Am 25.02.2016 um 06:20 schrieb Thomas Heger:
Adressen sind auf einem *BUS* innerhalb von Millisekunden durch passives Lauschen ermittelt. Danach kann sich jeder Angreifer als eines der
periphere Controller haben nur sehr wenig Rechenleistung und Speicher.
Ein Bus ist ein Bus ist ein Bus. Ob du zentral oder peripher auf diesen zugreifst, macht keinen Unterschied.
Die gibt es heute in praktisch jedem System, ob sicherheitsrelevant oder
abgeschottet werden.
Hergen
Thomas Heger schrieb:
Dann halt Dich fest: CAN-Nachrichten enthalten auch keine
Sicherheit verbessern? Was sollte einen Hacker daran hindern, seine
Richtig, Authentifizierung. Und die wird durchaus auch schon eingesetzt,
Christian
es weglassen.
-ras
Am 24.02.16 um 21:31 schrieb Lothar Kimmeringer:
Naja, immerhin haben sie mal wieder eine Sicherheitsfirma gekauft (die, die den EFI/Thunderbolt Expolit entdeckt haben.
alle Details.
Naja, wenn man bedenkt, dass das neusten Android gerademal auf knapp
gut Google in der Theorie die Fehler korrigiert.
-ras
-- Ralph A. Schmid
Das ist auch gar nicht so wichtig, wenn die Einfallstore zu sind. Wenn also der Anwender nix installieren kann und das Ding keine Dienste
was passieren.
-ras
Am 25.02.2016 um 14:05 schrieb Ralph A. Schmid, dk5ras:
sind satt Millisekunden. Wenn es sicher sein soll, schnell auch zwei- bis dreistellig (je nach Prozessorleistung und Bus-Latenz).
Hergen
Mehrfachtraktion versagt wurde, weil in dieser Zugskonfiguration die Zeit zwischen Bremsbefehl und Einsetzen der Bremswirkung im einstelligen Sekundenbereich lag. Das bestellende Verkehrsunternehmen teilte daraufhin mit, an nur einzeln einsetzbaren Fahrzeugen nicht interessiert zu sein.
Marc, der gerade gestern einen aus diesen Fahrzeugen gebildeten Zugverband im Fahrgasteinsatz sah
Es gibt von Google auch Fixes fuer aeltere Versionen, Stage- fright ist bei mir z.B. komplett gefixed, obwohl ich nicht zu den 1% gehoere.
Typisches Fanboy-Verhalten.
Typisches Fanboy-Verhalten. Diese Diskussionen fand ich schon zu Amiga/Atari ST Zeiten daemlich und ermuedend, daher erspare ich mir jetzt weiteres in der Richtung.
Gruesse, Lothar
Heute Nacht mal die Neueste Version des EFB genutzt.
Inclusive des elektronischen Nav und Journey Logs.
Mit Duty und Ruhezeiten Eintragung.
Sieht vielversprechend aus.
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Kleiner Nachtrag.
Die SatCom und die IFE SAT Antenne sind bei meinem Flieger zwei unterschiedliche Systeme.
SatCom Daten gehen ins Avionics Netz.
IFE Daten bleiben im Entertainment Netz.
Rolf Meyer wrote:
Bei uns gab es auch schon einige Dinger, aber, aus Fehlern lernt man.
Steffen
---------- SteffenBr*****(at)gmx.de @schnassn
Vermutlich durch firmware-update und damit einhergehenden Austausch des bootloaders. Fiese Falle.
-ras
Ralph A. Schmid, dk5ras schrieb:
vergleichsweise lang. Bei maximaler Geschwindigkeit von 1 MBit/s
Latenz, wenn noch andere Sender auf dem Bus sind. Schon kommt man in
- Heinz
Am 25.02.16 um 19:08 schrieb Lothar Kimmeringer:
Und was nutzt es dir, wenn Google das fixed, dein Hersteller aber nicht?
Von wem?
Tschuldige, ich hatte einfach nicht verstanden was du meinst und das
anscheinend eh nicht mehr absondern, von daher: ersparen wir uns das
Am 26.02.2016 13:44, schrieb Heinz Saathoff:
Was bei 200km/h 5cm mehr Anhalteweg bedeutet.
Am 26.02.2016 um 13:59 schrieb Dieter Wiedmann:
Reaktionsweg?
Autorisierungsfehler.
Wenn ich dann noch an selbst-fahrende Autos denke, kriege ich das Grausen.
gefordert. Ich bezweifle allerdings, dass man mit vertretbarem Aufwand bei
Am 26.02.2016 15:43, schrieb Reinhardt Behm:
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