handbuch (oder was man heute so Handbuch nennt), Garantiedaten, Notizen. Wichtige Sachen wie IP Adressen schreibe ich in die Frontklappe.

Der Vorteil ist, dass es bei Reparaturen rasch geht. Gestern verweigerte unser Dampf-Mopp jeglichen Dampf. Meine Frau hatte den schon mitsamt der Manila Folders auf den Tisch hier gelegt und damit war das Dingen innerhalb von 15 Minuten wieder flott. Keine Sucherei.

Thomas Heger schrieb:

Ich kenne den Opel nicht, aber ein VW Passat hat eine elektrische

eingeschaltet ist. Bei einem Keyless entry system (VW Kessy) geschieht

Marc Santhoff schrieb:

Da es hierzulande gesetzlich vorgeschrieben ist, eine zum Betrieb erforderliche Gebrauchsanleitung beizulegen, machen die Hersteller bzw.

Dauer zu teuer.

MfG Rupert

Am 10.02.2016 um 08:29 schrieb Christian Zietz:

-v, please. Mir fiele dazu nur Laufzeitmessung des Funksignals ein, aber das stelle ich mir zumindest anspruchsvoll vor, wenn das sowohl sicher sein als auch bei legitimer Nutzung (auch in "schmutzigen" Umgebungen)

Sebastian