[evtl.OT] Autoelektr(on)ik-Frage

Hallo Joerg,

Das kann ich nicht empfehlen. Ich hab vor ein paar Jahren ein altes Golf 2 Z=FCndsteuerger=E4t aus dem Schrott stiebitzt. Als ich nichts damit anfangen konnte, hab ich die Nieten aufgebohrt um mal einen Blick reinzuwerfen... Ritsch, schon waren die "Bond-Dr=E4hte" zum Anschlussstecker ab... Auf der Keramik-Platine ist au=DFerdem so ein Glibber und da drin ein nackter Chip und der Z=FCndtransistor. Sehr interessante Aufbautechnik.=20

siehe auch:

Gru=DF Michael

*Jens Carstens* wrote on Sat, 07-10-20 17:41:

Da bei Deinen Symptomen "Vereisung" mein erster Gedanke war, ist es gut, daß ich die Klappe gehalten habe.

Übrigens ist Tausch gegen Altteile m.E. nicht so schlecht wie Du annimmst. Dein Schadbild ist schließlich nicht gerade häufig. Und wenn Du per Tausch den wahren Schuldigen gefunden hast, kannst Du immer noch zum Neuteil greifen.

Das ist wahrscheinlich das Leistungsmodul vor der Zuendspule. Die Teile musste ich in den letzten Jahren auch schon zweimal ersetzen und sie zeigen in der Tat die faszinierendsten Fehlerbilder!

Ansonsten wuerde die Logic einen eigentlich auf den Hallgeber tippen lassen, allerdings wuerde ich auch die Verteilerkappe fuer moeglich halten.

Olaf

Oerks. Die Loetqualitaet sieht nicht berauschend aus und das Bauteil links unten sieht reingemurkst aus. Haette man vielleicht doch besser ein Re-Layout machen sollen?

--
Gruesse, Joerg

http://www.analogconsultants.com/

Dieter Wiedmann schrieb:

Yepp, und der Fehlerspeicher zwischen den Ohren: "Ach ja, den Schiet hatte ich letzten Herbst auch schon..."

Dito, Jens

Peter Kern schrieb:

Wie Dieter schon sagte: Da hängt nur ein Poti dran...

Ich hatte Iingangs, vielleicht etwas zu länglich, geschrieben, dass tatsächlich der Zündfunke weg ist und - das war der eigentliche Sinn meiner Frage oben - ich nicht verstehe, wie und warum ich das Teil durch (fast) kurzschliessen des Zündfunken regelmässig wieder zum Leben erwecken kann.

Viele Grüsse, Jens

Dieter Wiedmann schrieb:

Nee, Digijet, ohne Fehlerspeicher ode andere Diagnosemöglichkeiten :-(

Olaf Kaluza schrieb:

Tja, sieht so aus, nach allem was man hört. Ich hab das alles zu recht moderaten Preisen als Neuteile in der Bucht gefunden und werde das nächstes Wochenende einbauen.

Viele Grüsse, Jens Der an dieser Stelle um allgemeines Daumendrücken bittet...

Joerg schrieb:

Hält sich im überschaubaren Rahmen, 89 für Verteiler komplett (Hallgeber gibts nicht einzeln :-( ) neu von Bosch, 39 für Zündmodul OE von Hüco. Und die Kiste ist gerade vor 2 Wochen übern TÜV, ohne Beanstandungen ausser einem Auspufftopf. Deswegen will ich die ja gerne behalten.

Ja, ich meinte auch Sebastian.

viele Grüsse, Jens

Ist es nicht... Das ist die Lichtbrechung durch das transparente Vergussmaterial. Die Loetstellen sind auch sauber. Womit hast du hier ein Problem?

Gerrit

Michael Kamper schrieb:

He, Super! Genau das ist es! Und ich hab die ganze Zeit gerätselt, wie das wohl von innen aussieht...

Viele Grüsse, Jens

"Jens Carstens" schrieb:

mein 3er Golf hatte auch mal so ein komisches, nicht recht reproduzierbares Ausfallverhalten...

'Fehlerspeicher auslesen' oder was die da bei VAG so auf die Schnelle machen, hatte auch nix gebracht: keine Fehler gespeichert...

Letztlich war es der 'Zentralstecker' im Motorraum, so ein riesiges rundes Ding im Kabelbaum, Stecker und Buchse mit sicherlich 40...70, weissnichtwieviel Kontakten. Zwar wurden die beiden auch, bevor der Fehler einiges später dann wirklich erkannt war, mal testweise zwecks Inspektion getrennt (war alles sauber) und wieder zusammengesteckt, so, wie es vorher auch zusammensteckte --- aber da war schon der Fehler.

Mit Herkuleskräften liess sich Stecker eben *noch tiefer* in die Buchse drücken und erst dann auch der dazugehörende Verdreh-Sicherungsring drehen, der ungewolltes Trennen durch Vibrationen verhindern sollte.

Also war von Anfang an nicht richtig gesteckt, Montagefehler, aber durchaus schon tief genug, so dass man nicht gleich vermuten könnte 'der steckt nicht richtig drin'. Und beim ersten Nachgucken (versiffte Kontakte?) schien alles ok; dass die Verdrehsicherung eine war fiel erstmal nicht auf, liess sich ja nicht drehen und vor dem Trennen musste auch nix gedreht werden... (hätte aber!).

Also ein richtig 'dummer' Fehler :)

Jens Carstens schrieb:

Ach du grüne Neune, der klassische Fehler ist der Koppelkondensator in der Ausgangsstufe richtung Zündmodul, AFAIR 2,2uF/50V.

Gruß Dieter

Michael Kamper schrieb:

Diesen Glibber habe ich auch schon in einer Industriesteuerung gefunden.

Sind anscheinend Dioden und Transistoren als Die. Die gesamte Schaltung ist ca 5mm dick damit überzogen.

Was ist dieser Glibber eigentlich für ein Zeug?

Und wozu ist das normalerweise gut?

Grüße Björn

Joerg schrieb:

Hallo Joerg

So ein Auto hatte ich auch mal, einen Talbot Horizon 1,9D Der Motor war eher von Gusseiserner Qualität, praktisch unzerstörbar. Was ja auch kein Wunder bei 55PS aus 1.9 Liter ist. Die Elektrik war katatrophal (ständig igendwo gegenklopfen damit etwas funktionierte)und ich musste gegen Ende des Wagens zum abstellen des Motors erst mal aussteigen und satt auf die Motorhaube schlagen damit der Motor auch wirklich ausging. War wohl das Magnetventil.

Aber der Knaller war dann letztendlich ein abgerissenes Hinterrad mitten in der Fahrt! Nicht nur das Rad selbst, sondern auch gleich die Trommelbremse und was sonst so am Rad noch dran ist mitdazu. Der ganze Trum ist glatt aus der Karosserie rausgefallen. War Einzelradaufhängung.

Der TÜV hat ein Jahr vorher nichts bedenkliches gefunden.

Ich hatte Glück das ich gerade auf einer Landstrasse ohne Gegenverkehr operierte als das passierte...

Seitdem konnte ich mit französischen Autos nicht mehr so wirklich anfreunden.

Grüße Björn

Das schwarze Bauteil links unten sieht einseitig abgehoben aus.

--
Gruesse, Joerg

http://www.analogconsultants.com/

Tja, sowas haftet und die Firmen verlieren oft sehr langfristig Kunden. Jetzt haben wir einen Mitsubishi und einen Toyota. Einer 10, einer 12 Jahre alt. Pannen: Null. Sogar der Satz Originalreifen auf meinem Mits Montero hielt 100000km. Profil war noch genug drauf, ich hatte aber nach neun Jahren Bedenken wegen des Alters der Reifen.

--
Gruesse, Joerg

http://www.analogconsultants.com/

"Joerg" schrieb im Newsbeitrag news:0cxSi.6080$ snipped-for-privacy@newssvr19.news.prodigy.net... ..

Hi, welches soll das sein, der Elko?

--
mfg,
gUnther

"Bjoern Wieck" schrieb im Newsbeitrag news: snipped-for-privacy@mid.individual.net... ..

Hi, unvernetztes Silikon? Soll das Eindringen von Luft und Wasser verhindern. Beim Erwärmen und Abkühlen würden schon allerkleinste Undichtigkeiten genügen, um den Innenraum mit korrosiven Substanzen zu verunreinigen. Und Lötstellen sowie blankes Kupfer in salzig-feuchter Motorraumumgebung? Weiterhin kann eine zäh-flüssige Füllung die Stabilität bei Rütteln und Vibrieren erhöhen. Genau so macht es die Natur beim Hühnerei und im Auge.

--
mfg,
gUnther