Das heisst, dass die Bauteile wiederholt Beschleunigungen und Ruetteln mit 6g abkoennen muessen und damit ihre Lebensdauer erreichen muessen, bei 20g sollten sie nicht ausfallen, aber nach Beschleuigungswerten zwischen 6 und 20g wird nicht mehr erwartet, dass die Geraete noch betriebssicher fuer eine lange Lebensdauer sind.
Auf gut Deutsch: Der Flieger und alle Einbaugeraete gelten als schrottreif nach so einer Landung:
Ich saß auch schon unter dem Blaulicht; aber mit dem TLF aus DDR-Produktion bergauf die 30 km/h nicht mehr zu schaffen ist dann doch peinlich, und man schaltet Blauhorn beschämt wieder ab.
-ras
Ist das RoHS-konform? Und was ist mit dem Leinöl? Nicht, dass das jemand zum terroristischen Anbrennen von irgendwas benutzt...
SCNR
Zuendi
^^^^^^
Sach mal, was ist denn los? Das lese ich in dieser Woche schon zum bestimmt 10. Mal. Besonders peinlich war es in der Bedienungsanleitung eines Mischpultes aus deutscher Fertigung :-/
Zuendi
Muß man halt zwei Autos nehmen: Ein weißes für den Sommer (heizt sich auch nicht so auf) und ein schwarzes für den Winter. Fördert auch die Hersteller :-)
Zuendi
Meiner hat ansehnliche Helferinnen :-)
Zuendi
Hallo Heinz,
Der größte mechanische Impuls wird sicher beim Aufsetzen sein. Danach mag man aber vielleicht doch die eine oder andere Eingriffsmöglichkeit haben(ich will hier nicht mehr von Navigierbarkeit reden).
Marte
Wenn "moderne" Bauelemente wie z.B. diese SMT Elkos mit den grazilen umgebogenen Staksbeinchen drauf sind, dann nicht. Hatte schon einiges hier was nach Transport mit "karibik-ueblichen" Maschinen kombiniert mit Buschpiloten a la "Da pfluegen wir jetzt einfach mal durch" Broeckchen in den Gehaeuseboden gemacht hat.
Fast richtig geraten :-)
Die letzte Story stand in Flying Magazine vor 2-3 Monaten. Pilot konnte aus irgendeinem Grund die Hoehe nicht halten. Irgendwann knallte es recht fuerchterlich, Dreckspritzer, Unkrautstuecke und sonstwas rauschte an der Frontscheibe vorbei und er erreichte trotzdem noch den naechstgelegenen Flugplatz. War ziemlich in der Pampa, wenn das VOR beim unerlaubten Anprall Kruke gemacht haette, vielleicht haette er es dann nicht mehr geschafft.
Ich dachte immer, ein anständiger[tm] Pilot könne mittels schweizer Uhr und Kompass durch die Alpen navigieren - in einem Flugzeug ohne Fenster?
SCNR
Zuendi
TLF? War das der Barkas?
Dann war es vermutlich aus freistaatlich bayrischer Fertigung :-)
Am Thu, 05 Mar 2009 07:32:44 -0800 schrieb Joerg:
Vielleicht der W50?
Der wurde (zumindest mit Anhänger) an jedem Berg zur Schnecke, bei Feuerwehreinsatz weiss ich aber nicht ob er da auch so unterdimensioniert war.
Lutz
In dem Fall war der Pilot wo er nicht haette sein sollen, wo nur noch Instrumentenflug moeglich war.
Aehnliche Belastungen gibt es uebrigens auch in der Seefahrt:
Nö, von Bosch. Dönercord, Klark und Midas gehören ja jetzt dazu. Schon komisch, wenn man eine Mail von denen bekommt und unten drunter nur noch "Bosch Sicherheitssysteme" steht :-/
Zuendi
Hier ist mal ein ganz gutes Beispiel aus Eurer Gegend, m.W. am Flughafen Hamburg passiert:
Das waren aber nu wohl keine 20g.
Grüße, H.
Als es noch keine Flieger gab, hieß sowas Jägerlatein :-).
20g würde ich hier auch noch nicht glauben.Grüße, H.
An der Spitze der linken Tragflaeche eventuell schon. Das Photo sollte nur andeuten, wie knifflig manche Landungen werden koennen. In diesem Fall ist es gutgegangen, aber es gab schon Faelle (bei denen gerade niemand mit der Kamera draufhielt), wo nach einem ordentlichen Kracher weit hinten auf die Landebahn durchgestartet werden musste. Unguenstig, wenn dann fuer den naechsten Versuch das ILS nicht mehr tut.
Wie auch immer, die Norm von RTCA ist da eindeutig und wir muessen uns dran halten.
Christian Zietz schrieb:
Hallo,
wichtiger ist das die Piloten dabei noch handlungsfähig bleiben, das dürfte ohne die Anti-g-Hose schwierig werden wenn das Blut in den Beinen versackt und das Hirn deswegen auf Bewusstlos umschaltet.
Bye
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