LiIon pack mit 50 und mehr Zellen parrallel

Am 22.12.2010 10:46, schrieb Uwe Hercksen:

Hmm, da kommt dann Tante Merkel und erlaubt Ausnahmsweise Atomstrom zu benutzen- mit ordentlich "Ökosteuer" versteht sich ;)

Am 22.12.2010 10:53, schrieb Harald Wilhelms:

Ihr könnt einen doch echt alles Miesreden- es ist Weihnachten ver****** :D

*Heiko Lechner* wrote on Wed, 10-12-22 08:39:

Nein. Ich meinte, bei solchen Werten ist es nicht der E-Antrieb allein, da wurde an Roll- und Luftwiderstand und anderem ganz erheblich gedreht. Das alles gepaart mit einem sinnvoll dimensionierten Motor, vor gar nicht langer Zeit galten 40 PS zu Recht als angemessene Leistung für die Mittelklasse, das wäre doch was.

Im Augenblick fahre ich einen geliehenen vollkommen übermotorisierten Saab mit Bordcomputer und brauche beim Rollen im Leerlauf bei 50 km/h bis zu 3 l/100km. Das ist krank.

Am 22.12.2010 11:20, schrieb Martin Schoenbeck:

Nee, das merkt man daran, dass eine Firma nach der Anderen Leute entlässt, an der Qualität schludert, Insolvenz anmeldet u.s.w...

Also hier kann man sehr oft von den verschiedensten Leuten lesen, dass sie lieber Qualität abliefern würden, aber nicht dürfen. Auch, dass man lieber Qualität kaufen würde, aber keine mehr bekommt. Man bekommt den letzten Schrott für wenig Geld und selektierten Schrott für viel Geld ;)

Ich glaube nicht, dass der kleinste Motor auch der am meisten gebaute ist. Ich glaube weiterhin nicht, dass sich viele in den Vorständen für den kleinsten Motor stark machen würden.

Und so sprach Hanno Foest:

Das ist wieder so ein Punkt, den man den Dt. vorwerfen muss: Warum den gleich eine Gasturbine? Kann man das nicht erst mal mit einem (Kreis-)Kolbenmotor machen? Erfahrungsgemäß kommt der Fortschritt dann meist viel leichter.

So landet(e) das Projekt als undurchführbar in der Halde, obwohl es mit einem Kolbenmotor heute durchaus wettbewerbsfähig wäre. Insofern sind da schon "Deppen" am Werk.

Der Generator in der BR232 ex 132 (wimre ein 6-Poler) läuft wimre mit

2500 Touren und die Maschine leistet 3000PS. Das ist Stand der Russen 1960er/70er-Jahre. In den 90ern hat man die angeflanschten Dieselmotoren verkleinert, ohne die Leistung der Lok zu reduzieren. Also muss da noch Luft gewesen sein.

Wenn die Drehzahl des Generators zu niedrig erscheint, kann man doch ein Polpaar mehr nehmen. Ist doch heute keine Hürde mehr mit der modernen Umrichtertechnik.

Nebenbei: Wie haben die TGV-Leute das in den 70ern gemacht? Deren Prototyp hatte doch auch eine Diesel-Turbine, bevor die Ölkrise dem orangen TGV einen Bügel aufs Dach pappte...

Roland

Hallo Heiko,

Heiko Lechner schrieb:

Dafür, daß sich das zum Schlechteren verändert hat, hast Du bestimmt Belege.

Sicherlich. Genauso weiß ich aber auch von Leuten hier, die Wert auf Qualität legen und das auch umsetzen.

Da kann ich nur sagen: selbst schuld. Wer für viel Geld Schrott kauft, tut mir nun wirklich überhaupt nicht leid.

Nun, gebaut wird, was die Leute kaufen (ulkig, nicht?). Nur weil das, was Du für Dich für das richtige hältst, nicht das Meisverkaufte ist, heißt das ja nicht, daß es deshalb gleich überhaupt nicht erhältlich ist.

Auch das heißt nicht, daß so etwas deshalb nicht erhältlich ist. Mithin: da Du offenbar auf Strohmänner ausweichen mußt, hatte Dein ursprüngliches Argument wohl wenig dahinter.

Gruß Martin

--
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"Roland Ertelt" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...

Weil deutsche Ingenieure rechnen können ? Ein Kreiskolbenmotor braucht viel zu viel Benzin und hält nicht lange (nur so 1500 Stunden).

Ein Schiffsdiesel wäre gut aber zu gross.

--
Manfred Winterhoff

Im Halbleiterbereich ist das fast so. Super-Leistung der Ingenieure, besch......r Vertrieb. Da ziehen Schaltungsentwickler weiter. Und die sind de fakto die Entscheidungstraeger was den Umsatz in diesem Bereich angeht. Was nicht in die ECO gekommen ist wird auch nicht eingekauft, darf nicht.

Was Lokomotiven angeht kann ich es nicht sagen, ausser dass hier nur amerikanische mit Diesel-Elektrik fahren. Bei Strassenbahnen sieht es anders aus, da gibt es viele von Siemens-Duewag.

Ueber Global Warming? :-)

Kleine ja. Grosse gab es auch mal. Ich trauere heute noch meinem Audi Avant hinterher. Grosses Schiff, Kombi, fuer die Groesse winziger Motor mit 1.8l und 90PS. Damit kann man laessig 800km abspulen und hat immer noch gut 150km Reserve um eine guenstige Tankstelle rauszupicken. Mit seinen ueber 23 Jahren faehrt er immer noch bei Euch, gusseiserne deutsche Qualitaet :-)

Die einzigen die da IME fast (aber nicht ganz) rankamen waren die Kombiversionen vom Honda Accord und Chevrolet Celebrity (der aber nur in der 4-Zylinder Version oder mit dem Dieselmotor).

--
Gruesse, Joerg

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Warum halten dann die Mazda RX7 Sportwagen hier so lange? Ich habe welche gesehen die weit ueber 300000km drauf hatten, inklusive Stadtverkehr, erster Motor.

Bin mal in einem (sehr betagten) RX7 mitgefahren. Man sitzt wie in einem Porsche und die Dinger gehen echt ab.

[...]

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Gruesse, Joerg

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"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net...

Wenn man schnell genug fährt, schafft man auch 300000. Die Rechnung eines Automotors geht eher so: Durchschnittstempo 64 km/h, Lebensdauer 120000 km = 1875 Stunden. Glück gehabt, wer länger ohne deutliche Reparatur auskam.

Man hört das Schlürfen aus dem Tank...

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Lese 'Hohe Schule der Elektronik 1+2' bevor du fragst.

Roland Ertelt schrieb:

Hallo,

warum soll man sich denn die Dichtungsprobleme eines Kreiskolbenmotors nochmal antun? Dagegen sind doch die Kolbenringe in einem zylindrischen konvetionellen Kolben noch relativ einfach.

Bye

Scheint nicht viel mit Glueck zu tun zu haben. Ich habe etliche RX7 Besitzer kennengelernt. Fast alles hohe Fahrleistungen. Das einzige Problem was einige berichteten war, dass es irgendwo elektrisch brenzlig ist. Einem ist die Kiste auch prompt (beinahe) vor der Firma auf dem Parkplatz stehend abgefackelt. Konnte rechtzeitig geloescht werden und erstaunlicherweise lohnte die Reparatur obwohl der Wagen ueber 150000 Meilen war (Versicherung hat keinen Totalschaden veranschlagt).

Oh ja, picheln tun die ganz gut. Auch bei zahmer Fahrweise. Diese Fahrzeuge haben aber eine feste Fangruppe und so baut Mazda heute noch den RX8, ebenfalls mit Kreiskolbenmotor.

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Weil Mazda das inzwischen hingekriegt hat?

Halten aber (moderne Technik vorausgesetzt) auch nicht unbedingt laenger.

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Und so sprach MaWin:

Wie ist denn der Wirkungsgradunterschied bei Einsatz einer Turbine, Kolben oder Kreiskolbenmotor? Ich habe dazu keine Zahlen. Gemessen am Aufwand, der für eine Turbine auch lärmtechnisch getrieben werden müsste, fällt die aber im praktischen Einsatz eh raus...

Halte ich für ein Gerücht. Aber die Mazda RX existieren ja auch nur auf dem Papier. Und Notstromaggregate mit Wankel gibts ja auch keine.

Aber ich vergaß: Da die Ro-Motoren nicht hielten, können Wankel-Motoren ja aus Prinzip nicht funktionieren...

Ein normaler Diesel hätte es für den Anfang auch getan. Zumindest um festzustellen, wie und ob das Prinzip sich echten Leben schlägt.

Roland

Die Teile haben in Japan eine grosse Fangemeinde und es gibt oder gab da auch andere Mazdas mit Wankelmotor. Ich war zufaellig im Nationalmuseum in Tokyo als sie zu dem Thema eine Sonderausstellung hatten. Da stand auch ein Kleinwagen mit Wankelmotor rum. Ich hab den Eindruck die werden dort aehnlich geliebt wie bei uns alte

911er oder Kaefer.

Olaf

D

Frohe Weihnachten und ein Gutes Neues Jahr W=FCnscht Dir und allen anderen d.s.i. Besuchern, Harald :-)

Hallo Jörg,

Joerg schrieb:

Die Rede war aber von Kraftfahrzeugen. Und davon, daß die _Produkte_ nichts taugten.

Gruß Martin

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Und so sprach Uwe Hercksen:

Jungs, Ihr habt die Klammer um den Kreis gesehen?

Roland

Hatte ich eher allgemein verstanden. KFZ aus Deutschland sind an sich ueberall beliebt. Allerdings verschlechtern sich die Pannenstatistiken fuer deutsche Autos und laut Berichten soll das an der Elektronik liegen (was mir schon lange klar war ...). Sie gehen zu oft kaputt und dann wird das fast immer teuer.

Bevor jetzt die Eier und Tomaten fliegen wenn ich eine auslaendische Quelle angebe:

Um es vorsichtig zu formulieren, es besteht Handlungsbedarf. Der Hammer war ein CEO hier, der mich vor langer Zeit bat die Augen nach einem 7er BMW aufzuhalten. Muss aber mindestens zwei Jahre alt sein, meinte er. Wenn die zum Haendler zurueck gingen sei es zu spaet, da gaebe es schon Wartelisten. Geld hatte der wie Heu, der Grund war der geringere Anteil an Elektronik.

--
Gruesse, Joerg

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