Leicht OT: Transrapid

Christian,

Die Ruder funktionieren immer. Die Stallgeschwindigkeit liegt bei vielleicht 150 Knoten, je nach Konfiguration.

Gleitwinkel von 1:15 sind problemlos, allerdings bei relativ hohen Geschwindigkeiten. Beim Landen will man langsam sein, da geht es ohne Power schneller nach unten.

Mit den Rädern ;-) Bin nicht sicher, was gemeint ist. Es gibt etliche Fälle von Landungen von Airlinern ohne Motorleistung. Gimli Glider, Hapag Lloyd in Wien, die Kanadier auf den Azoren. Alles ohne Crash, mit wiederverwendbaren Flugzeugen.

Welcher Sturzflug?

Nenne einen! Ich glaub kein Wort.

Unsinn!

Gestern abend in der Tagesschau kam eine lustige Illustration zur Begründung der Preissteigerungen (Lärmschutz, Tunnelbauten), wo die Fahrstrecke dominosteinfallgleich unter Rasenstücken begraben wurde. Wie sinnvoll kann es eigentlich sein, eine Fahrbahn auf Stelzen in einen Tunnel zu bauen?

Grüße, H.

Die Aussage wurde der Industrie bekanntlich unter Zeitdruck von Stoiber abgepreßt, viel Planung und Belastbarkeit war da nicht. Die "Kostenexplosion" ist angeblich auf Tunnel- und Erdarbeiten zurückzuführen die von der DB Magnetbahn ( das ist der Bund, bekanntlich hat die Bahn ja noch nie Tunnel- und Erdarbeiten gemacht ... ) falsch veranschlagt wurden. Wenn Siemens&Co heute per 3 Mrd verklausuliert erklärt "wir wollen das Projekt nicht", dann tun sie das weil ihnen von der Politik bereits erklärt wurde "wir wollen das Projekt nicht ( auch nicht für 2 Mrd, auch nicht für 1,5 Mrd ... )". Mit der Sorte Auftrageber geht man keine Geschäfte und bestimmt keine "Festpreis"geschäfte ein.

Transrapidprojekte sind per Definition primär politische und nur sekundär Infrastruktur/Transportsystemprojekte. Der politische Wille ist eben nach Stoiber nichtmehr da.

MfG JRD

Thomas Borchert schrub:

Landungen von

auf den Azoren. Alles

AFAIR war die Hapag Lloyd in Wien massiv havariert und wurde nicht mehr in Dienst gestellt.

lg Wolfgang

Wolfgang,

Du hast recht.

Rafael Deliano schrieb:

Schön fand ich das hier:

Falk

Die ominösen Tunnel sind eben das klassische Politiker-Handicap: der hiesige gescheiterte CSU-OB-Kandidat für München wollte ihn wohl am liebsten vom Hauptbahnhof zum Stadtrand als U-Bahn fahren lassen. Kosten unbegrenzt, aber weniger Probleme mit Wählern. Anzumerken hierbei, daß er in der Beschleunigungsphase solange er nicht volle Geschwindigkeit hat eh relativ geräuscharm ist. Aber sehen kann man ihn schon noch, und das ist angeblich bereits unzumutbar.

Bei den Stelzen ist es so, daß die bei ihm möglich sind, weil er nominell entgleisungsicher ist ( solange bis mal einer entgleist jedenfalls ). Offensichtlich ideal wenn Kröte bis Fußgänger den Fahrweg kreuzen will. Aber leider weil teuerer nur sparsam verwendbar.

MfG JRD

Rafael Deliano schrieb:

Sp=E4testens bei Projektion der Strecke Hamburg-Berlin sollten realistische Zahlen =FCber diesen Bereich vorhanden gewesen sein. Mir kann keiner der Beteiligten erz=E4hlen wollen, da=DF dieser Aspekt v=F6llig =FCberraschend gewesen sein soll.

Und wenn, sollte er wg. erwiesener Unf=E4higkeit seines Postens verlu=DFt= ig gehen.

--=20 mfg hdw

Rafael Deliano schrieb:

Warum wurde eigentlich nicht das Prinzip der H=E4ngebahn angewendet? F=FCr Wartung und Reparatur vorteilhaft. Bedingt durch A-Tr=E4ger sehr stabil.

--=20 mfg hdw

So habe ich das auch gesehen.

Können oder wollen? Über einen Transrapid hätte ich mich schon gefreut, aber nicht zu _dem_ Preis. Hoffentlich fährt das Ding im Emsland demnächst wieder, damit ich wenigstens auch mal Transrapid gefahrne bin, vor der Letzte in Europa verschrottet wird :(

Ob ganz allgemein in der Technologie nicht auch noch massives Kostensparpotential verborgen liegt, das bisher einfach noch nicht bedacht wurde, warum auch immer?! Und evtl. durch die Firmen ein zu großer Wasserkopf, der bezahlt werden will?

Graphitschienen :-) Aber wurscht.

Siehe mein vorletzter Absatz - danach riecht mir das.

ACK.

Fast wie in Athen Anfangs des Jahrtausends. Neuer Flughafen mitten in der Pampa, und keine Bahn, keine Autobahn, nur täglich wechselnde wirre Umleitungen über Überlandpisten voller Schlaglöcher. Welch Zufall, von der gleichen Firma nach nahezu gleichem Konzept gebaut wie der Münchner Flughafen, somit halt auch die gleichen Abindungsprobleme, nur auf "südländisch" :-)

von Landungen von

Da war doch auch der Airbus mit Rädern ausgefahren der nach Hause wollte und der Sprit ausging. War das nicht LH in München?

Holger Issle schrieb:

Du meinst vermutlich den bereits erwähnten Hapag-Lloyd-Flug, der letztlich in Wien gelandet ist:

CU Christian

Simpel: bei 30km Strecken die im Abstand von >10 Jahren gebaut werden ist keine Serienfertigung für z.B. Fahrweg vorhanden. Ariane wurde auch nichtnur durch technische Verbesserungen billiger, sondern weil da inzwischen "am Fließband" wenn auch mit überschaubarer Stückzahl gefertigt wird. Die Zulieferer investieren dann in Produktionsanlagen.

Meinung der Politik: nur Großfirmen können das System über die Dursstrecken zwischen den Projekten retten. Sinnvoller wärs natürlich Nachfrage zu erhöhen d.h. mehr Projekte zu starten. Und gleichzeitig die berühmten hohen Transrapidkosten runterzubekommen:

• durch Serienfertigung
• durch Wettbewerb. D.h. offene Ausschreibung der zugelieferten Komponente sodaß möglichst viele Mittelständler konkurrieren können.
• durch weitere F&E Aufwendungen die den seit den 70er Jahren kontinuierlich anfallenden technischen Fortschritt nutzbar machen.

MfG JRD

Ack. Aber hat man nicht kuerzlich erst ein vielfaches davon ausgegeben um die IKB vor dem Ruin zu retten (deren Aufsichtsrat nach eigener Aussage Zitat "keine Chance [hatte], das Risiko zu erkennen") ... SCNR

Micha

Die Bodenpreise in Nordeutschland sind eventuell vom Münchner Umland verschieden. Das traurige sind beim postmortem der abgeblasenen Projekte ( vgl. auch NRW ) eher die monströsen für "Planung" entstandenen Kosten. D.h. mehr und teuerere Planung bringt nichts, wenn die Entscheidung letztlich rein politisch ist und wesentliche Kostenanteile ( Bauverzögerung durch Gerichtsbeschlüsse usw. ) nicht planbar sind.

MfG JRD

Oliver Bartels :

Patente sollten wohl auch langsam abgelaufen sein...

M.

Oliver Bartels schrieb:

Vielleicht sind 20% Rendite bei den Firmen inzwischen zu wenig?

Der Aufwand f=FCr gesetzeskonforme Bestechungen wird gestiegen sein?

--=20 mfg hdw

In article , Lutz Schulze writes: |> |> Vielleicht ist es ja in Ballungsgebieten einfach so laut, weil so viele auf |> einem Haufen hocken ... |> |> Lärm wird als Stressfaktor häufig unterschätzt.

Nuja, die NYC Metropolitan Area ist sicherlich ein Ballungsraum, der in D bestenfalls vom Ruhrpott annähernd emuliert wird. Und die 3 (aus sicht von NJ) halbwegs deckungsgleichen Einflugschneisen nach EWR, JFK und LGA machen es nicht unbedingt besser.

Allerdings hört man ja sonst immer, die Menschen *sollten* sich zusammen- ballen, um in den Genuß des ÖPNV zu kommen und damit die Wegstrecken alle schön klein bleiben, so daß sie auch zu Fuß oder mit dem Fahrrad erledigt werden können >:)

Rainer