Hallo Michael,
Du schriebst am Thu, 25 Apr 2019 20:53:22 +0200:
Wh
50g CO2 erzeugt.Da sind dann aber hoffentlich die Gewinnungs- und Transportverluste
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Am 26.04.2019 um 21:21 schrieb Sieghard Schicktanz:
Nein. Hast Du Zahlen?
Kohlekraft hat es schwer gegen eine Gasheizung. Vielleicht kommt noch ein Gleichstand raus. Richtig eindeutig wird es nicht werden.
Michael
nach dem Mute. SCNR & ;-) Schauen wir 2020 nochmal, wenn es Ernst wird. Das
Supraleitende Ladekabel.
SCNR, Alex.
-- "Opportunity is missed by most people because it is dressed in overalls and looks like work." -- Thomas A. Edison
Tiefgefrorener Strom. Lagerung schwierig.
-- ---hdw---
Und, welchen Widerstand hat eine Leitung in fl. Helium? Schon mal ausprobiert und gemessen?! Was sagt das Kupferkabel z.B. dazu und wie gut leitet es dann noch Strom... etc.
-- Daniel Mandic
Gerrit
D.h. mit Eimer fl. Helium allein, ist es nicht getan.
-- Daniel Mandic
Gerrit
Horst-D. Winzler schrieb:
Bei hinreichend flexibler Definition von "Netz" und "Speicher" stimmt das schon.
sich das schon so an. Das wird von den Politikern gern bis auf die Grenzen
eh andere.
-- mfg Rolf Bombach
Zyklischer Selbstabschuss. Diese Leitungen dienen ja nicht einfach der Energieversorgung der Lampen, sondern um diese auch ein- und
A) es ist prozentual egal, dann brennen die Lampen halt immer. (Hmm, musste jetzt aufpassen, dass keine Formulierung wie 'brennen immer durch' rauskam.) B) Die Lampen brauchen alle eine Fernwirktechnik. Dann kann man sich allerdings die meisten dieser Leitungen sparen und
-- mfg Rolf Bombach
Rupert Haselbeck schrieb:
Es wird sehr viel in die Entwicklung der Brennstoffzelle gesteckt. Wir hatten ja eben den 180. Geburtstag der Brennstoffzelle. Im Insti haben wir ein Mini-Museum mit ca. 5 Generationen moderner Brennstoffzellenaggregate. Es wird durchaus mit grosser Kelle bei der F&E angerichtet; bei uns etwa
Ein Brennstoffzellenaggregat ist keineswegs einfacher als ein Verbrennungsmotor.
untergebracht sind. Der Stapel besteht aus etwa 100 Zellen und damit aus 400 Schichten. Ich hoffe,
temperiert und die Gase be- oder entfeuchtet und getauscht oder recycliert werden. Die Modulierung ist schwierig; die Batterie wird aus verschiedenen
anstelle von Sauerstoff, sonst ist man auch nicht weiter als beim Akku.
hat viel weniger Teile, da kann kaum etwas kaputtgehen", unterschwellig
Reichweite. Sie sind einfach doppelt so teuer wie Batteriefahrzeuge bei letztendlich halb so hohem Wirkungsgrad.
Wer Kupfer sparen will, verzichtet auf Fotovoltaik.
Kaum. Jetzt gibt es in DE etwa 60, das ist schon mal gar nicht so schlecht.
eine Ausrede gefunden werden muss. Auch wenn die Erzeuger endlich mal kein
stellen, verteuert nicht abgenommener Strom (etwa bei negativen Preisen wie
-- mfg Rolf Bombach
Das werden die Controller bei den Herstellern schon passend optimieren. Denn wenn die wirklich so lange halten, dann kann man da noch an der
Wenn dann wirklich was kaputtgeht wird es allerdings teuer werden. Die
ebenso den Akku und den/die Motor(en).
Gerrit
Am 27.04.2019 um 09:20 schrieb Volker Bartheld:
Gibt es aber. Ex-Saab, jetzt NEVS (National Electric Vehicle Sweden).
Bernd
Am 25.04.2019 um 10:13 schrieb Marcel Mueller:
betrieben werden. AGM kann das deutlich besser. Damit man in den Akku
voll ist. Aber ich vermute, dass das Verhalten im Schubbetrieb (s.o.) den Vorteil des Ultramildhybrids gerade wieder auffrisst, vor allem hier im Mittelgebirge.
Sicher nicht. Das System kann ja nicht antreiben sondern nur die Stromerzeugung in Zeiten verlegen, wo eh gebremst wird.
Bei 6l/100km habe ich einen mittleren Leistungsbedarf von ganz grob.
Ich kenne die elektrischen Leistungsbedarf meines Autos nicht, aber der
man ein Potential von 5% Spritersparnis.
Das Ruckeln ist nicht stark, ich behaupte mal, dass das 90% der Fahrer
auch.
Ich, danebensitzend, sehr wohl. Kann in dem Fall aber auch was anderes gewesen sein.
sinnvolle Regel. Geht beim Otto/Dieselmotor aber inzwischen leider nicht mehr.
Bauform. Der Prius hat im Schnitt einen Realverbrauch von 5l. Mit meinem
Die Flottenverbrauchsregelung ist ja nichts schlechtes. Schlecht ist, wie E-Autos und vor allem Plugin-Hybride gerechnet werden.
unbrauchbar.
Michael
Am 27.04.2019 um 18:58 schrieb Gerrit Heitsch:
fast. Es gibt mehrere Leistungselektroniken:
- Inverter
- Charger
- BMS
- ...
Ja, macht man mit Anlasser und Lichtmaschine ja auch.
reparieren.
einige sehr teure.
kaputt und ist nicht billig.
Michael
Noch... Du kannst davon ausgehen, das man versuchen wird das in einem
Ja, aber das macht nicht die Werkstatt. Die bauen dir einen reparierten Akku ein und berechnen dir ein Tauschteil. Immer noch billiger als ein Neuteil, aber umsonst ist es nicht.
Macht aber nicht die Werkstatt. Tauschteil wie bei Lichtmaschine und Anlasser.
... in der Antriebseinheit. Die restlichen Teile wie Fahrwerk und
Ich kenne einige Dieselfahrer und bei denen ist noch kein Turbo kaputtgegangen, bei meinen auch noch nicht. Man sollte sie gut
Autobahn, raus auf den Parkplatz und direkt Motor aus.
Gerrit
Gerrit Heitsch schrieb:
oder 40 Jahren. Und auch das angebliche Schreckensszenario im letzten Satz
Schon zwecks Energieersparnis (und zwecks Verringerung der mechanischen
von Vollast auf "Motor aus" gewechselt wurde. Dadurch geht seit langer Zeit kein Turbolader mehr kaputt
MfG Rupert
Am 27.04.2019 um 22:45 schrieb Gerrit Heitsch:
Ich kenne im erweiterten Bekanntenkreis einige, auch in den letzten 10
Michael
Jegliche Hardware, egal wo, kann kaputtgehen. Der Hersteller sollte aber
Gerrit
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