elektronische Bilderrahmen

Joerg schrieb:

Butterweich. Dem gebe ich keine 1.3g. Die kommen ja nicht mal bis Mittwoch, so wie in:

Sauber!

Ich dachte, bei grossen Passagiermaschinen brechen bei 1.6g die Flügel ab. Ist doch kein Eurofighter.

horst-d.winzler schrieb:

Wer ein mattgelbes Auto fährt, neigt zu Depressionen. Wer zu Depressionen neigt, wählt ein mattgelbes Auto. Na was denn nun? Hier wird irgendwie Ursache und Wirkung verwechselt. Und auch sonst geschwurbelt.

Uwe Hercksen schrieb:

Daher rosten einige Volvo-Modelle nicht. Bleimennige ohne Farbe...

Man sieht in besser im Sumpfloch oder auf dem Teichgrund?

Joerg Wunsch schrieb:

Die Rückseite könnte man als Solarzelle gestalten... *duck*

Nö.

A300-004 schafft ohne Probleme wiederholt 1.8 bis 2g. Das auch 31 mal hintereinander.

Waldemar

Noch einen Tacken haerter, aber ich weiss nicht woher das ist:

Wie auch immer, wir muessen nach den G-Werten entwickeln, die RTCA vorgibt und die stehen da nicht ohne Grund drin. Die haerteste Landung bei der ich drin sass beinhaltete u.a. das Auffliegen einiger Overhead Bins, die an sich ebenso bis zum G-Limit konzipiert sind. Leider knallte auch mein Aktenkoffer dabei in den Gang. Aber zum Glueck niemandem auf den Kopf.

Und so wird das getestet:

Mit der Vorlauftempertur üblicher Heizungen kann man nicht besonders effizient kühlen, und ich vermute mal, das ist der Zweck der Flußbeheizung.

Zum Glück nicht. 1.6 g ist nicht besonders viel. Der Rumpf bei "very bumpy landing" dürfte deutlich stärker belastet worden sein. Hoffentlich waren alle Passagiere angeschnallt. Mein Drachenflieger ist bis 6g positiv und 3g negativ getestet...

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Drachenflieger? Wo gibt's denn in Hannover einen passenden Berg dafuer? Zu meiner Zeit waren die alle nur so 300-400m.

Viel Berg braucht man nicht. Wenn der Wind in Richtung eines Hangs weht, muss die Luft dem Gelände folgen und aufwärts wehen. An der Küste reichen fürs Soaring wegen dem laminaren, gleichmäßigen Wind schon ein paar Meter. Theoretisch sind Deister, Bückeberg, Ith und Co also prima geeignet. Praktisch fehlen die Startgelände. Es ist einfach alles flächendeckend mit Wald bewachsen. Ein paar Ausnahmen gibts: Bei Porta steht eine Rampe, in Börry bei Hildesheim gibts Startwiesen. Als Alternative macht man auch Windenschlepp, oder UL-Schlepp wie die Segelflieger, nur alles ein Stück langsamer. Die Schleppgelände sind alle etwas außerhalb, weil Langenhagen den Luftraum beansprucht. Ansonsten bleibt, zum Fliegerurlaub in die Alpen zu fahren.

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Joerg schrieb:

Wieso, die Berliner tun ohnehin immer so, als hätten sie das Autofahren erfunden. Ich hab 'nen Kollegen, der sich nie anschnallt - außer in Berlin, dort IMMER.

Bernd

horst-d.winzler schrieb:

Ich war bisher immer impulsiv und kontaktfreudig. Seit neuestem aber nur noch vorausschauend und phantasielos...

Bernd

Gerrit Heitsch schrieb:

Elektrisch heizen ist doch zu teuer, das macht man besser mit Öl/Gas :-D

Bernd

Sebastian Zuendorf schrieb:

Die müssten dann bei der Behandlung nur auf einem Podest stehene, ich seh dabei immer nur die Decke (Da ist jeweils ein großes kindergerechtes Bild).

Bernd

konservativ, aber modisch hat ein Statusdenken ist traditionsbewußt

Steht für unser Auto drin. Dabei war die Farbe Zufall...

-ras

Rolf_Bombach schrieb:

Das wäre wohl etwas unterdimensioniert. 1g ist ja der Normalflugzustand. Segelflieger müssen das 1,725-fache der rechnerischen Maximallast beim Bruchversuch aufweisen. Bei der DG-1000 ist die rechnerisch zulässige Maximallast 6,4g.

Bernd

nun ja, es gibt verschiedene Sichtweisen. Ich bin immer angeschnallt (ist besser so), aber umbringen wollten mich die Autofahrer mit Kennzeichen SU- und BN-. Manche von denen in Berlin.

Waldemar