Aussagen von Bündnis 90/Die Grünen zur Energiewende

Am 13.03.2019 um 23:48 schrieb Hartmut Kraus:

So ziemlich alle Autohersteller schrauben am fahrerlosen Auto. Dazu noch

produzieren seit Langem nur noch wenige Teile selber. Die meisten Teile und ganze Baugruppen kommen von Zulieferern. Denen ist es ziemlich egal, ob sie mit einer Autoschmiede oder einer Softwarefirma zusammen arbeiten. So lange "Chemie" und Geld stimmen... Dann braucht's fast nur noch eine Halle, in der das alles zusammen gebaut wird. Schon gibt es einen neuen Autohersteller. Tesla ist nicht der Einzige, der das so gemacht hat. Die Post baut ihre elektrisch angetriebenen Paketzustellwagen selbst, nachdem VW kein brauchbares Angebot zustande

Autohersteller. Z.B. Sonomotors

VW will auf diese Herausforderung reagieren, indem die Firma nun selbst einen Baukasten auflegen will, mit dem auch die Konkurrenz ihre Autos bauen kann.

Am 14.03.2019 um 06:45 schrieb Gerrit Heitsch:

Richtig.

Am 14.03.2019 um 06:48 schrieb Gerrit Heitsch:

Grundregeln

(2) Wer am Verkehr teilnimmt hat sich so zu verhalten, dass kein Anderer

und die anderen Verkehrsteilnehmer warnen.

Nein, eben nicht, denn die Sensordaten sehen ja gut aus, sind es aber nicht.

Gerrit

Am 13.03.2019 um 23:06 schrieb Hartmut Kraus:

Die ersten Darpa-Rennen mit fahrerlosen Fahrzeugen gingen auch durch

Man wird aber gut daran tun, den Kreis der dazu Berechtigten bei Bedarf zu

MfG Rupert

Nein, Kraftwerksturm, aber vergleichbar. Antenne professionell installiert, aber so ein Rechner ist halt einfach zu popelig, den

locker.

-ras

C116, dem ZX Spectrum Konkurrenz machen und unter $100 kosten. Da muss man schon an der einen oder anderen Ecke sparen.

Gerrit

An sich sollten die Handbuchseiten eingepflegt worden sein, die einen anleiten, dieses MCAS im Fehlerfalle zu umgehen. Aber offenbar sind die Piloten da nicht wirklich auch drauf geschult.

totgeschwiegen worden war, um den Schulungsbedarf klein zu halten. Was das gekostet hat, sieht man nun.

-ras

Ja, ich bin auch noch stark skeptisch. Ich kenne ein paar Insiderinfos aus der Inbetriebnahme der fahrerlosen U-Bahn, die einen da nicht sooo sehr zuversichtlich stimmen.

-ras

Falsche Daten. Das ist das Problem. Die werden nicht unbedingt auch als falsch erkannt und verworfen.

-ras

Wobei das ein sehr gut kontrollierbarer Bereich ist den man absolut

Gerrit

Menschen

Es ist auch ein recht deutlicher Unterschied zu den Versuchen, welche ich

freigegebenen) Autobahn A92 mit "selbstfahrenden Experimentalfahrzeugen" gemacht. Das waren Kleintransporter, welche im Laderaum beidseitig mit Racks vollgestellt und mit damals modernster Technik (Transputer?) in der Lage waren, anhand von Kamerasignalen den Leitlinien zu folgen.

allein dahin, bremst bei Auflaufen auf den Vordermann, hhfls. bis zum

der eingesetzten Algorithmen binnen 10 Jahren nicht nochmals massiv steigen

ACK Das ist ein Themenbreich, der seit Jahren immer wieder neu aufgekocht wird. Seit vielen Jahren sind Einbau und Benutzung von Sicherheitsgurten in Fahrzeugen gesetzlich vorgeschrieben, weil sie Leben retten und Gesundheit

verpflichtend gemacht worden. Dennoch muss man inkaufnehmen, dass es auch Situationen gibt, welche ohne ABS, ohne Sicherheitsgurt, ohne Airbag etc,

Das Problem gerade bei diesem Unfall war, dass er einem menschlichen Fahrer

selbst manche heutigen Serienfahrzeuge bereits die Fahrbahn querende

Vollbremsung, wenn der Fahrer nicht oder nicht rechtzeitig reagiert.

Menschen angesiedelt. Noch deutlich zu verbessern ist allerdings die

die folgerichtige Reaktion darauf.

Es hat sich in der Geschichte der Menschheit immer wieder gezeigt, dass das

und es gibt keinerlei Grund anzunehmen, dass gerade wir der absolute Endpunkt der Entwicklung seien. Weltuntergangspropheten gabs zu allen Zeiten - die Welt hat sich nicht nach ihnen gerichtet

MfG Rupert

Am 14.03.2019 um 11:18 schrieb Gerrit Heitsch:

Wenn man sich des Gefahrenpotenzials nicht bewusst ist, kann das

Am 14.03.2019 um 11:26 schrieb Axel Berger:

Von wem kam der Befehl? Hatten die Befehlshaber hinreichend Ahnung von der Sache? Wussten sie also, welches Pferd sie reiten?

selten mit besonders guten oder schlechten Untergebenen zu tun. Auch

Im Fahrzeug am Boden wird die knappe Resource geteilt, die sich Fahrbahn nennt. Und dieser Vorgang ist nicht in erster Linie mittels technischer Natur charakterisiert, sondern vielmehr mittels Kommunikation zwischen Menschen. Autopiloten am Boden werden von daher zuerst einmal eine Mimese

sind davon nur eine triviale Untermenge.

Rollen, wo Menschen miteinander etwas ausmachen, kann KI dann nur einen passiven Part einnehmen.

Agitation in dieser Richtung ist.

wenig in der Schwebe, und der Irrsinn vom Glauben an ewigen Fortschritt darf ja weiterhin als Wunderglauben nicht infrage gestellt sein. Und wenn dann

rechnen.

Diese Mechanismen kann man sich auch mit einfachem Verstand an den Fingern zusammenrechnen. Man sollte nur eben wesentliche Kategorien nicht ausblenden, von woher Parameter gesetzt werden.

Zweck. Die Fahrbahn ist ein Ort, wo Kommunikation zwischen Menschen den Ablauf diktiert, mit strengem Regelwerk, um die Effizienz des Ablaufs zu erleichtern. Mit dem Regelwerk wird aber der Ablauf nicht zu einem technischen Ablauf. Das ist ein Irrtum.

Am 14.03.2019 um 11:27 schrieb Gerrit Heitsch:

es gibt sie doch schon.

entscheidet.

Fahrlevel 5 nicht erreicht werden kann. Denn Level 5 setzt voraus, dass eben KEIN solcher Mensch an Bord sein muss.

Tesla bietet Level 5 meines Wissens noch nicht an. Die Technik ist zwar

einen ganz neuen Unfalltyp mit sich bringen werden: Fahrer hat nicht

Das Fatale an Level unter 5 ist, dass der (mit)fahrende Mensch das

beschrieben hast.

Klar. Ich gehe davon aus, dass das Klassifizierungsmodul entsprechend modifiziert wurde.